Фиоренцо Магни ( итальянское произношение: [fjoˈrɛntso ˈmaɲɲi] ; 7 декабря 1920 — 19 октября 2012) [1] был итальянским профессиональным велосипедистом по шоссейным гонкам .
Magni родился в семье Giuseppe Magni и Giulia Caciolli, у него была старшая сестра Fiorenza. [2] Он начал заниматься велоспортом в 1936 году, в тайне от родителей. Его ранние успехи стали известны местным жителям, включая его родителей, и они позволили ему продолжить. [3]
После смерти отца в декабре 1937 года Магни оставил школу, чтобы продолжить его бизнес и обеспечить доход для семьи, однако он продолжал заниматься велоспортом. [4]
[5]
Незадолго до начала войны в Италии 10 июня 1940 года Маньи был завербован на должность артиллериста в 19-м полку Флоренции, хотя он и просил стать берсальером, имея при этом лицензию на оспаривание расы; его батальон был отправлен в Албанию , но корабль, на борту которого он должен был находиться, также затонул, не оставив выживших. [ необходима цитата ]
Он перешел в Олимпийский батальон Рима, где оставался до 1943 года, когда вернулся во Флоренцию в 41-й артиллерийский полк. После перемирия 8 сентября 1943 года он был отозван, чтобы служить новорожденной Итальянской Социальной Республике , и в Добровольных военных силах национальной безопасности он отвечал за железнодорожный контроль вместе с карабинерами в Вайано , своей родной стране. [ необходима цитата ]
В январе 1944 года батальон Маньи вместе с карабинерами, людьми из легиона Мути и отряда Карита был вовлечен в ожесточенное столкновение с местными партизанами, что привело к битве при Валибоне, в которой погибли обе стороны. Когда прибыл Маньи, бои уже закончились, но позже ему предъявят многочисленные обвинения, включая убийство Ланчотто Баллерини, лидера отряда. [ необходима цитата ]
5 ноября 1947 года Магни женился на Лилиане Кало; у них родились две дочери, Тициана и Беатрис. [6] В 1951 году, на пике своей карьеры велогонщика, Магни начал работать в Moto Guzzi , а два года спустя начал продавать автомобили в Lancia . Позже, в 1980 году, он стал официальным дилером Opel и некоторых азиатских компаний. В 1980-х годах он также занимался торговлей нефтепродуктами с Джорджио Альбани. [7]
Маньи прекратил свою предпринимательскую деятельность в 2009 году. Он умер 19 октября 2012 года в Монце , [8] недалеко от Монтичелло-Брианца , где он жил с 1975 года. [6]
Во время войны Магни совмещал трековые и шоссейные гонки, но позже сосредоточился на шоссейных гонках. Он был «третьим человеком» золотого века итальянского велоспорта, во времена соперничества между Фаусто Коппи и Джино Бартали . Самыми яркими моментами его карьеры стали три победы в общем зачете на Джиро д'Италия 1948 , 1951 и 1955 годов , а также три последовательные победы (рекорд) на Туре Фландрии (1949, 1950 и 1951 годов). [9] [10]
Магни преуспел в гонках в экстремальных погодных условиях, особенно в холодные, ветреные, дождливые или снежные дни. Все три его победы на Туре Фландрии были одержаны в суровых, холодных условиях. Он участвовал в Тур де Франс в 1949–53 годах и надевал желтую майку по крайней мере один раз. [9]
Во время 12-го этапа Тур де Франс 1950 года , когда он был в желтой майке , он был вынужден сойти с гонки (вместе со всеми другими итальянскими гонщиками) из-за Бартали, капитана итальянской команды, которому угрожали и нападали некоторые французские болельщики, обвинявшие его в падении Жана Робика . [10] [11]
Спустя годы, когда его спросили о том, что он чувствовал, отказавшись от участия в гонке в желтой майке, он ответил: «Конечно, я чувствовал себя плохо из-за этого, но я верю, что есть вещи важнее технического результата, даже такого важного, как победа на Тур де Франс». [10]
На 12-м этапе Джиро д'Италия 1956 года Фьоренцо Маньи сломал левую ключицу и все равно занял второе место в общем зачете. В больнице он отказался от гипсовой повязки и отказался покидать Джиро в год своего объявленного ухода на пенсию. [ необходима цитата ]
Магни продолжил гонку с плечом, обмотанным эластичным бинтом. Чтобы компенсировать неспособность прилагать силу левой рукой, он ехал, держа между зубами кусок резиновой камеры, прикрепленной к рулю, для дополнительного рычага. Поскольку травма не позволяла ему эффективно тормозить и управлять левой рукой, на следующий день (Модена-Рапалло) Магни снова упал, попав в канаву у дороги во время спуска на 16-м этапе. Он упал на уже сломанную ключицу, сломав плечевую кость, после чего потерял сознание от боли. Его посадили в машину скорой помощи, но когда Магни пришел в себя и понял, что его везут в больницу, он закричал и приказал водителю остановиться. Он погнался за группой, догнал ее и прибыл на Бондоне под метелью. За этот жест итальянские актеры Уго Тоньяцци и Раймондо Вианелло прозвали его Fiorenzo il Magnifico. [12] О последовавшем вечере Магни сказал: «Я понятия не имел, насколько серьезно мое состояние, я просто знал, что мне очень больно, но я не хотел делать рентген в тот вечер». [10]
Всего четыре этапа спустя, начался печально известный 20-й этап Джиро '56, где люксембуржец Шарли Гауль одержал свою легендарную победу на горном этапе в Тренто, преследуемом снегом и льдом на подъемах Косталунга, Ролле, Брокон и Бондоне. В тот день 60 человек сошли с гонки, и Гауль прошел путь от 16 минут до победы на Джиро 1956 года; Маньи, несмотря на травмы, занял второе место, отстав на 3 минуты и 27 секунд от Гауля. [ необходима цитата ]
Magni был наставником по крайней мере двух известных производителей рам. Ernesto Colnago работал на своей первой Giro d'Italia в 1954 году в качестве второго механика. Первым механиком в то время был Faliero Masi , которого Magni описал в интервью как «лучшего механика всех времен». [10]
Идея использовать кусок камеры, прикрепленный к рулю, принадлежала Маси, когда он сломал ключицу на Джиро д'Италия 1956 года. [ необходима цитата ]
Когда его спросили, каково было выступать против Коппи и Бартали, Маньи ответил: «В жизни поражения случаются чаще, чем победы. Проигрыш Коппи и Бартали, и поэтому поздравление их, — это опыт, который я счастлив получить, и опыт, который многому меня научил. Я всегда восхищался ими за то, что они могли сделать, и ценил их за то, кем они были. Они были не только чемпионами, они были также великими людьми. Как вы думаете, почему мы все еще говорим о них? Потому что они творили историю. Я считаю себя счастливчиком, потому что, гоняясь с ними, я мог стать частью этой истории. Я бы выиграл больше без них, но это было бы не в легендарную эпоху велоспорта». [10]
Общий зачет Джиро д'ИталияОбщий зачет Джиро д'Италия
Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам
Шоссейные гонки , Чемпионат мира по шоссейным гонкам UCI Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкамОбщий зачет Джиро д'Италия
Классификация баллов