Pfalz D.III — истребитель, использовавшийся Luftstreitkräfte (Императорской немецкой воздушной службой) во время Первой мировой войны . D.III был первой крупной оригинальной разработкой Pfalz Flugzeugwerke . Хотя D.III обычно считается уступающим современным истребителям «Альбатрос» и «Фоккер», он широко использовался Jagdstaffeln с конца 1917 до середины 1918 года. Он продолжал служить в качестве учебного самолета до конца войны.
До Первой мировой войны компания Pfalz Flugzeugwerke производила по лицензии конструкции монопланов Morane-Saulnier . [1] Эти самолеты поступили на военную службу как Pfalz A- и E-серии. В сентябре 1916 года компания Pfalz начала производство по лицензии первых из 20 истребителей Roland DI и 200 Roland D.II. [2]
В ноябре 1916 года Пфальц нанял Рудольфа Герингера из Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH. [3] Будучи новым главным инженером Pfalz, Герингер немедленно приступил к работе над оригинальной конструкцией истребителя. Получившийся D.III появился в апреле 1917 года. Как и Rolands, D.III использовал фанерный монокок- фюзеляж. Два слоя тонких полосок фанеры были помещены на форму, чтобы сформировать половину обшивки фюзеляжа. [4] Затем половинки фюзеляжа были склеены, покрыты слоем ткани и легированы. Этот метод Wickelrumpf (обернутого тела) был запатентованным изобретением фирмы LFG . [5] Это придало фюзеляжу большую прочность, легкий вес и плавные контуры по сравнению с традиционными методами строительства. [4] Однако это также оказалось более трудоемким и дорогим. Более того, фюзеляжи типа Wickelrumpf оказались склонными к скручиванию или короблению в процессе эксплуатации, что влияло на летно-технические характеристики, а также вызывало проблемы с управлением. Это связывают с поглощением влаги во влажных прифронтовых условиях [6] или с использованием недостаточно выдержанной древесины.
Крылья имели традиционную конструкцию со смещенным к правой стороне верхнего крыла радиатором Teves und Braun . Элероны были деревянными, а не более обычной конструкции из стальных труб. [7] Горизонтальный стабилизатор имел перевернутую аэродинамическую часть, что облегчало выход из пикирования и позволяло использовать несбалансированный руль высоты. [7]
Компания Idflieg сочла прототип многообещающим. Он предписал Pfalz остановить производство Roland D.III и перевести остаток контракта (70 самолетов) на новую конструкцию. [3] После Typenprüfung (типовых испытаний) в Адлерсхофе в мае компания Idflieg заказала различные модификации, включая увеличенный руль направления и сбалансированные элероны. [8] В июне 1917 года компания Pfalz получила второй заказ на 300 самолетов. [8]
Поставки в оперативные части начались в августе 1917 года. Первым получателем нового самолета стал Jasta 10, за ним последовал Jasta 4. Хотя D.III был заметно лучше, чем предыдущие разработки Роланда, в целом он считался уступающим Albatros D.III и DV. . Немецкие пилоты по-разному критиковали тяжелое управление «Пфальца», низкую скорость, недостаток мощности или низкую скороподъемность по сравнению с «Альбатросом». [6] [9] [10] D.III буксовал на поворотах, что приводило к авариям, когда неосторожные пилоты поворачивали на очень малых высотах. [6] [11] Более того, «Пфальц» резко заглох и легко развернулся. Выход из плоского штопора был трудным, хотя некоторые пилоты воспользовались этой особенностью, чтобы быстро снизиться или уклониться от самолетов противника. [12]
Основным преимуществом «Пфальца» была его прочность и надежность. У разведчиков «Альбатроса» вышла из строя однолонжеронная нижняя часть крыла. [13] Однако Pfalz мог безопасно пикировать на высоких скоростях благодаря своему нижнему крылу с двумя лонжеронами. [3] [14] По этой причине «Пфальц» хорошо подходил для атак с пикирования на наблюдательные воздушные шары , которые обычно были хорошо защищены зенитными орудиями , направленными на высоту воздушного шара. [15]
Самая острая претензия к новому Pfalz заключалась в том, что орудия были зарыты в фюзеляж, что не позволяло пилотам устранять застревания в орудиях в полете. [4] Эта функция была заимствована из более ранних моделей Roland. [8] В ноябре 1917 года компания Pfalz ответила выпуском слегка модифицированного D.IIIa , в котором орудия были перенесены на верхний настил фюзеляжа. [4] D.IIIa отличался увеличенным полукруглым горизонтальным стабилизатором и укороченными нижними законцовками крыла. [4] Он также имел более мощную версию двигателя Mercedes D.III.
Компания Pfalz построила около 260 самолетов D.III и 750 самолетов D.IIIa. [8] Большинство из них было доставлено баварским ястам . [16] Как только Pfalz закончил последнюю партию в мае 1918 года, [17] производство перешло к преемнику D.IIIa, D.XII . Часть самолетов из последней партии D.IIIa была доставлена в Турцию. [17]
По состоянию на 30 апреля 1918 года 433 разведчика D.IIIa все еще находились на передовой. [18] К 31 августа это число сократилось до 166. [18] Многие исправные самолеты были отправлены в школы повышения квалификации, но на момент перемирия на передовой оставалось около 100 самолетов.
На сегодняшний день не известно сохранившихся планеров D.III. Однако для фильма 1966 года «Синий Макс» были построены две летающие копии . Одна копия была построена с нуля, а вторая была переоборудована из планера de Havilland Tiger Moth . Обе реплики в настоящее время базируются в Новой Зеландии. Третья летающая копия была построена Роном Китченом из Невады в 1987 году, но сейчас находится на статической экспозиции в Музее полетов Кавано в Аддисоне, штат Техас.
Другая, статическая копия, была построена современной компанией Pfalz в 2005 году и выставлена в Техническом музее Шпейера .
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [19]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}