Порт Риека ( хорватский : Luka Rijeka , IPA: [lǔːka rijěːka] ) — морской порт в Риеке , Хорватия , расположенный на берегу Кварнерского залива в Адриатическом море . Первые упоминания о порте датируются 1281 годом. Это был главный порт Венгерского королевства в 19-м и начале 20-го веков, Югославии между Второй мировой войной и 1991 годом и Хорватии после обретения независимости. Сегодня это крупнейший порт в Хорватии с грузооборотом 13,6 миллиона тонн (2020 г.), в основном нефти, генеральных и насыпных грузов , и 344 091 единицей в двадцатифутовом эквиваленте (TEU). [6]
Первое упоминание о порте в Риеке относится к 1281 году, когда Великий совет Венецианской республики сообщил о конфликте венецианских купцов и судовладельцев из Задара и Раба . В 1719 году порт Риека получил статус свободного порта от императора Священной Римской империи Карла VI , а первая дорога, соединяющая порт с внутренними районами, Каролинская дорога, была завершена в 1728 году. [7] Внутренние сообщения постепенно налаживались. улучшено благодаря строительству дорог Жозефина и Луизиана в 1779 и 1810 годах соответственно. [8]
В 1776 году Риека стала отдельным корпусом в составе Габсбургской монархии , известной под венгерско-итальянским названием Фиуме, и была передана Венгерскому королевству с целью развития торговли. После Австро-Венгерского компромисса 1867 года Риека приобрела большее значение как единственный венгерский морской порт, а во второй половине XIX века была построена новая искусственная гавань, а также проложены железнодорожные линии в Будапешт через Загреб и в настоящее время в Пивку . день Словении , где железная дорога присоединилась к Австрийской Южной железной дороге , соединяющей Вену и Триест . Развитие в этот период позволило порту Риека занять десятое место по объему перевозок среди европейских портов, достигнув пика в 1913 году . Волнорез был построен вместе с причалами в самом городе Риека, в результате чего береговая линия переместилась на 100 метров (330 футов) и 200 метров (660 футов). В этот период к северу от порта также была построена железнодорожная инфраструктура, а также складские помещения, административные здания и другие необходимые сооружения. Железнодорожные сооружения были спроектированы Йожефом Бейнвиллем, а сам порт был спроектирован Иларионом Паскалем, который ранее проектировал порт Марселя , и Антал Хайнал. Дизайн был представлен как модель порта на выставке Weltausstellung в Вене в 1873 году и на Всемирной выставке в Париже в 1878 году .
После поражения Австро-Венгрии в Первой мировой войне и Рапалльского договора 1920 года Риека стала независимым городом-государством, известным как Свободное государство Фиуме . Это ознаменовало начало упадка порта, поскольку он потерял большую часть своего основного рынка - Венгрии. [13] Италия аннексировала Риеку в 1924 году по Римскому договору , и порт стал расположен на периферии, без современного железнодорожного или автомобильного сообщения с остальной частью страны, что еще больше усугубило и без того очевидный экономический спад. [14] [15]
Во время Второй мировой войны Риека подверглась около 30 бомбардировкам союзников , а в 1945 году отступающие немцы повредили около 90% портовых сооружений. [16] Среди кораблей, затонувших в порту, был немецкий вспомогательный крейсер « Кибитц» , который позже будет поднят и отремонтирован, чтобы стать яхтой ВМС Югославии « Галеб ». Город Риека приобрел корабль, который впоследствии был пришвартован в порту и в 2011 году открыт как музей. [17]
После Второй мировой войны и Парижских мирных договоров Риека стала частью Хорватии и Югославии . Это предоставило порту Риека новый рынок и послужило толчком к дальнейшему развитию. Терминал сыпучих грузов был построен в 1967 году, а в 1978 году - склады в Шкрлево . В 1979 году были добавлены контейнерный терминал в Сушке , фосфатный терминал в Риеке и лесной терминал в Бршице . К ним присоединились животноводческий терминал в Бршице и терминал для генеральных грузов с раздвижной рампой в районе Бакара в 1982 и 1983 годах соответственно. [7] Наибольший объем грузов был зафиксирован в 1980 году, когда было перевезено 20,2 млн тонн, в том числе 13,1 млн тонн наливных грузов. [18] Порт пережил еще один период застоя в 1990-х годах из-за Хорватской войны за независимость , когда часть судоходства порта перешла в Триест и Копер . С 1996 года объем операций порта Риека снова постепенно растет. [19]
В 2011 году компания Luka Rijeka dd, концессионер порта Риека, подписала договор о стратегическом партнерстве с International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) и Jadranska vrata dd, вторым концессионером порта Риека, на управление контейнерным терминалом. Партнерство направлено на расширение мощности терминала до 600 000 TEU. Генеральный план развития, разработанный Rotterdam Maritime Group, предусматривает дальнейшее расширение портовых мощностей к 2030 году, включая строительство крупного контейнерного терминала в Омишале на острове Крк . Третьим концессионером является компания Jadranski naftovod (JANAF), которая управляет нефтяным терминалом в Омишале.
5 сентября 2021 года администрация порта Риека подписала концессию с терминалами APM и Enna Logic сроком на 50 лет. Концессия относится к территории порта Загреб. По этому контракту новый концессионер обязуется построить необходимую инфраструктуру и полностью оборудовать глубоководный контейнерный терминал Загреба на первом и втором этапах (строительство 280 метров новой береговой линии и оборудования), а также гарантирует контейнерные перевозки в объеме 1 000 000 TEU на первом этапе. два года работы терминала. [20]
Управление порта Риека было основано в 1996 году Республикой Хорватия как первое портовое управление в стране. [21] Ему поручено планирование и стратегическое развитие, включая выдачу концессий и разрешений, надзор, безопасность судоходства в зоне порта, охрану и противопожарную защиту, а также утилизацию отходов. Коммерческую деятельность осуществляют портовые концессионеры : «Лука Риека д.д.», «Ядранский нефтевод » (ЯНАФ) и «Ядранска врата д.д.», а также их субподрядчики. [22]
В марте 2010 года портовые власти Триеста , Равенны , Венеции и Копер учредили Ассоциацию портов Северной Адриатики (NAPA) в Триесте с целью укрепления положения портов в Европейском Союзе и его транспортных моделей. [23] Порт Риека присоединился к NAPA в ноябре 2010 года. [24] Целью NAPA является гармонизация информационных систем и организационной структуры портов-членов с целью привлечения судоходства. Проект планировалось завершить к 2013 году. [25] Помимо NAPA, порт Риека также является членом сети EcoPorts Европейской организации морских портов , Международной ассоциации капитанов портов, Международной ассоциации вилл и портов, Хорватская ассоциация портовых властей и Международная ассоциация портов и гаваней. [22]
Администрация порта Риека управляет центром управления движением, расположенным в новом пассажирском терминале. Система управления движением включает в себя систему электронного картографического отображения и информации с использованием радиолокационных датчиков и систему автоматической идентификации , а также дополнительные системы, такие как система УКВ , гидрометеорологических данных , системы охранного телевизионного наблюдения за портом и системы обработки данных . [26] В 2011 году администрация порта была признана одной из четырех лучших портовых администраций года в мире. [27]
Порт Риека расположен в заливе Кварнер на севере Адриатического моря , с центром в городе Риека. Объекты включают терминалы и другие сооружения в городе и на территории, простирающейся от залива Бакар , где расположен терминал для массовых грузов , примерно в 13 км (8,1 милях) к востоку от Риеки, до Бршицы к западу от Риеки, где является универсальным терминалом. [28] Порт Риека находится на южной конечной точке общеевропейской транспортной сети Коридора Vb , представляющей собой морское продолжение железнодорожных и автомобильных маршрутов, ведущих в Риеку и обратно. К ним относятся современные дороги, такие как автомагистраль А6 , составляющая часть европейского маршрута Е65 и соединяющая Загреб , Будапешт и Вену , а также автомагистраль А7 , часть европейского маршрута Е61 и Е65. [29] [30] Железнодорожное сообщение включает однопутные железнодорожные линии в Загреб и в Пивку, Словения. Планируется модернизировать железную дорогу до высокопроизводительной двухпутной железной дороги. [31] [32]
Порт состоит из нескольких терминалов:
Порт имеет 58 причалов и два дополнительных причала в терминале для наливных грузов, общую площадь порта 150 гектаров (370 акров) и 335 000 квадратных метров (3 610 000 квадратных футов) закрытых складов. [39]
Порт Риека — крупнейший порт Хорватии, через который проходит большая часть импорта и экспорта страны. [19] [40] В 2008 году в самой Риеке пришвартовалось 2418 судов, в Бршице — 872, в Бакаре — 818, в Омишале — 268 — всего 4376. [41] В 2010 году порт Риека перевез 10,2 млн тонн грузов. , что на 9% меньше, чем в 2009 году. Однако эта цифра представляет собой увеличение объема перевозок сухих грузов на 69% по сравнению с 2002 годом. Показатель 2010 года включает 5,6 миллиона тонн наливных грузов, 2,3 миллиона тонн генеральных грузов, 2,0 миллиона тонн навалочных грузов и 254 000 тонн древесины. Контейнерный терминал зафиксировал существенный рост бизнеса в последние годы. В 2010 году через порт было перевезено 137 048 TEU , что означает рост оборота на 5% по сравнению с 2009 годом и девятикратное увеличение по сравнению с 2002 годом. [42] [43] Порт Риека также обслуживает пассажирские и паромные линии, которыми управляет Jadrolinija, на близлежащие острова из Цреса , Мали Лошиня , Сусака , Иловика , Уние , Раба и Пага , а также в порты Адриатического моря дальше на юг, такие как Сплит и Дубровник . Линия на Сплит и Дубровник также обслуживает острова Хвар , Корчула и Млет . [44] [45] Пассажирский терминал обслуживает около 200 000 пассажиров каждый год. [34] [35] По состоянию на ноябрь 2021 года в порту Риека действуют четыре концессионера: Luka Rijeka dd, Jadranska vrata dd, JANAF и Rijeka Gateway doo [22]
В 2010 году Luka Rijeka dd сообщила о чистой прибыли в 32 000 кун (4300 евро), что резко снизилось по сравнению с 3,5 миллиона кун (0,47 миллиона евро) в предыдущем году. Общий доход в 2010 году достиг 210,4 миллиона кун (28,4 миллиона евро) по сравнению с 228,9 миллиона кун (30,9 миллиона евро) в 2009 году. В 2010 году в компании работало 935 сотрудников. Акционерный капитал компании составляет 598 миллионов кун (80,8 миллиона евро). Акционерный капитал компании котируется на Загребской фондовой бирже . [46] Luka Rijeka dd принадлежит государству ( 72,7%), Хорватскому фонду здравоохранения (8,1%) и другим акционерам, ни один из которых не владеет более 5% акций. [47]
Денис Вукорепа является председателем правления компании с 2002 года. Срок полномочий ограничен пятью годами, однако в мае 2011 года срок полномочий Вукорепы был продлен во второй раз. [48]
Концессия Луки Риеки в порту Риека действительна до 2012 года, и подана просьба о продлении концессии еще на 30 лет. [49] Лука Риека использует 117 гектаров (290 акров) земли, находящейся в ведении администрации порта Риека. [50]
Компания Jadranska vrata dd была основана как дочерняя компания Luka Rijeka dd, и ей было поручено управлять контейнерным грузовым терминалом, расположенным в районе Брайдица в Риеке. По состоянию на август 2011 года компания International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) приобрела 51% акций компании, став ее стратегическим партнером. Компания также стала известной под своим английским названием — Adriatic Gate Container Terminal. Компания Jadranska vrata dd приобрела отдельную концессию на эксплуатацию контейнерного терминала в порту Риека до 2041 года. [51] [52] [53] [54] Антонио П. Пассаро был назначен генеральным директором Jadranska vrata dd компанией ICTSI в 2011. [55]
Компания «Ядранский нефтевод» (ЯНАФ) управляет нефтяным терминалом в Омишале на острове Крк. [36] [37] [38] В 2010 году JANAF транспортировало 6,4 миллиона тонн нефти, что на 7% меньше, чем 6,9 миллиона тонн в 2009 году. [56] В 2010 году JANAF зарегистрировал годовой доход в размере 464,9 миллиона кун (62,8 миллиона евро). ), что менее чем на 1% меньше, чем в 2009 году, а годовая чистая прибыль составила 118,5 миллионов кун (16 миллионов евро), что на 11% больше, чем в предыдущем году. Однако деятельность JANAF включает в себя и другие объекты и услуги, помимо концессии нефтяного терминала в порту Риека. [57] JANAF является акционерным обществом, принадлежащим Хорватскому институту пенсионного страхования (50,5%), INA (16%), Республике Хорватия (14,5%) и другим акционерам, владеющим менее 10% акций каждый. Председателем правления JANAF является Анте Марков. [58] По состоянию на 31 марта 2011 г. на терминале Омишаль и других объектах JANAF в Хорватии работало 383 сотрудника JANAF. [59]
Rijeka Gateway — совместное предприятие APM Terminals (51%) и Enna Logic (49%), предназначенное для управления глубоководным контейнерным терминалом Загреба. 5 ноября 2021 года компания подписала концессию на управление терминалом в течение 50 лет и обязалась оснастить его на первом этапе необходимым оборудованием и тремя береговыми кранами. Второй этап включает в себя строительство дополнительных 280 метров эксплуатационного берега (всего 680 метров берега) и поставку одного дополнительного берегового крана, а также остального оборудования в новую часть терминала. [60]
В 2011 году компания Luka Rijeka dd, оператор порта Риека, подписала договор о стратегическом партнерстве с ICTSI и Jadranska vrata dd. Партнерство направлено на расширение мощности контейнерного терминала до 600 000 TEU. Контракт также предусматривает, что концессия на эксплуатацию терминала будет действовать в течение 30 лет с инвестициями в размере 54 миллионов евро. [61] Предполагается, что ICTSI и Luka Rijeka dd инвестируют до одного миллиарда кун (135 миллионов евро) в порт Риека. [62] Также запланирована модернизация других портовых терминалов с инвестициями через Всемирный банк , а также через схемы строительства-эксплуатации-передачи и государственно-частного партнерства . В их число входят грузовые терминалы в городе Риека и новый пассажирский терминал, открытый в октябре 2009 года. [19] [34] [63] [64]
Генеральный план развития порта Риека, разработанный Rotterdam Maritime Group, предусматривает дальнейшее расширение портовых мощностей к 2030 году, включая строительство крупного контейнерного терминала в Омишале на острове Крк, недалеко от нефтяного терминала JANAF Omišalj . [65] Контейнерный терминал увеличит годовую пропускную способность порта на 2,5 миллиона TEU. План требует строительства высокопроизводительной железной дороги до Загреба и запланированного Хорватскими железными дорогами железнодорожного сообщения с предлагаемым островным терминалом. [32] [66] Новая линия влечет за собой строительство нового моста на остров Крк в дополнение к существующему мосту Крк . [67] План также включает расширение существующих терминалов и, по оценкам, потребует дополнительных 150 миллионов долларов США. [68] Аналогичным образом, планируется расширение терминала наливных грузов, а также расширение объекта Бакар Бэй, где планируется автомобильный терминал. [59] [69] Расширение порта, улучшение транспортных связей и стратегическое партнерство направлены на превращение Риеки в крупнейший контейнерный порт на Адриатическом море. [40] [70]