Von Richthofen and Brown , альтернативно названный The Red Baron , является военным фильмом 1971 года режиссера Роджера Кормана с Джоном Филлипом Лоу и Доном Страудом в главных ролях в ролях Манфреда фон Рихтгофена и Роя Брауна . Хотя имена реальных людей используются и встроены в основные исторические факты, история Джойс Хупер Коррингтон и Джона Уильяма Коррингтона не претендует на историческую точность и на самом деле является во многом вымышленной. [4]
Манфред фон Рихтгофен недавно назначен в немецкую авиаэскадру под командованием Освальда Бёльке . По ту сторону линии фронта Рой Браун прибывает в британскую эскадрилью под командованием Ланоя Хокера . Два пилота очень разные: Рихтгофен — джентльмен, который уважает традиции и верит в джентльменский подход к войне, в то время как Браун — циничный, самоуверенный, безжалостный бунтарь без причины, который не верит в честь.
Бельке погибает после столкновения в воздухе с другим пилотом Эрвином Бёме , а Хоукер погибает от руки Рихтгофена. Рихтгофен принимает командование эскадрильей и становится внешне воодушевленным войной. Возмущенный приказом замаскировать самолеты своей эскадрильи, он красит их в яркие, бросающиеся в глаза цвета, утверждая, что джентльмены не должны прятаться от своих врагов. Позже Рихтгофен встречает Ильзу, прекрасную немецкую певицу, которая отвлекает барона фон Рихтгофена от самолетов. Он танцует с Ильзой и даже целует ее. Браун прокладывает себе путь к лидерству и заставляет свою эскадрилью охотиться стаями, используя самолет в качестве приманки.
Рихтгофен получает ранение черепа во время воздушного боя и начинает проявлять тревожные признаки потери памяти и спутанности сознания. После того, как Браун и его эскадрилья атакуют аэродром Рихтгофена, уничтожая их самолеты на земле, Рихтгофен с помощью партии новых истребителей от Энтони Фоккера начинает контратаку на британский аэродром. Вернувшись на свой аэродром, Рихтгофен ругает своего коллегу-пилота Германа Геринга за то, что тот обстреливал медицинский персонал.
Страсть Рихтгофена к войне угасает, он впадает в отчаяние и депрессию из-за того, что его эскадрилья теряет так много пилотов. Он отказывается от предложения о работе от правительства, решив помочь сражаться вместе со своими людьми, зная, что это, вероятно, приведет к его гибели в бою. Оказавшись между отвращением к войне и ответственностью за свое истребительное крыло, Рихтгофен снова отправляется летать. Браун становится очень нежелающим сотрудничать, развивая довольно пораженческое отношение.
В финальном бою многие члены двух эскадрилий убивают друг друга; Рихтгофен и Браун вступают в решающую воздушную дуэль, в конце которой Рихтгофен погибает от рук Брауна. Пилоты союзников поздравляют Брауна, в то время как немецкая эскадрилья оплакивает смерть Рихтгофена. Рихтгофена хоронят со всеми воинскими почестями союзники, и Геринг принимает командование эскадрильей.
Роджер Корман несколько лет хотел снять фильм о Манфреде фон Рихтгофене . Он считал, что барон был последним настоящим рыцарем, воином-аристократом с кодексом чести, и хотел показать, насколько архаичным был образ мышления барона по сравнению с массовой резней Первой мировой войны. Еще он хотел противопоставить барона человеку, которому приписывали его убийство, канадскому летчику Королевских ВВС Рою Брауну, хотя теперь историки, врачи и эксперты по баллистике почти наверняка считают, что Рихтгофен был на самом деле убит зенитным пулеметчиком, стрелявшим с земли. [4] [5]
В 1965 году было объявлено, что он заказал сценарий под названием «Красный барон» у Роберта Тауна . [6] Он представил проект компании 20th Century Fox вместе с « Резней в День святого Валентина» ; Fox решила снять последний, так как у них уже был «Синий Макс» .
Спустя годы Корман подписал контракт с United Artists, которым понравилась идея фильма о Красном Бароне, но они не хотели, чтобы фильм был слишком немецким, поэтому Корман согласился снять его о Рое Брауне и других персонажах из обеих частей фронта, которых можно было бы добавить в сценарий. [7]
Хотя история двух врагов, которые встречаются в роковом последнем полете, по сути, является историческим сюжетом, намерением Кормана было рассмотреть этот сюжет как аллегорию современной военной машины, находящейся в конфликте с устаревшими представлениями старого мира о рыцарстве. [8] Корман пояснил:
Фон Рихтгофен, аристократ, был последним из рыцарей. Он был последним, кто представлял рыцарство в бою. В то время как Рой Браун, так называемый герой, был механиком из гаража из Канады, который так боялся летать, что у него образовалась язва, и ему пришлось выпить кварту молока, прежде чем он смог взлететь. Это человек, который убил Красного Барона. Другим показательным моментом было то, что человеком, занявшим место этого джентльмена-летчика, был Герман Геринг. Я взял все это и обыграл тему о том, что Первая мировая война положила конец концепции рыцарства и чести среди солдат в бою и открыла эру массового убийства простых людей. Я пытался подчеркнуть тот факт, что фон Рихтгофен уже был анахронизмом, но не осознавал этого. [9]
Работа над фильмом продолжалась, и Корман смог работать с гораздо большим бюджетом, чем он имел в своих предыдущих фильмах. [10] Бывший пилот Королевских ВВС Линн Гаррисон предоставил самолет, экипажи и оборудование, а также лично координировал полеты; Гаррисон приобрел коллекцию ангаров, самолетов, транспортных средств и вспомогательного оборудования, накопленных для съемок самого кассового фильма 20-го века « Голубой Макс » после завершения производства в 1965 году. [Примечание 1] Коллекция включала реплики Pfalz D.III , SE5 Royal Aircraft Factory , Fokker D.VII , Fokker Dr.I. Несколько de Havilland DH.82A Tiger Moth и Stampe SV.4C также были переоборудованы для представления других самолетов, в общей сложности для воздушных сцен было доступно 12 самолетов. [12] [13] Как и в случае с «Голубым Максом» , полеты базировались в аэропорту Уэстон в Ирландии. Ричард Бах , автор романа «Чайка по имени Джонатан Ливингстон» , был одним из пилотов-каскадеров фильма и написал о некоторых своих впечатлениях от съемок в Уэстоне. [14]
United Artists, финансировавшие картину, отклонили Брюса Дерна, который был первоначальным выбором Кормана на роль Роя Брауна. Дон Страуд, которого Корман выбрал на роль Рихтгофена, получил эту роль, а Джон Филлип Лоу был выбран на роль Барона. «Это был хороший состав, хотя я считаю, что мой первоначальный состав был бы сильнее. Страуд был бы прав в роли Фон Рихтгофена, а Дерн был бы великолепен, великолепен в роли Брауна», — сказал Корман. [15]
Джин Корман, однако, сказал, что хотел бы взять Хельмута Бергера на роль Красного Барона. «Но гении из United Artists хотели Джона Филлипа Лоу, который был таким же американцем, как кукуруза. Это началось как картина категории А, а потом это просто стало фильмом. Если бы у нас был Хельмут Бергер, мы могли бы окупить наши деньги только в Германии! Я думаю, этот опыт испортил Роджеру режиссуру. Это была реальная возможность снять фильм категории А». [16]
Корману не нравилась традиция, согласно которой немецкие персонажи в военных фильмах говорят с немецким акцентом, и он хотел, чтобы они говорили без акцента. Он сказал, что United Artists согласились. [17] [18]
Для воздушных сцен Корман использовал вертолет Aérospatiale Alouette II , а также Helio Courier для фотосъемки, поддерживаемые рядом специализированных камерных креплений, разработанных Гаррисоном для использования на отдельных самолетах. Это позволило снимать актеров, таких как Джон Филип Лоу и Дон Страуд, «летающих» на самолете. Гаррисон обучил Лоу и Страуда до такой степени, что они могли взлетать, приземляться на Stampe и самостоятельно выполнять базовые сцены с заднего сиденья, снятые камерой, обращенной назад. Для более сложных сцен использовались такие каскадеры, как Бах.
Корман использовал график съемок, который включал так называемые «голубые дни», «серые дни» и «дни безразличия», так что самолеты использовались независимо от погоды.
15 сентября 1970 года Чарльз Боддингтон, ветеран фильмов «Голубой Макс» и «Дорогая Лили» , погиб, когда его SE5 развернуло во время маневра на малой высоте над аэродромом. На следующий день, во время последнего запланированного полета в расписании съемок, Гаррисон и Страуд были вовлечены в сцену на малой высоте над озером Уэстон в Stampe, когда галка ударила Гаррисона в лицо, лишив его сознания. Затем самолет пролетел через пять линий электропередач, перевернулся и нырнул в реку Лиффи перевернутым. Гаррисон и Страуд были спасены из воды. Страуд не пострадал, но Гаррисону потребовалось наложить 60 швов, чтобы закрыть рану на голове. Оба инцидента, произошедшие в такой короткий период, привели к тому, что ирландские власти приостановили производство. Корман лоббировал восстановление полетов, и несколько дней спустя это удалось. [19]
Дон Страуд сказал: «Четыре человека погибли в этом фильме! Мне было бы пять, а пилоту шесть, но мы оба выжили. Я помню, как смотрел, как самолет врезался прямо в вертолет — БАМ! — а потом этот другой парень приземлялся передо мной и врезался в гребаный грузовик! Убил водителя грузовика и пилота! О, это было невероятно. Каждую неделю кто-то погибал». [20]
Некоторые из внутренних кадров в Von Richthofen and Brown были сняты в Powerscourt House , известном величественном доме в графстве Уиклоу , Ирландия. Powerscourt был спроектирован Ричардом Касселсом , немецким архитектором, и вестибюль имел германский мотив, придавая визуальную связь с немецким местоположением. [Примечание 2] Некоторые внешние кадры были сняты снаружи здания ирландского парламента, Leinster House . [22]
Сцена секса между Лоу и Карен Хьюстон была вырезана после того, как она вызвала смех у зрителей на предварительном просмотре. [23] [24]
Корман говорит, что когда United Artists увидели финальный монтаж, они настояли на том, чтобы актеров переозвучили, чтобы у немецких персонажей был акцент. Это заставило Кормана уйти из фильма. Он сказал, что актеры, играющие характерные роли, озвучивали персонажей, и «это сильно повредило фильму». [9]
Корман нашел фильм изнурительным. Позже он сказал: «К тому времени я снял где-то пятьдесят-шестьдесят фильмов, я думаю, за двенадцать или тринадцать лет... Я был настолько уставшим, что помню каждый день, когда я выезжал из Дублина и подъезжал к развилке дорог. Одна дорога была в аэропорт, где мы снимали, а другая — в залив Голуэй. Каждый день, когда я подъезжал к этой развилке дорог, я думал, что просто хотел бы поехать в залив Голуэй. Я едва закончил фильм, поэтому сказал себе: я закончу этот фильм, но я собираюсь взять год отпуска, традиционный отпуск». [25]
Хотя в этот период он активно участвовал в качестве продюсера, он не снимал ни одного фильма до «Франкенштейна освобождённого» (1990). [26]
«Фон Рихтгофен и Браун» получили смешанные и отрицательные отзывы как от зрителей, так и от критиков, хотя Роджер Гринспан в своем обзоре для The New York Times охарактеризовал работу Кормана как «... необычайно впечатляющий фильм режиссера, чья карьера не всегда была отмечена успехом или даже благородным провалом». [27] Критики также связывали антивоенные взгляды Кормана с центральными персонажами фильма, рассматривая антагонистов как олицетворение современной беспощадной машины убийств против рыцарства старого мира. [11]
Как отметил рецензент Леонард Малтин , в эпическом фильме об авиации : «Воздушная работа превосходна, а вот наземная терпит крах». [28]
Корман позже вспоминал: «Когда я снимал малобюджетные фильмы, AIP или кто-то, на кого я работал, действительно позволяли мне делать все, что я хотел... Когда я начал подниматься до уровня в миллион долларов, люди начали сомневаться во мне как сумасшедшие. Они не обращали внимания на мои предложения или просьбы». [9]
