Focke -Wulf Triebflügel , или Triebflügeljäger , буквально означает «охотник с тяговым крылом», был немецкой концепцией самолета, разработанной в 1944 году, на заключительном этапе Второй мировой войны , в качестве защиты от постоянно увеличивающихся бомбардировок союзников на центральную Германию . Это был перехватчик вертикального взлета и посадки с хвостовым оперением для локальной обороны важных заводов или районов, которые имели небольшие или отсутствовали аэродромы.
Triebflügel достиг только испытаний в аэродинамической трубе, когда союзные войска добрались до производственных мощностей. Полный прототип так и не был построен. [1]
Конструкция была особенно необычной. У него не было крыльев, а вся подъемная сила и тяга обеспечивались роторно-пропеллерным узлом на 1/3 пути вниз по борту судна (примерно посередине между кабиной и хвостовым оперением ). Когда самолет стоял на хвосте в вертикальном положении, роторы функционировали подобно вертолету . [ 2] При горизонтальном полете они функционировали скорее как гигантский пропеллер. [2]
Три лопасти ротора были установлены на кольцевом узле, поддерживаемом подшипниками, что позволяло свободно вращаться вокруг фюзеляжа . [2] На конце каждого находился прямоточный воздушно-реактивный двигатель . Чтобы запустить вращение роторов, использовались простые ракеты. По мере увеличения скорости поток воздуха был бы достаточным для работы прямоточных воздушно-реактивных двигателей, и ракеты бы выдыхались. Шаг лопастей мог изменяться с эффектом изменения скорости и создаваемой подъемной силы. Не было никакого реактивного момента, который мог бы вызвать обратное вращение фюзеляжа, поскольку лопасти ротора приводились в движение на своих концах прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Топливо перевозилось в баках фюзеляжа и подавалось по трубопроводу через центральное опорное кольцо и вдоль роторов к струям. [3]
Крестообразное оперение в задней части фюзеляжа состояло из четырех хвостовых плоскостей, оснащенных подвижными элеронами , которые также функционировали как комбинированные рули направления и высоты . Хвостовое оперение давало пилоту возможность контролировать тенденцию фюзеляжа вращаться в том же направлении, что и ротор, вызванную трением кольца ротора, а также управлять полетом по тангажу, крену и рысканию.
Одно большое и подпружиненное колесо в самом конце фюзеляжа обеспечивало основное шасси . Четыре небольших поворотных колеса на выдвижных стойках были размещены на конце каждого хвостового оперения, чтобы стабилизировать самолет на земле и позволить ему перемещаться. Основные и выносные колеса были закрыты обтекаемыми дверцами-ракушками во время полета. [2]
При взлете роторы будут наклонены, чтобы создать подъемную силу, подобно вертолету . Как только самолет достигнет достаточной высоты, пилот наклонит его в горизонтальный полет. Роторы продолжат вращаться в горизонтальном полете, поддерживая 220 об/мин при максимальной скорости самолета. [4]
Для прямого полета требовался небольшой тангаж носом вверх, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу, а также в первую очередь тягу вперед. Следовательно, четыре пушки в передней части фюзеляжа были бы наклонены немного вниз по отношению к центральной линии фюзеляжа. [ необходима цитата ]
Чтобы приземлиться, самолету нужно было снизить скорость и наклонить фюзеляж до вертикального положения. Затем мощность можно было уменьшить, и он снижался до тех пор, пока шасси не касалось земли. Это был бы сложный и, вероятно, опасный маневр, учитывая, что пилот сидел бы лицом вверх, а земля на этом этапе находилась бы за его головой. В отличие от некоторых других самолетов с хвостовым расположением, сиденье пилота было зафиксировано в направлении для полета вперед. Вращающийся ротор также закрывал бы задний обзор.
Эта конструкция была уникальной среди VTOL-аппаратов 20-го века и других немецких концептуальных аппаратов. Однако некоторые ранние проектные исследования для космического аппарата Rotary Rocket Roton в 1990-х годах показали свободно вращающийся ротор с роторами с приводом от концевых элементов, обеспечивающими подъемную силу.
В 1950-х годах США построили прототип самолета -хвостовика ( Lockheed XFV и Convair XFY Pogo ), но они были оснащены обычными турбовинтовыми двигателями с установленными на носу винтами противоположного вращения для противодействия крутящему моменту. Они также использовали обычные крылья для подъема, хотя их крестообразные хвосты с встроенными шасси были в целом сопоставимы с Triebflügel .
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
