« Дикси Флаглер» — модернизированный пассажирский поезд , которым управляла Железная дорога восточного побережья Флориды (FEC) между Чикаго , штат Иллинойс , и Майами, штат Флорида . Это началось в 1939 году как Генри М. Флаглер , региональная служба между Майами и Джексонвиллем, Флорида ; Год спустя FEC переименовала его и распространила на Чикаго. Это был один из немногих поездов из Чикаго во Флориду, проходивших через Атланту. В качестве ночного стримлайнера он входил в пул, курсирующий каждый третий день, который делили города Майами и South Wind . В 1954 году он был переименован в Dixieland и полностью прекратил свое существование в 1957 году.
Поезд начинался как «Генри М. Флаглер» , ежедневный лайнер между Джексонвиллем и Майами, названный в честь промышленника Генри Флаглера . Эта служба началась 3 декабря 1939 года с использованием набора оборудования, построенного компанией Budd . [1] С введением в эксплуатацию двух новых ночных пассажирских поездов на сотрудничающих железных дорогах оборудование Генри М. Флаглера было введено в эксплуатацию по сменному ночному графику один раз в три дня между Чикаго и Майами под названием « Дикси Флаглер» , начиная с 17 декабря 1940 года. Вместе со своими аналогами South Wind и City of Miami эти поезда ежедневно курсировали между Чикаго и восточным побережьем Флориды. Первоначально предполагалось, что поезда будут курсировать только в зимний сезон, но общественный резонанс был настолько сильным, что к лету 1941 года поезда были переведены на постоянную круглогодичную эксплуатацию. [2] : 272–273
В 1954 году FEC отказалась от названия Дикси Флаглер в пользу Диксиленда ; он полностью прекратил обслуживание в 1957 году. [2] : 273 Однако «Дикси Флаер» , курсировавший по тому же маршруту с ночным отправлением из Чикаго, просуществовал до 1965 года и следовал по железной дороге Атлантического побережья и Приморской береговой линии. Железная дорога до 1969 года. [3] [4]
В качестве дневного лайнера Генри М. Флаглер полностью курсировал по железной дороге Восточного побережья Флориды, однако этот конкретный поезд закончился в 1940 году.
Чтобы добраться из Чикаго во Флориду, « Дикси Флаглер» использовала шесть отдельных железных дорог. Поезд отправился со станции Дирборн в Чикаго на железной дороге Чикаго и Восточного Иллинойса (C&EI). Между Эвансвиллем, штат Индиана , и Нэшвиллом, штат Теннесси , использовалась железная дорога Луисвилля и Нэшвилля (L&N). От Нэшвилла на юг до Атланты, вокзала Юнион-Стейшн в Джорджии , через Чаттанугу, штат Теннесси, он использовал железную дорогу Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис (Северная Каролина), дочернюю компанию L&N. От юго-востока Атланты до Уэйкросса, штат Джорджия , он следовал по железной дороге Атланты, Бирмингема и побережья (AB&C), дочерней компании Atlantic Coast Line Railroad (ACL). В Уэйкроссе он присоединился к самой ACL и оставался в ней до тех пор, пока не достиг Джексонвилля, северной конечной остановки FEC. Оттуда поезд проследовал через FEC в Майами. [5] В Джексонвилле были секции, которые разделились и присоединились к чемпиону Западного побережья ACL и отправились в Сарасоту через Орландо и Тампу и в Санкт-Петербург через Гейнсвилл. [6]
Отдельные соединительные ветки Атлантического побережья из Джексонвилля обслуживали Гейнсвилл, Орландо, Тампу, Санкт-Петербург, Сарасоту и Форты. Майерс.
Компания Budd поставила оригинальный комплект оборудования для Генри М. Флаглера в ноябре 1939 года. Состав соответствовал трем комплектам, поставленным для нового Champion . Каждый комплект техники состоял из багажно-спасательного вагона , четырех вагонов, вагона-ресторана и вагона-трактира- обзора . [1]
Первоначально поезд «Дикси Флаглер» был предназначен только для автобусов, но позже получил спальные вагоны . В 1950 году поезд отправился из Чикаго с шестью спальными вагонами: пятью в Майами и одним в Джексонвилле. Эти автомобили имели следующую комплектацию:
В течение всей поездки в поезде был полный вагон-ресторан: между Чикаго и Джексонвиллем курсировал вагон-ресторан C&EI, после чего его заменил вагон-ресторан FEC. Всю поездку проделала машина для наблюдения за таверной и холлом Федеральной избирательной комиссии. [7]
