Фонд дорожно-транспортных происшествий ( RAF ) — южноафриканская государственная страховая компания, которая предоставляет страхование ответственности и страхование на случай столкновений всем водителям в Южной Африке. [1] [2] [3] RAF не покрывает ущерб имуществу (такой как ущерб транспортным средствам, зданиям и содержимому транспортного средства).
RAF выдает компенсации, назначая истцу процент ответственности за аварию и выплачивая истцу процент от полной компенсации, которая была определена не как его ответственность. Фонд дорожно-транспортных происшествий собирает страховые взносы посредством сбора на автомобильное топливо.
RAF предоставляет обязательное социальное страхование всем пользователям южноафриканских дорог, как гражданам, так и иностранцам, от травм или смерти, полученных в результате аварий с участием автотранспортных средств в пределах границ Южной Африки. Это покрытие осуществляется в форме страхования возмещения ущерба лицам, виновным в аварии, а также страхования телесных повреждений и смерти жертвам аварий с участием автотранспортных средств и их семьям. Мандат RAF заключается в реабилитации и выплате компенсаций лицам, пострадавшим в результате небрежного вождения автотранспортных средств, и в содействии безопасности дорожного движения в Южной Африке.
RAF был создан в соответствии с Законом о фонде дорожно-транспортных происшествий 1996 года и начал свою деятельность 1 мая 1997 года. Он принял на себя права, обязательства, активы и ответственность Многостороннего фонда дорожно-транспортных происшествий.
До 1997 года система обязательного страхования от несчастных случаев на транспорте регулировалась следующими законодательными актами:
Надзор правительства ЮАР над Королевскими ВВС включает:
Национальная ассамблея имеет законодательные полномочия и осуществляет надзор за Национальным исполнительным органом и RAF как государственным органом. Кроме того, парламент осуществляет надзор за Исполнительным органом, который обязан предоставлять парламенту полные и регулярные отчеты по вопросам, находящимся под его контролем. Парламент осуществляет надзор за RAF через Комитет по транспортному портфелю и через SCOPA. Комитет по портфелю контролирует предоставление услуг и производительность в соответствии с мандатом RAF и его корпоративной стратегией. Он рассматривает финансовую и нефинансовую информацию, такую как меры эффективности и результативности при предоставлении услуг в соответствии с корпоративными целями.
Министр транспорта является исполнительным органом RAF и занимается финансовой жизнеспособностью и рисками организации, а также разработкой политики и мониторингом ее реализации для обеспечения эффективного выполнения RAF своего мандата. Совет директоров действует как счетный орган RAF и подотчетен исполнительному органу за результаты и дела организации. Совет RAF отвечает за определение общего направления RAF, формулирование и реализацию политики, необходимой для достижения стратегических целей RAF, и поддержание надлежащего корпоративного управления.
Королевские ВВС могут получать финансирование из нескольких источников, таких как доход от топливного сбора, государственные субсидии, выплачиваемые Национальным казначейством при возникновении острой необходимости, например, острой нехватки денежных средств, и заимствования, которые являются разрешенным источником финансирования в соответствии с Законом о Королевских ВВС, а также инвестиционный доход, полученный от инвестированных средств, который иногда возникает, когда операционные возможности Королевских ВВС не позволяют им выплатить все свои средства.
Основным источником дохода для схемы компенсации RAF является налог на топливо. Сбор измеряется в центах за литр бензина и дизельного топлива, проданных в Южной Африке, и является частью общего налога на топливо, регулируемого правительством. Топливный сбор за литр устанавливается Национальным казначейством ежегодно, в то время как общий объем продаж топлива зависит от ряда макроэкономических факторов. Ежегодно RAF запрашивает у Национального казначейства увеличение топливного сбора RAF на основе финансовой модели и расчета его затрат в следующем году. Полный размер запрашиваемого топливного сбора RAF редко предоставляется. Это связано с тем, что Национальное казначейство исторически устанавливало сбор на основе принципа «плати по мере использования», а не с целью установления полностью финансируемой позиции для RAF. В течение финансового года 2012 года топливный сбор RAF был установлен в размере 80 центов за литр.
RAF не участвует в сборе своего топливного сбора. Южноафриканская налоговая служба («SARS») администрирует сбор топливного сбора и выплачивает его RAF в соответствии с положениями Закона о таможне и акцизах 1964 года и Закона RAF. Двумя основными переменными, определяющими доход RAF, являются объем проданного за год бензина и дизельного топлива и ставка сбора. Топливный сбор RAF можно рассматривать как обязательный взнос в социальные пособия, который используется только для определенных целей, предусмотренных законодательством.
На деятельность Королевских ВВС влияют общие экономические условия и другие факторы окружающей среды, а также то, насколько эффективно они управляют своими расходами.
Связующим звеном всех этих факторов является дорожная активность в Южной Африке:
Фонд по дорожно-транспортным происшествиям боролся с неспособностью справиться с растущими претензиями, финансовым дефицитом и непомерными претензиями. Расследование, проведенное Специальным следственным подразделением (SIU), указало на многочисленные неудачи, включая коррупцию. Расследуются оппортунистические и мошеннические претензии. Выявленные проблемы включают нарушения в закупках и тендерах, дублирование претензий, завышение цен на услуги и мошеннические претензии. [4]
Головной офис находится в Центурионе . Другие офисы находятся в Менлине, Претории , Йоханнесбурге , Ист-Лондоне , Дурбане и Кейптауне .
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )