stringtranslate.com

Флоридиан (поезд)

Флоридиан был поездом, которым управляла компания Amtrak с 1971 по 1979 год , который курсировал между Чикаго и Флоридой , с двумя ветками к югу от Джексонвилля , заканчивающимися в Майами и Санкт-Петербурге . На участке от Нэшвилла до Монтгомери его маршрут повторял маршрут нескольких бывших пассажирских поездов Луисвиллской и Нэшвиллской железной дороги (L&N), включая Pan-American и Humming Bird (Цинциннати – Луисвилл – Новый Орлеан). Поезд отправлялся из Чикаго и обслуживал Лафайет и Блумингтон, штат Индиана ; Луисвилл и Боулинг-Грин, Кентукки ; Нэшвилл, Теннесси ; Декейтер , Бирмингем , Монтгомери и Дотан, Алабама ; и Томасвилл , Валдоста и Уэйкросс, Джорджия .

«Флоридиан » был известен плохой успеваемостью из-за плохого состояния путей и плохого состояния оборудования, унаследованного от железных дорог, ранее работавших на этом маршруте. Поезд использовал линии L&N (включая бывшую Monon Railroad в Индиане, которая объединилась с L&N вскоре после образования Amtrak) и Seaboard Coast Line . Все они теперь являются частью CSX Transportation ; некоторые части прежнего маршрута с тех пор были заброшены CSX.

Компания Amtrak прекратила движение по Флориде в октябре 1979 года, оставив Луисвилл и Нэшвилл без пассажирских поездов, двух крупнейших городов страны, удостоенных этой награды. (Луисвилл ненадолго восстановил движение компании Amtrak с компанией Kentucky Cardinal , которая работала в 1999–2003 годах.) Этот поезд также был самым последним из ряда поездов дальнего следования, курсировавших между Чикаго и Майами на протяжении большей части 20-го века. Предыдущие поезда, следовавшие по разным конфигурациям маршрутов между этими конечными точками и проходящие через разные города по своим маршрутам, включали City of Miami , Dixie Flagler и South Wind .

История

Пре-Амтрак

Флоридский транспорт , задуманный Amtrak, был преемником South Wind Пенсильванской железной дороги (PRR) , который работал по пути PRR от Чикаго до Луисвилля через Логанспорт и Индианаполис, Индиана ; затем L&N из Луисвилля в Монтгомери, Алабама ; линия Атлантического побережья (ACL) от Монтгомери через Уэйкросс до Джексонвилля; а затем либо по железной дороге Восточного побережья Флориды (FEC) до Майами, либо по Атлантической береговой линии до Санкт-Петербурга . [1] : 79–80 

Амтрак

Компания Amtrak сохранила South Wind в качестве ежедневного поезда Чикаго-Майами. Однако поезд был перенаправлен из Логанспорта на маршрут Джеймса Уиткомба Райли через Индианаполис, изменив его северную конечную станцию ​​на Центральный вокзал Чикаго (принадлежащий Центральной железной дороге Иллинойса [IC]), который он делил с Panama Limited ), пока этот объект не был освобожден. позже выступил за объединение всех служб Amtrak на вокзале Юнион в Чикаго . « Флоридиан » начал использовать Union Station 23 января 1972 года. [1] : 82 

Южный участок Флоридиана в Клируотере, Санкт-Петербург, 1979 год.

Компания Amtrak также начала обслуживать западное побережье Флориды, разделив ныне ежедневную линию South Wind на участки в Санкт-Петербурге и Майами. Поезд разделился в Оберндейле: один участок следовал в Майами, а другой — в Санкт-Петербург через Тампу. 14 ноября « Южный ветер» был преобразован в «Флоридиан». Секции в Санкт-Петербурге и Майами были сохранены, но разделение теперь произошло в Орландо: секция в Санкт-Петербурге обслуживает Тампу, а секция в Майами обслуживает Уинтер-Хейвен . [2] В соответствии с графиком апреля 1973 года раскол был перенесен дальше на север, в Джексонвилл. [3]

На бумаге новый Флоридиан должен был иметь успех. По пути во Флориду он проходил через несколько крупных городов Среднего Запада и Юга (Чикаго, Луисвилл, Нэшвилл, Бирмингем), а его предшественник существовал уже более трех десятилетий. Помимо пассажиров Чикаго – Флорида, Floridian осуществлял значительные перевозки внутри Флориды, а также пассажиров на короткие расстояния на участке L&N. [4]

Однако это было чревато проблемами. Ей пришлось бороться с ухудшением состояния трассы Penn Central (PC)/бывшей New York Central (NYC) в Иллинойсе, Индиане и Кентукки, что привело к периодическому использованию MoPac (бывший Чикаго и Восточный Иллинойс) и L&N (бывший Чикаго, Индианаполис и Кентукки). Луисвилл: Монон) маршруты к северу от Луисвилля. [5] В январе 1977 года рейс Флоридиана был отменен на две недели из-за суровой зимней погоды в Чикаго. [6] Два других поезда дальнего следования Penn Central, принадлежащие компании Amtrak, National Limited (преемник другой опоры PRR, Spirit of St. Louis ) и James Whitcomb Riley , столкнулись с аналогичными проблемами.

Во время правления Amtrak она продолжала использовать E-единицы со многих железных дорог, прежде чем заменить их новыми на тот момент локомотивами EMD SDP40F , которые начали поступать в середине 1970-х годов. К сожалению, эти двигатели имели тенденцию выходить из строя, особенно на шатких путях ПК. Поезд терпел ужасные задержки и частые сходы с рельсов, в том числе один на скорости 10 миль в час (16 км/ч). Состав по-прежнему отапливался паром и никогда не получал оборудования головной станции (HEP).

В середине 1970-х годов Floridian на короткое время был объединен с автопоездом Луисвилл , Кентукки — Сэнфорд, Флорида компании Auto -Train Corporation . Успех оригинального автопоезда Лортон, Вирджиния -Сэнфорд , не повторился на маршруте Луисвилл-Сэнфорд, отчасти из-за серьезных задержек на Флоридианском пути, а автопоезд Луисвилл-Сэнфорд был приостановлен на неопределенный срок за несколько лет до этого. Сама Auto-Train Corporation, наконец, уступила финансовым трудностям в апреле 1981 года. В рамках этого шага компания Amtrak прекратила обслуживать Union Station в Луисвилле 1 ноября 1976 года, вместо этого используя станцию ​​Auto-Train Corp возле международного аэропорта Луисвилля . Так продолжалось до прекращения выпуска журнала Floridian . [1] : 221 

В 1979 году Министерство транспорта США составило отчет, в котором рекомендовалось сократить услуги на нескольких маршрутах, которые не соответствовали показателям покрытия затрат. Согласно этому отчету, администрация Картера потребовала, чтобы все маршруты Amtrak соответствовали минимальному соотношению стоимость/тариф, иначе им грозило прекращение движения. К сожалению, вышеупомянутые проблемы с трассой и задержки привели к резкому снижению количества пассажиров на Floridian . Последний рейс он совершил 9 октября 1979 года и был закрыт вместе с компаниями National Limited , North Coast Hiawatha , Lone Star и Champion , тем самым отменив некоторые ключевые части системы Amtrak, а также облегчив некоторые потери, которые она причинила. возникла с момента ее основания 1 мая 1971 года.

Предлагаемая реставрация

Никаких конкретных усилий по восстановлению прямого сообщения Чикаго-Майами не предпринималось ни на маршруте South Wind / Floridian , ни на маршруте его партнеров City of Miami и Dixie Flagler . В начале 2000-х годов компания Amtrak расширила линию Kentucky Cardinal до вновь открывшейся станции Луисвилл Юнион, а затем снова прекратила движение поездов.

В 2000-х годах жители Нэшвилла предложили восстановить в городе железнодорожное сообщение. [7] Однако в 2007 году официальные лица штата Теннесси заявили, что возобновление обслуживания маловероятно, поскольку федеральные средства были недоступны. Официальные лица также заявили, что в то время спрос был недостаточным, чтобы оправдать восстановление железнодорожного сообщения. [7]

В июне 2021 года сенатор Джон Тестер (демократ от Монтаны) добавил поправку к Закону об инвестициях в наземный транспорт от 2021 года, которая требует от Министерства транспорта (а не самой компании Amtrak) оценивать восстановление прекращенных маршрутов дальнего следования, таких как Флоридский . [8] [9] Законопроект был принят сенатским комитетом по торговле при поддержке обеих партий, [10] [11] и позже был включен в Закон президента Байдена об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах , который был принят в качестве закона в ноябре 2021 года. [12] Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. [13] Закон также предоставляет 2,4 миллиарда долларов новых средств для сети междугородных маршрутов Amtrak. [14]

28 октября 2022 года Федеральное управление железных дорог объявило о ежедневном исследовании междугородных перевозок компании Amtrak . Его цель состоит в том, чтобы оценить восстановление и добавление прекращенных и новых междугородных пассажирских перевозок, а также перевод ежедневных междугородних рейсов (Sunset Limited и Cardinal ), курсирующих три раза в неделю (Sunset Limited и Cardinal). Критериями восстановления или создания новых маршрутов дальнего следования являются то, что они соединяют большие и малые населенные пункты в рамках «региональной железнодорожной сети», обеспечивают экономическое и социальное благополучие сельских районов, обеспечивают «улучшенную связность» существующих протяженных маршрутов. - пассажирские поезда дальнего следования и отражают поддержку и участие местных жителей и региона в восстановлении пассажирских перевозок на дальние расстояния. [15] К этим критериям относится, среди других поездов, поезд «Флоридиан» . Исследование продлится до 2023 года, в нем будут участвовать заинтересованные стороны, железнодорожные компании и сообщества, поскольку оно «оценивает, как лучше соединить людей с помощью железнодорожных перевозок на дальние расстояния». [16]

Рекомендации

  1. ^ abc Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3.
  2. ^ «Общенациональные расписания междугородних пассажирских перевозок» . Амтрак. 16 января 1972 г. с. 67 . Проверено 2 августа 2023 г.
  3. ^ "Всеамериканские расписания" . Амтрак. 29 апреля 1973 г. с. 34 . Проверено 2 августа 2023 г.
  4. ^ Инглес, Дж. Дэвид (июль 1974 г.). «Амтрак Юг». Поезда . Том. 34, нет. 9. С. 32–34.
  5. ↑ Брайан, Брайан (1 августа 2023 г.). «Вспоминают службу Amtrak во Флориде» . Классические поезда . Проверено 2 августа 2023 г.
  6. ^ "Амтрак Флоридиан снова в строю" . Звездное знамя Окалы . 3 февраля 1977 г. с. 6 . Проверено 22 ноября 2013 г.
  7. ^ Аб Ховард, Кейт (2 июля 2007 г.). «Поклонники железнодорожного транспорта хотят, чтобы здесь была компания Amtrak; Нэшвилл не готов поддерживать железнодорожное сообщение, - заявляет штат». Теннессиец . Проверено 30 октября 2012 г.
  8. ↑ Кидстон, Мартин (23 июня 2021 г.). «Управление пассажирских железных дорог Монтаны готово к увеличению поддержки благодаря поправке к транспорту Tester» . Миссула Каррент . Проверено 27 июля 2021 г.
  9. ↑ Кидстон, Мартин (21 февраля 2022 г.). «Ожидается федеральное исследование пассажирских железных дорог, которое, вероятно, будет включать маршрут южной Монтаны». Миссула Каррент . Проверено 11 мая 2022 г.
  10. ^ «Ключевые политические победы в названии Сенатской железной дороги» . www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 16 июня 2021 г. . Проверено 27 июля 2021 г.
  11. ↑ Лузак, Мэрибет (17 июня 2021 г.). «Продвигается двухпартийный законопроект о наземном транспорте на сумму 78 миллиардов долларов» сенатского комитета по торговле». Железнодорожный век . Проверено 27 июля 2021 г.
  12. ^ «Что содержится в Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA)?» www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 8 ноября 2021 г. . Проверено 11 ноября 2021 г.
  13. ^ «Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах» (PDF) . стр. 285–256 . Проверено 11 ноября 2021 г.
  14. ↑ Кидстон, Мартин (10 ноября 2021 г.). «Законопроект об инфраструктуре стимулирует региональные усилия по восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения на юге MT». КТВХ . Проверено 16 ноября 2021 г.
  15. ^ "Ежедневное исследование междугородных перевозок Amtrak" . fralongdistancerailstudy.org . Проверено 1 ноября 2022 г.
  16. ^ «FRA запускает сайт изучения пассажиров на дальние расстояния» . Поезда.com . Проверено 1 ноября 2022 г.

Внешние ссылки