Convair XFY-1 Pogo — экспериментальный самолет V/STOL (вертикальный/короткий взлет и посадка), разработанный в первые годы Холодной войны . [1] Он задумывался как высокопроизводительный истребитель , способный действовать с небольших военных кораблей . Lockheed и Convair получили контракты на постройку экспериментальных истребителей вертикального взлета и посадки, а Convair производила XFY-1, также известный как «Pogo». Он был разработан как попытка создать практичный самолет с возможностью вертикального взлета и посадки. [1]
XFY-1 отличался уникальной конструкцией с треугольным крылом и трехлопастными винтами встречного вращения, приводившимися в действие турбовинтовым двигателем. Испытательные полеты начались в 1954 году, и возможности самолета были доведены до предела. Проблемы включали трудности с замедлением и посадкой на высоких скоростях, а также необходимость в высококвалифицированных пилотах из-за сложных характеристик управляемости. Посадка XFY-1 была трудной, так как пилоту приходилось оглядываться через плечо, осторожно работая дросселем, чтобы приземлиться.
В конечном итоге технические и эксплуатационные проблемы, а также превосходство истребителей с реактивными двигателями привели к приостановке проекта в 1955 году. Сейчас XFY-1 Pogo хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .
После Второй мировой войны холодная война побудила армию и флот США изучить операции вертикального взлета и посадки. Для защиты оперативных групп, конвоев или любого флота, даже без авианосцев, предусматривалось размещение СВВП на любом корабле. Эти истребители будут размещены в коническом защитном корпусе, что позволит сэкономить ограниченное пространство на палубе корабля. Они обеспечат первую линию воздушной обороны и разведки, прежде чем на помощь будет поднято больше самолетов, с летными характеристиками, которые вертолеты не смогут обеспечить. [2]
В мае 1951 года компании Lockheed и Convair заключили контракты на попытку спроектировать, построить и испытать два экспериментальных истребителя вертикального взлета и посадки, которые будут пригодны для использования в вооруженных силах. Хотя в условиях контракта говорилось, что у каждого производителя есть два истребителя, каждый мог построить только один: Lockheed производила XFV , а Convair производила XFY, получивший прозвище «Pogo» в честь Pogo Stick . [3] Первый прототип XFY-1 использовался для испытаний двигателя, третий — для статических испытаний, и только второй прототип с серийным номером 138649 летал. [4]
XFY-1 был разработан для турбовинтового двигателя Allison XT40 -A-14, мощность которого должна была составлять 7100 л.с. (5295 кВт). Серийный самолет должен был использовать еще более мощный Allison T54 , который так и не был построен. [5] Это был один из немногих винтовых самолетов с треугольным крылом , стреловидностью 52 градуса и килем размахом 21 фут 8 дюймов (6,5 м). Кресло пилота устанавливалось на подвесах, позволяющих поворачивать его от 45 градусов в вертикальном полете до 90 градусов в горизонтальном полете. Турбоэлектрические трехлопастные винты встречного вращения Curtiss -Wright имели диаметр 16 футов (4,88 м). [6]
19 апреля 1954 года летчик-испытатель компании Convair и резервист морской пехоты подполковник Джеймс Ф. «Скитс» Коулман совершил первый привязной полет на Пого. XFY-1 не был похож ни на один другой винтовой самолет до него. Ни один предыдущий самолет с таким же весом, мощностью двигателя или размером никогда не пытался взлетать и приземляться вертикально. В целях безопасности корабля и его пилота крышка ступицы винта была снята и заменена страховочными тросами для первого полета на случай, если Коулман потеряет контроль над кораблем и его придется привязать, чтобы предотвратить падение корабля на землю. . На другом конце провода находился еще один инженер, Боб МакГрири. Если Коулман когда-либо терял управление, МакГрири контролировал лебедку, которую можно было повернуть, чтобы поднять тросы и предотвратить падение корабля на землю. Для дополнительных мер безопасности к каждому крылу были прикреплены четыре страховочных троса на случай потери управления по какой-либо оси. Испытания проводились в ангаре военно- морских дирижаблей на аэродроме Моффетт в Маунтин-Вью, Калифорния. [7]
В течение следующих нескольких недель Коулман провел почти 60 часов в испытательных полетах в Пого, а к августу испытания были перенесены в открытые условия. 1 августа 1954 года Коулман записал два испытательных полета на открытом воздухе, второй - на высоте 150 футов (50 м) в воздух, а вскоре после этого он совершил 70 учений по взлету и посадке на вспомогательной авиабазе ВМС в Браун-Филд , Калифорния. [8] Первый перевод в горизонтальный полет состоялся 5 ноября 1954 года. [9] [N 1]
При более поздних полетах большей продолжительности были обнаружены недостатки в конструкции. Из-за легкой конструкции Pogo, а также отсутствия спойлеров и воздушных тормозов у самолета не было возможности эффективно замедляться и останавливаться после движения на высоких скоростях. Приземление также было проблемой, поскольку пилоту во время приземления приходилось оглядываться назад, чтобы правильно стабилизировать корабль.
Стало очевидным, что даже если технические проблемы удастся преодолеть, на таких самолетах вертикального взлета и посадки смогут управлять только самые опытные пилоты. Таким образом, разместить истребители вертикального взлета и посадки (как надеялись ранее) на каждом корабле было невозможно. Кроме того, в то время как истребители с реактивными двигателями имели максимальную скорость, приближающуюся к 2 Махам, турбовинтовые истребители с вертикальным взлетом и посадкой находились в невыгодном положении: максимальная скорость была ниже 1 Маха. Из-за этих проблем проект XFY был приостановлен. [12]
Хотя испытательный полет был совершен 19 мая 1955 года, он снова закончился неудачей, и 1 августа 1955 года проект был официально завершен. Последний полет XFY-1 Pogo состоялся в ноябре 1956 года.
После нескольких лет статической экспозиции на военно-морской авиабазе Норфолк , штат Вирджиния, Pogo был перенесен в Национальный музей авиации и космонавтики в Суитленде, штат Мэриленд , где он и находится в настоящее время. [13]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
