Ford Laser — компактный автомобиль , изначально субкомпактный автомобиль в первых трех поколениях, который продавался Ford в Азии, Океании и некоторых частях Южной Америки и Африки. Он, как правило, был доступен в кузовах седан или хэтчбек, хотя версии кабриолет, универсал и пикап также были доступны на разных рынках. Версии седан и недолгое время универсал имели марку Ford Meteor в Австралии между 1982 и 1987 годами. Название Ford Meteor также использовалось в Южной Африке.
Ford Laser был рестайлинговой версией моделей Familia/323 , выпускавшихся Mazda в Японии с 1980 года. Ford приобрел 25% акций Mazda в 1979 году.
Совместное использование платформы и сборочной линии с Mazda Familia местного производства в Японии позволило Laser предлагать на этом рынке множество конфигураций двигателей, окраски и отделки, недоступных больше нигде в мире. Это было особенно заметно в 1980-х годах с несколькими турбированными вариантами, уникальными кузовами, такими как кабриолет, и моделями с постоянным полным приводом, которые были доступны за годы до их дебюта на других рынках (а в некоторых случаях вообще не появлялись на офшорных рынках). Наряду с японскими Ford Telstar и Ford Festiva , Laser продавался в специальных дилерских центрах Autorama . [8]
В Австралии и Новой Зеландии, где Ford считался местным брендом, собранный на месте Laser продавался лучше своего близнеца Mazda, 323, особенно в Австралии, куда 323 импортировался. [9] Согласно исследованию, проведенному Ford Australia в 1984 году, треть покупателей Laser не знали, что модель Ford была основана на Mazda 323. [10]
Однако на соседних азиатских рынках, таких как Сингапур, Малайзия, Индонезия и Гонконг, а также в самой Японии, ситуация была обратной, хотя объединение ресурсов с Mazda позволило Ford сохранить позиции в регионе. То же самое было и в Южной Америке, Южной Африке и странах Карибского бассейна, где также продавался Laser, во многих случаях собранный на месте.
KA Laser (код австралийской модели), построенный по лицензии Mazda, был представлен в марте 1981 года, заменив заднеприводный Escort в Австралии. Модельный ряд был доступен в кузове хэтчбек, как в трех-, так и в пятидверном исполнении, а также в виде четырехдверного седана под маркой Ford Meteor. Первоначально продававшийся только с 1,3-литровым двигателем, меньший 1,1-литровый двигатель никогда не был доступен в Австралии. Позже были добавлены 1,5-литровые версии, в конечном итоге даже турбированная версия. В январе 1983 года Laser претерпел фейслифтинг, став KB. [11] Были внесены легкие изменения в заднюю часть, в то время как передняя часть была переработана в более современном стиле, что соответствовало корпоративному облику Ford той эпохи.
В Японии это называется "BE" Laser, что было идентично австралийской серии KB. Код модели BE относится к коду модели BD, используемому для соответствующей Familia/323. Первые Laser поступили в продажу в Японии в конце 1982 года. Впрыск топлива и модель с турбонаддувом мощностью 115 л. с. были добавлены в июле 1983 года; эти варианты никогда не предлагались для продажи за пределами Японии.
Помимо производства в Австралии и Японии, Laser также собирался в Новой Зеландии на заводе Ford Wiri в Окленде, заменив Mk2 Escort. В Новой Зеландии Laser продавался как хэтчбек и седан, название Meteor на этом рынке не использовалось, а позже к нему присоединилась Mazda 323 на переименованном заводе Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) в Вири , Окленд , в рамках совместного предприятия Ford New Zealand и Mazda. Первоначально 323 собирались на заводе Motor Industries International в Отахуху, впоследствии перешедшем в собственность Mazda New Zealand. Хэтчбеки Ford Laser, произведенные в Новой Зеландии, были доступны с двигателями объемом 1,1 литра (базовый и Ritz), 1,3 литра (GL) и 1,5 литра (Sport), в то время как седан Laser (базовый, L, Ghia) был доступен с двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра соответственно, при этом Ghia имела опцию автоматической коробки передач. [12]
Laser также продавался в некоторых странах Латинской Америки , включая Аргентину . [13] Он был идентичен версии KA, продаваемой в Австралии. [14] В Мексике, однако, Laser первого поколения имел переднюю часть, похожую на североамериканскую Mazda GLC . [15] Кроме того, он продавался на рынках с правым рулем в странах Карибского бассейна, таких как Ямайка и Тринидад и Тобаго , где он собирался локально. [16]
Сборка Laser также происходила в Малайзии и Индонезии (с правым рулем ) и с левым рулем для таких рынков, как Тайвань и Филиппины . На Тайване его собирали с использованием полных комплектов для разборки с 1981 года через местное совместное предприятие Ford Lio Ho . [17] [18]
Laser также был представлен в Зимбабве в 1981 году, став первой моделью Ford, проданной в стране за четырнадцать лет, после введения санкций против тогдашней Родезии после ее одностороннего провозглашения независимости . [19] Он собирался на государственном заводе Willowvale Motor Industries в Хараре , наряду с Mazda 323. [7] [20]
Представленный в апреле 1982 года, [21] Ford Meteor был названием, данным версии седана Laser. [22] Обозначенный как серия GA, [23] Meteor отличался традиционным трехобъемным дизайном со складывающимся в пропорции 60/40 задним сиденьем для увеличения вместимости багажа, которая и так считалась «очень большой для этого класса». [22] По сравнению с Laser, передние сиденья можно было немного отодвинуть назад за счет пассажиров на задних сиденьях. [22] Для дальнейшего повышения практичности запасное колесо Meteor можно было переместить с пола в вертикальное положение, чтобы увеличить глубину багажника с 410 до 585 миллиметров (от 16,1 до 23,0 дюймов). [22] Дополнительная длина в 195 миллиметров (7,7 дюйма) по сравнению с хэтчбеком Laser использовалась Ford Australia для обоснования Meteor в качестве замены TF Cortina . [22] В Австралии Meteor был доступен только с 1,5-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач. [22] Следовательно, Meteor столкнулся с трудностями при замене Cortina, которая предлагала объемы двигателей от 2,0 литров для рядного четырехцилиндрового двигателя до 4,1-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, а также вариант универсала . [23] [24] Однако позиционирование Meteor как замены Cortina было лишь временной мерой до появления среднеразмерного седана и хэтчбека Telstar в мае 1983 года. [23] [24] [25] [26] [27] В Австралии Meteor напрямую конкурировал с Holden Camira . [22]
Передняя решетка и стиль Meteor отличались от соответствующего Laser. [22] Стиль Meteor был основан на седане Mazda Familia (BD) для японского рынка. [28] Изменения в освещении включали замену янтарных передних поворотников Laser на прозрачные линзы, а также установку более крупных, плоских фар поверх меньших фар Laser, которые были «утоплены» в корпус. [23] Решетка Meteor имела более « яичный » рисунок, чем простые черные планки Laser. [23] Подвеска была полностью независимой с винтовыми пружинами . [22]
Комплектации в Австралии включали базовую комплектацию GL и элитную Ghia, обе доступны с дополнительным пакетом «S», который добавлял полный набор инструментов и улучшенные шины. [22] Стальные диски с яркими металлическими кольцами отделки отличали GL от Ghia с его легкосплавными дисками и глубокими боковыми защитными молдингами. [22]
Среднесрочная модернизированная модель мая 1983 года под кодовым обозначением GB сблизила модельный ряд, хотя Meteors продолжали выпускаться как отдельная и немного более премиальная линейка.
В январе 1985 года в Японии появилась серия BF Laser. Это был первый крупный редизайн Laser. Впервые в Японии была предложена дизельная версия, а также заводской двухдверный кабриолет с 1,5-литровым турбодвигателем [29] , 1,6-литровая 16-клапанная спортивная версия DOHC и мощная 140-сильная модель DOHC turbo с постоянным полным приводом (идентичная современной Mazda Familia BFMR). Также в продаже были доступны модели AWD для седана и универсала/фургона. Это добавило чрезвычайно запутанной японской линейке продукции, которая позже была упрощена в 1987 году с обновлением модели среднего возраста (серия KE на других рынках). Это обновление отказалось от двигателей серии E в пользу совершенно новых эквивалентов серии B , менее продаваемые варианты были сняты с производства, а также были внесены незначительные изменения во внешний стиль и внутреннюю отделку. Модель коммерческого фургона была доступна до 1994 года и продавалась вместе со следующим поколением Laser.
Для Австралии линейка была известна как KC Laser и GC Meteor, запущенная в октябре 1985 года. Все стили кузова были перенесены, с добавлением универсала (под маркой «Meteor», как и седан) с 1986 года. Новый вариант «TX3», который был на вершине моделей «Laser» по уровню спецификаций и обозначался как «KC2», заменил вариант «Sport» из серии KB. В отличие от Sport, TX3 был доступен только как трехдверный (тайваньский TX3 был доступен только в пятидверной версии). Модели «L» и «GL» больше не были доступны как трехдверные. Заметным изменением стало введение двигателей, способных работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91 (это стало обязательным в Австралии с 1986 года).
Двигатель E5 SOHC объемом 1,5 литра с карбюратором, который был опциональным для GL и стандартным для Ghia в серии KB, был заменен новым двигателем B6 I4 SOHC объемом 1,6 литра. Впервые электронный впрыск топлива был доступен в качестве опции для моделей Ghia и был стандартным для моделей TX3. Покупатели, заказавшие автоматическую трансмиссию с этим двигателем, получили четырехступенчатую коробку передач с электронным управлением, что было довольно продвинутым для небольшого автомобиля в 1985 году. Двигатель B3 I4 SOHC объемом 1,3 литра был стандартным для «L» (только хэтчбек, универсал имел двигатель объемом 1,6 литра). Двигатель объемом 1,6 литра был стандартным для GL, Ghia и TX3, хотя некоторые ранние модели GL были оснащены карбюраторным двигателем SOHC объемом 1,5 литра.
Универсал KC/KE Laser также собирался в Новой Зеландии, как и его аналог Mazda 323, пока Ford не закрыл свой сборочный завод VANZ в Вири , Окленд , в 1996 году.
Модельный ряд KC/GC (Австралия):
В октябре 1987 года Ford представил рестайлинг серии KC, KE. С появлением KE произошло несколько заметных изменений. Название «Meteor» было исключено из кузовов седан и универсал, то есть теперь они получили маркировку «Laser», как и варианты хэтчбека. TX3 теперь также был доступен с турбированным двигателем и полным приводом (AWD) в качестве опций. TX3 Turbo с AWD сейчас очень редок и пользуется большим спросом. AWD полностью импортировался из Японии, в то время как все остальные модели в линейке Laser производились на месте, в пригороде Сиднея Флемингтоне .
KE легко отличить от более раннего KC по другим решеткам, фарам, задним фонарям, боковым молдингам, капоту, передним щиткам и, на некоторых моделях, колесам. Приборная панель и блок приборов получили новую графику, а интерьер был доступен в немного отличающихся от KC цветовых оттенках. В середине 1989 года, в рамках подготовки к вступлению в силу новых австралийских правил дизайна (ADRs) в 1990 году, все модели стали оснащаться задним стоп-сигналом с высоким креплением в качестве стандарта. Когда в марте 1990 года был представлен переработанный KF Laser, универсал продолжал выпускаться в единственной спецификации GL с небольшими улучшениями до сентября 1994 года, когда австралийское производство Laser прекратилось.
«L» встречается довольно редко, так как в первую очередь ориентирован на бюджетного или автопаркового покупателя и доступен как пятидверный хэтчбек и универсал. У него были серебристые 13-дюймовые стальные диски без центральных колпачков, большие аналоговые часы на панели приборов, без зеркала заднего вида со стороны пассажира , виниловая отделка салона, без боковых молдингов кузова, без заднего стеклоочистителя, а складное заднее сиденье было только цельным. Стереосистема также была только AM и не имела кассетного проигрывателя. Кондиционер не был доступен. Единственным предлагаемым двигателем был 1,3-литровый двигатель с четырехступенчатой механической коробкой передач (автоматическая коробка передач не была доступна). Универсал «L» имел тот же уровень отделки, за исключением того, что 1,3-литровый двигатель был заменен на 1,6-литровый агрегат, но все еще с четырехступенчатой коробкой передач (автоматическая коробка передач не была доступна ни для хэтчбека, ни для универсала).
«GL» была самой популярной моделью. Она имела те же серебристые 13-дюймовые стальные диски, что и «L», но с полуширинными центральными колпаками из сатинированного хрома (закрывающими только центр колеса), цифровые часы на верхней части панели приборов, тканевую отделку салона, серые боковые молдинги кузова, задний стеклоочиститель, серую заднюю дверь и отделку панелей Beaver, а также складывающееся в пропорции 50/50 заднее сиденье. Стереосистема представляла собой аналоговое устройство AM/FM с базовым кассетным проигрывателем. Кондиционер был опциональным аксессуаром, устанавливаемым дилером. Мощность обеспечивалась 1,6-литровым двигателем с 4-ступенчатой механической коробкой передач (5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая были опциональными). Седан и универсал поставлялись в стандартной комплектации с пятиступенчатой коробкой передач.
Ghia была роскошной моделью. Она имела черные 14-дюймовые стальные диски с полноразмерными пластиковыми колпаками, гидроусилитель руля, зеркала заднего вида и бамперы в цвет кузова, велюровую отделку салона, тахометр, центральную консоль с эмблемой Ghia, запираемый перчаточный ящик, сиденье водителя с поясничной поддержкой и регулировкой высоты, ящик для хранения под передним пассажирским сиденьем, полноразмерные внутренние отделки дверей, зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира, держатель билета в солнцезащитном козырьке водителя, войлочную обивку потолка салона и солнцезащитные козырьки, подголовники сзади, дополнительные сигнальные лампы на панели приборов, центральный замок с подсветкой цилиндра замка двери водителя, дистанционные наружные зеркала, карманы для карт на передних дверях, карманы на спинках передних сидений, дополнительные лампы для чтения, хромированные вставки в боковых молдингах кузова и бамперах, красную отделку задней двери и оранжевую отделку панели Beaver. Кондиционер и электрические стеклоподъемники были опциональными. Стереосистема представляла собой цифровую AM/FM-систему с кассетным проигрывателем с улучшенным звуком Dolby. В стандартной комплектации устанавливался двигатель объемом 1,6 литра, опционально — система EFI (стандартная для универсала), с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач (автоматическая EFI была 4-ступенчатой).
TX3 был флагманом Laser. Он поставлялся в стандартной комплектации с 14-дюймовыми легкосплавными дисками из сатинового хрома, спортивной тканевой отделкой салона, красными вставными полосами в боковых молдингах кузова и бамперах, черной задней дверью и отделкой панелей Beaver, полуковшеобразными сиденьями с регулируемой высотой сиденья, спинкой и поясничной поддержкой, автоматическими лампами внутреннего освещения и всеми другими аксессуарами Ghia. В стандартную комплектацию входили EFI и A/C, а автоматическая коробка передач отсутствовала. TX3 также имел уникальную переднюю панель со счетверенными фарами и габаритными огнями, встроенными в линзы указателей поворота (у L/GL/Ghia габаритные огни располагались внутри основного блока фар) и двухцветную окраску.
На полпути к производству KE Ford представил две версии ограниченного тиража, названные «Redline» и «Livewire». Redline был основан на хэтчбеке GL, в то время как Livewire был основан на седане и хэтчбеке GL. Redline отличался легкосплавными дисками TX3, двухцветной окраской и красными вставками в молдингах и бамперах кузова, кондиционером и тахометром. Livewire отличался желтыми вставками в молдингах и бамперах кузова, решеткой радиатора в цвет кузова, кондиционером и тахометром. Обе модели имели 5-ступенчатую механическую коробку передач (в отличие от стандартной 4-ступенчатой) в стандартной комплектации, с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве опции.
Модельный ряд КЕ;
Laser также продавался в Таиланде , Малайзии , Сингапуре , Гонконге , Тайване , Шри-Ланке и других странах. Отделка и технические характеристики несколько различаются в зависимости от страны. В Индонезии этот Laser собирался на заводе Mazda в Бекаси вместе с его близнецом Mazda 323. Он был доступен в комплектациях GL и Ghia с конца 1985 года с 1,3-литровым двигателем E3 (68 л. с. (50 кВт)) или 1,5-литровым двигателем E5 (75 л. с. (55 кВт)), пятиступенчатой механической коробкой передач и кузовом пятидверный хэтчбек или четырехдверный седан. [30] Позже стал доступен неэмиссионный трехдверный хэтчбек Laser TX-3 с инжекторным двигателем B6 объемом 1,6 литра. Он выдавал заявленную мощность 104 л. с. (76 кВт) при 6000 об/мин. [31] Производство для обычных покупателей было остановлено в 1989 году, но седан GL с 1,3-литровым двигателем E3 продолжал поставляться таксомоторам до 1997 года. [32]
На Тайване второе поколение Laser собиралось компанией Ford Lio Ho Motor . Уникальный для этого рынка, он предлагался с немного другим внешним стилем. Дорестайлинговый хэтчбек (доступный только как пятидверный) предлагался с другими фарами (похожий стиль на KA Laser), а рестайлинговая модель получила фары KE TX3. Второй рестайлинг произошел для седана и универсала, с масштабным изменением внешнего вида, заимствованным из рестайлингового стиля Mazda 323 (BF) . На Тайване также был доступен производительный пятидверный хэтчбек TX3 Turbo с 1,6-литровым турбодвигателем DOHC мощностью 130 л. с. (96 кВт). [33] [34]
Версия KC Laser, Mercury Tracer , продавалась в США и Канаде, была доступна только в кузовах хэтчбек и универсал. Хэтчбек Tracer разделял свой кузов с аналогом Laser, но универсал имел другой дизайн, основанный на хэтчбеке Laser, а не на седане, как в случае с универсалом Meteor. Американские версии Tracer производились в Мексике на заводе Ford's Hermosillo Stamping and Assembly , тогда как для канадского рынка Ford решил импортировать Mercury Tracer с тайваньского Ford Lio Ho Motor . [35] Однако на Бермудских островах KE Laser продавался локально с правым рулем под маркой Ford. [36]
Laser был представлен в Южной Африке в 1986 году как хэтчбек, а версия седан продавалась как Meteor. Заменив Ford Escort , он производился вместе с Mazda 323 компанией Samcor . [37] Первоначально Laser и Meteor были доступны с карбюраторными двигателями Mazda E-series объемом 1,3 литра и карбюраторными двигателями объемом 1,5 литра, а также с высококомпрессионным двигателем B6 EFi объемом 1,6 литра для модели 1600i Sport. С 1989 года использовались двигатели Ford CVH (1,4 и 1,6), заменившие более ранние двигатели E. Позже они были заменены двигателями Mazda B3 объемом 1,3 литра и F6 объемом 1,6 литра. Южноафриканские модели Laser и Meteor также получили 2,0-литровый двигатель FE SOHC с 8 клапанами и FE-DOHC EFi с 16 клапанами с 1991 по 1993 год, последний был доступен для флагманской модели 20i RS. [38] KC/KE Laser и Meteor оставались в производстве в Южной Африке до 1995 года, когда был вновь представлен Escort.
Однако Ford представила базовую модель под названием Tonic и Tracer, переименованную версию хэтчбека Mazda 323 серии BF местного производства, которая продавалась до 2003 года. [39] Также существовала утилитарная версия купе с обновленным дизайном Mazda 323 BF, продаваемая как Ford Bantam и Mazda Rustler.
Третье поколение серии BG с 1989 по 1994 год стало самым популярным Laser, продаваемым в Японии, с новой версией "купе" (лифтабэк), которая мгновенно добилась успеха. Опять же, модель DOHC turbo с постоянным полным приводом предлагалась в качестве автомобиля-компаньона для Mazda Familia GT-X, теперь производя 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) с увеличенным рабочим объемом 1,8 литра.
В Австралии эта модель была выпущена в марте 1990 года как серия KF и обновлена в октябре 1991 года с рестайлингом KH. Местное производство Laser в Австралии прекратилось 4 сентября 1994 года, когда Ford закрыл свой завод во Флемингтоне и импортировал новую модель KJ из Японии; [40]
В Новой Зеландии KH Laser продолжали производить на сборочном заводе Ford в Вири , Окленд , до конца 1996 года, когда завод закрылся. Расширенная производственная модель в Новой Зеландии продавалась только в пятидверном кузове хэтчбек как Laser Encore или Laser Esprit , как более дешевая альтернатива более новому KJ Laser, импортируемому из Японии. Encore был более дешевым из двух, доступным только с пятиступенчатой механической коробкой передач, в то время как Esprit имел немного более высокие характеристики и был доступен как с пятиступенчатой, так и с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Оба имели красную тонкую полоску по всему кузову, и многие получили дилерские аксессуары, такие как литые диски, чтобы повысить привлекательность.
Это поколение Laser также продавалось на Кипре и Мальте . Это поколение стало основой для более поздних моделей Escort , продаваемых в Северной Америке с 1990 года по 1991 модельный год, который не следует путать с моделью с тем же названием, продаваемой в Европе. Название Escort было сохранено для новой модели из-за сильного бренда Escort, а также из-за того, что Chrysler уже использовал название Laser для Plymouth Laser . Универсал Escort, представленный в Северной Америке в этом поколении, был уникальным для этого континента и не входил в линейку Laser в других местах.
В Индонезии это поколение собиралось локально ( CKD ) и продавалось с 1990 по 1996 год. Доступно в двух вариантах кузова и четырех комплектациях: 1,3-литровый седан «Ghia» и «Sonic», 1,6-литровый седан «Gala» и 5-дверный лифтбек «Champ» с 1,8-литровым двигателем DOHC BP. Более старый 1,3-литровый седан «GL» предыдущего поколения также продавался для использования в таксопарках до 1997 года.
Характеристики двигателя (Австралия):
Четвертое поколение Laser было известно в Японии как серия BHA. Все спортивные модели были сняты с производства с выпуском этой модели из-за плохих продаж и финансовых результатов, поскольку Mazda сократила операции и попыталась переориентировать рыночный фокус. В Японии продавались только седан и трехдверный хэтчбек, причем хэтчбек был основан на Mazda Familia Neo.
Японский KJ Laser поступил в продажу в Австралии в октябре 1994 года и представлял собой существенное изменение в дизайне; он сильно отличался от предыдущей модели KH. Трехдверный хэтчбек был известен как Laser Lynx, а пятидверный — как Laser Liata.
Новый KJ Laser был представлен в 1994 году с модификациями, рестайлингами (KL в декабре 1996 года и KM в декабре 1997 года) и усовершенствованиями трансмиссии двигателя, продолжавшимися вплоть до выпуска последней модели серии KM в 1999 году. KJ Laser стал первым Laser, полностью произведенным в Японии после решения Ford Australia закрыть свой завод во Флемингтоне.
Однако продажи KJ оказались разочаровывающими, в основном из-за меньшей по размеру Festiva и других более дешевых южнокорейских автомобилей Hyundai, Kia и Daewoo, к которым устремились многие консервативные покупатели.
С появлением KJ Laser в 1994 году Ford New Zealand оказался в уникальном положении, предлагая сразу три разных поколения Laser в качестве новых автомобилей в своих дилерских центрах — новый KJ Laser, предыдущее поколение KH Laser в виде пятидверного хэтчбека и более старый универсал KE Laser. Их собирали на заводе VANZ в Вири , Окленд, до 1997 года, когда Ford NZ прекратил местную сборку.
Второе обновление KM Laser не продавалось в Новой Зеландии. KL Laser, теперь замененный в Австралии, продолжал продаваться вместе с европейским Ford Escort в Новой Зеландии в течение 1997 года, но был прекращен на местном уровне в конце года, хэтчбек и седан Escort заменили его всего на 16 месяцев с января 1998 года по май 1999 года, когда был представлен новый KN Laser.
В 1995 году на Тайване Ford Lio Ho Motor собирала седан Laser под маркой Ford Liata ; [41] трёхдверная версия Lynx была переименована в Ford Aztec . [42] Однако пятидверная версия Liata не была доступна на Тайване, хотя Mazda 323 продавалась только как переименованная версия седана Laser.
В Латинской Америке это поколение Laser собиралось в Колумбии и Венесуэле , наряду с его аналогом Mazda 323, известным как Mazda Allegro. [43]
Характеристики двигателя:
Модели серии "BJ" пятого поколения были переименованы в "Laser Lidea" в Японии в декабре 1998 года, и популярность упала еще больше, чем у предыдущей модели. Японское производство прекратилось в конце 2002 года, и его заменил импортный Ford Focus , который уже продавался там с 2000 года.
Выпущенный в Австралии в мае 1999 года, KN Laser был последним поколением Laser, которое было представлено. Модельный ряд был почти идентичен Mazda 323, на которой он был основан, что было впервые после KE Laser. В феврале 2001 года KN получил небольшую подтяжку лица и стал KQ Laser. Большой новостью с KQ Laser стало добавление 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя для новой топовой спецификации «SR2», которая также была первым спортивно-ориентированным вариантом Laser за почти пять лет, так как непопулярный Laser Lynx был снят с производства в 1996 году. В это же время был представлен новый уровень отделки «SR», который находился ниже SR2. KQ можно отличить от более ранней KN по новой решетке радиатора с хромированным молдингом, новым фарам, измененным задним фонарям, другим цветам экстерьера и слегка измененному интерьеру.
В марте 2002 года из-за падения продаж Ford предпринял последнюю попытку вернуть популярность Laser к его былой славе, объявив о небольших обновлениях SR2 и добавив три новых цвета экстерьера в линейку: «Goldrush», «Red Revenge» и «Electric Blue». Было доступно три двигателя: 1,6-литровый, который устанавливался на LXi, 1,8-литровый, который устанавливался на GLXi и SR, и 2,0-литровый, который был эксклюзивным для SR2.
.jpg/1280px-2002_Ford_Laser_XRi_(New_Zealand).jpg)
Несмотря на то, что Laser имел хорошую репутацию у покупателей на рынке, и многочисленные попытки Ford возродить интерес к модели, она не смогла продаваться в разумных количествах. В сентябре 2002 года Ford решил прекратить выпуск Laser в Австралии, заменив его на Focus европейского производства. Однако Laser продолжал продаваться в Новой Зеландии до середины 2003 года, когда его также заменил рестайлинговый Focus.
Модельный ряд:
Технические характеристики двигателя:
На Тайване Ford Lio Ho Motor переименовал седан KN/KQ Laser в Ford Tierra, а хэтчбек Laser — в Ford Life, и оба продавались как переименованные версии поколения Mazda 323 BJ до фейслифтинга без каких-либо внешних изменений. Дизайн фейслифтинга KQ был разработан Ford Lio Ho Motor и был основан на австралийском KN Laser, поскольку задние крылья отличаются от Ford Tierras, полученных от Mazda. Фейслифтинг Tierra произошел в начале-середине 2000-х годов и отличался совершенно новыми передними крыльями, новым капотом, новой решеткой радиатора с хромированным молдингом, новыми фарами, измененными задними фонарями, новой крышкой багажника, другими цветами экстерьера и слегка измененным интерьером.
Когда был представлен фейслифтинг Tierra, предрестайлинговая модель продавалась вместе с ней, переименованная в Ford Activa и выступающая в качестве более дешевой альтернативы. Activa продавалась как в кузове седан, так и хэтчбек, и также был доступен более широкий выбор цветов, в то время как фейслифтинг Tierra предлагался только в кузове седан и предлагался в различных комплектациях. KQ Tierra изначально продавалась как Tierra LS и Tierra RS с небольшим тюнингом производительности и обвесом. В 2005 году RS была заменена Tierra Aero, которая была слегка заниженной версией RS, а позже, в 2007 году, была представлена Tierra GT, а затем Tierra XT с переработанным обвесом, прежде чем модель была заменена европейским Ford Focus второго поколения .
Пятое поколение Laser продавалось на Филиппинах и в Малайзии под маркой Lynx.
На Филиппинах предлагалось два уровня отделки салона: GSi и Ghia. Оба были оснащены 1,6-литровыми бензиновыми двигателями. Выбор трансмиссии был 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая, доступные в обеих комплектациях. В 2002 году Lynx получил свой первый фейслифтинг, включающий новые передние крылья, капот, новую решетку радиатора с хромированным молдингом, новые фары, задние фонари, крышку багажника, дизайн колес, другие цвета кузова и слегка измененный интерьер. Комплектация Ghia имела электронный солнцезащитный козырек и бежевый цвет салона. LSi была добавлена в линейку в качестве базовой модели. Она предлагалась с 1,3-литровым двигателем, без функций электропитания, стальными дисками с колпаками и головным устройством 2-DIN и продавалась до июня 2004 года.
В июне 2003 года был проведен второй фейслифтинг, в ходе которого появились новые задние фонари, решетка радиатора, переработанная отделка багажника и бамперы. Новым дополнением стала комплектация RS. Она имела 2,0-литровый двигатель мощностью 143 л. с., обвес и салон RS, затемненные черные фары и 7-спицевые диски RS. Доступные цвета: красный металлик и черный металлик, а единственным выбором трансмиссии была 5-ступенчатая механическая коробка передач.[1]
В Малайзии изначально предлагалась только одна комплектация: 1,6-литровая Ghia. Она имела передние дисковые и задние барабанные тормоза. Выбор трансмиссии был 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. В 2002 году Lynx получил свой первый фейслифтинг. Комплектация RS была выпущена в середине 2003 года вместе со вторым фейслифтингом.
Laser был заменен на большинстве рынков по всему миру европейским Focus , обозначенным как один из «мировых автомобилей» Ford. Замена Mazda 323, Mazda3 первого поколения , также была основана на той же платформе, что и Focus, продолжая традицию обеих компаний, имеющих продукты в этом сегменте рынка по всему миру, использующие общие компоненты.
В альянсе участвует тайваньский филиал Ford, Ford Lio Ho. Ford Lio Ho выпускает Ford Festiva (на базе Mazda 121 предыдущего поколения), Ford Laser и Ford Telstar, а также коммерческие автомобили на базе Mazda Bongo.
Ford только что показал свой Meteor прессе.
Telstar на самом деле является заменой Ford Cortina.
_GL_sedan_(8731163710).jpg/1280px-1982_Ford_Meteor_(GA)_GL_sedan_(8731163710).jpg)
_GL_sedan_(19986515862).jpg/1280px-1982_Ford_Meteor_(GA)_GL_sedan_(19986515862).jpg)
_Ghia_sedan_(2015-07-06)_01.jpg/1280px-1984_Ford_Meteor_(GB)_Ghia_sedan_(2015-07-06)_01.jpg)
_GL_sedan_(18913598092).jpg/1280px-1983_Ford_Meteor_(GB)_GL_sedan_(18913598092).jpg)
_TX3_3-door_hatchback_(20246992365).jpg/1280px-1985-1987_Ford_Laser_(KC)_TX3_3-door_hatchback_(20246992365).jpg)
_GL_5-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1986_Ford_Laser_(KC)_GL_5-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-1986_Ford_Meteor_Ghia_(8557050462).jpg)
_GL_sedan_01.jpg/1280px-1985-1987_Ford_Meteor_(GC)_GL_sedan_01.jpg)
_GL_station_wagon_(2015-06-27)_02.jpg/1280px-1987_Ford_Meteor_(GC)_GL_station_wagon_(2015-06-27)_02.jpg)
_interior.jpg/1280px-Ford_Laser_(KC-KE)_interior.jpg)
_L_5-door_hatchback_(2011-01-13).jpg/1280px-1987-1990_Ford_Laser_(KE)_L_5-door_hatchback_(2011-01-13).jpg)
_GL_5-door_hatchback_09.jpg/1280px-1987-1990_Ford_Laser_(KE)_GL_5-door_hatchback_09.jpg)
_Ghia_5-door_hatchback_(2015-07-10)_02.jpg/1280px-1989_Ford_Laser_(KE)_Ghia_5-door_hatchback_(2015-07-10)_02.jpg)
_TX3_3-door_hatchback_01.jpg/1280px-1987-1990_Ford_Laser_(KE)_TX3_3-door_hatchback_01.jpg)
_GL_Livewire_sedan_(15117049098).jpg/1280px-1988_Ford_Laser_(KE)_GL_Livewire_sedan_(15117049098).jpg)
_GL_sedan_(2015-11-13).jpg/1280px-1989_Ford_Laser_(KE)_GL_sedan_(2015-11-13).jpg)
_GL_station_wagon_(2011-11-08).jpg/1280px-1989-1990_Ford_Laser_(KE)_GL_station_wagon_(2011-11-08).jpg)
_GL_station_wagon_(2009-11-29).jpg/1280px-1993_Ford_Laser_(KE_II)_GL_station_wagon_(2009-11-29).jpg)
,_Denpasar.jpg/1280px-Ford_Laser_hatchback_(front),_Denpasar.jpg)
,_Denpasar.jpg/1280px-Ford_Laser_hatchback_(rear),_Denpasar.jpg)
_(front),_Serdang.jpg/1280px-Ford_Laser_(third_generation)_(front),_Serdang.jpg)
_(rear),_Serdang.jpg/1280px-Ford_Laser_(third_generation)_(rear),_Serdang.jpg)
_S_5-door_hatchback_in_Puchong,_Malaysia_(02).jpg/1280px-1987-1990_Ford_Laser_(KE)_S_5-door_hatchback_in_Puchong,_Malaysia_(02).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Laser_(KC).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Bantam_(rear_view).jpg)