Седьмое поколение Ford F-Series — это линейка грузовиков, выпускавшаяся Ford с 1980 по 1986 модельные годы. Первое полное изменение дизайна F-Series с 1965 модельного года, седьмое поколение получило совершенно новое шасси и кузов, отличающиеся более плоскими кузовными панелями и квадратной решеткой радиатора, заслужив прозвище «бычий нос» от энтузиастов. Это поколение ознаменовало несколько первых новинок для модельного ряда, включая введение эмблемы Ford Blue Oval на решетке радиатора, введение дизельного двигателя в модельный ряд и приборную панель с полным набором приборов (опционально). И наоборот, это поколение ознаменовало конец долгоиграющего F-100, отделки Ranger и герметичных фар.
Архитектура F-Series 1980 года, послужившая основой для восьмого и девятого поколений F-Series, просуществовала до 1998 модельного года, а также легла в основу Ford Bronco с 1980 по 1996 год. Несмотря на то, что у моделей практически не было общих деталей кузова, механическая часть снова была схожа с Ford E-Series.
Производство этого поколения автомобилей серии F осуществлялось на нескольких заводах Ford в Северной Америке, а также на заводах Ford в Аргентине и Австралии.
Находясь на полпути своего модельного цикла, Ford F-Series шестого поколения стал самым продаваемым грузовиком в Соединенных Штатах в 1977 году. Во время разработки F-Series седьмого поколения нефтяной кризис 1979 года привел к повышенному вниманию к экономии топлива; кроме того, для легких грузовиков (включая большинство моделей F-Series) были введены федеральные стандарты экономии топлива ( CAFE ).
В отличие от линеек полноразмерных автомобилей Ford (таких как Ford LTD ), уменьшение размеров не могло рассматриваться как практичный вариант дизайна. Хотя в модельный ряд можно было внести незначительные изменения в размер, сохранение грузоподъемности было ключевым соображением, наряду с сохранением и модернизацией конструктивных особенностей, которые потребители сочли популярными в предыдущем поколении.
Наряду с повышением возможностей и экономией топлива, центральной частью разработки было улучшение защиты от коррозии. В то время как предыдущее поколение в 1977 году постепенно устанавливало пластиковые накладки на крылья, Ford продолжил исследования по снижению коррозии, спроектировав кабину и кузов таким образом, чтобы уменьшить количество захваченной дорожной грязи. [2]
.jpg/1280px-1980_Ford_Custom_F100_(8105583654).jpg)
В 1980 году было представлено седьмое поколение F-Series, предлагавшее стандартную кабину и удлиненную кабину SuperCab. [3] В рамках нескольких функциональных обновлений автомобиль получил переключатель зажигания на рулевой колонке и внутреннюю откидную крышку капота. [2] В то время как 4-дверная кабина для экипажа была снята с производства, были представлены две новые версии F-350, включая вариант «Six-wheeler» с двойными задними колесами и первый F-350 4x4. [4] [5] [6]
В 1981 году внешний вид и интерьер были фактически перенесены, а Ford сосредоточился на изменениях в трансмиссии. После стандартизации их на грузовиках с приводом на два колеса годом ранее, Ford сделал радиальные шины на всех пикапах F-Series. [2] [7] В другом изменении галогенные фары были введены в качестве стандартной функции. [2] [7]
В 1982 модельном году F-Series претерпела незначительную подтяжку лица передней панели. Наряду с более простым дизайном решетки, обновление заменило надпись на капоте «FORD» на эмблему Ford Blue Oval, расположенную по центру решетки; за исключением автомобилей Ford Raptor , этот дизайн по-прежнему используется на выпускаемых в настоящее время автомобилях F-Series. [8] В другом изменении были переработаны значки на крыльях, сместив акцент с отделки на модельный ряд (с более крупными значками F-100/F-150/F-250/F-350). Чтобы приспособиться к появлению компактного пикапа Ford Ranger , отделка Ranger была исключена, и были внесены многочисленные изменения в линию отделки. В другом изменении был прекращен выпуск отдельно стоящего пакета опций Camper Special, функционально объединенного с пакетом Trailer Towing. [8] В качестве дополнительной модели Ford представил F-250HD, фактически гибрид F-250 и F-350. [8]
В 1983 году Ford вернул в модельный ряд четырехдверную кабину для экипажа (последний раз с 1979 года), предлагая ее только для одноколесного F-350 с задним приводом. [9] Опции и линии отделки подверглись дальнейшему пересмотру, поскольку пакет опций Free-Wheeling стал отдельно стоящей комплектацией XLS (все еще предназначенной как самая спортивная версия F-Series). [9] Поскольку модельный ряд был в значительной степени затмён как F-150, так и меньшим Ranger (некоторые версии почти соответствовали ему по грузоподъёмности), 1983 год стал последним годом для долгоиграющего пикапа F-100. [9]
.jpg/1280px-Ford_F-350_(3691155546).jpg)
В 1984 году F-150 стал самой маленькой версией модельного ряда после снятия с производства F-100. В качестве изменения безопасности блокировка сцепления предотвращала запуск двигателя без нажатия педали сцепления. [10] Для дальнейшей борьбы с коррозией Ford увеличил использование оцинкованных и предварительно обработанных стальных кузовных панелей. [2]
В 1985 году интерьер претерпел незначительные изменения. Хотя дизайн приборной панели остался прежним, опциональная отделка под дерево была обновлена для более современного внешнего вида; аналогичным образом была обновлена отделка сидений. [11] Модельный ряд F-350 был расширен, так как кабина экипажа стала доступна с двойными задними колесами. [11] В качестве опции для автомобилей более высокой комплектации Ford представил накладную панель из матового алюминия для задней двери багажного отделения, установленную заподлицо между задними фонарями. [11]
В 1986 году F-Series претерпела несколько существенных изменений. Для оптимизации производства все автомобили получили полный набор приборов (только тахометр остался опциональным). [12] Были пересмотрены двухцветные варианты окраски, поскольку Ford удалил опции, которые окрашивали крышу и/или кабину в акцентный цвет. Для упрощения заказа и производства предпочтительные пакеты оборудования были напрямую связаны с уровнями отделки салона, что сократило количество отдельных опций; традиционные отдельные пакеты опций остались на месте. [11]
Первое принципиальное изменение платформы серии F с 1965 года, шасси серии F 1980 года использовало совершенно новую конструкцию, хотя и вернулось к конструкции кузова на раме. [13] [14] Снова используя 8-дюймовые лонжероны для лестничной рамы, [14] новое шасси приняло почти идентичные колесные базы от поколения 1973-1979 годов. [4]
В ходе производства седьмое поколение претерпело множество изменений в линейке силовых агрегатов, что также стало первым для F-Series. В 1980 году линейка силовых агрегатов была практически перенесена на 1979 год. Стандартным двигателем был 4,9-литровый I6 (300 Truck Six) с опциональным 4,9-литровым V8 (302 V8, обозначенный как 5,0 л), 5,8-литровым V8 (351M) и 6,6-литровым V8 (400); 7,5-литровый V8 был полностью исключен из F-Series. [4] Для широкого спектра двигателей, используемых в модельном ряду, предлагалось несколько различных трансмиссий. На грузовиках с приводом на два колеса стандартной была трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке, а четырехступенчатая механическая коробка передач предлагалась в качестве опции (последняя была стандартной для грузовиков с приводом на 4x4). В 1980 году трехступенчатая автоматическая коробка передач «Select-Shift» C6 была единственной предлагаемой автоматической трансмиссией. [15] [10]
В 1981 году Ford представил 4,2-литровый V8 (4,9-литровый с меньшим рабочим объемом) в качестве опции (исключительно для F-100 4x2); двигатель мощностью 115 л. с. был самым малолитражным V8, предлагаемым на современном американском пикапе. [7] Четырехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей и четырехступенчатая автоматическая с повышающей передачей стали предлагаться в качестве опций. [7]
В 1982 году в качестве стандартного двигателя для F-100 был представлен 3,8-литровый V6 мощностью 110 л. с. (шестерка объемом 4,9 л оставалась доступной для F-150 и F-250), став первым двигателем V6, предлагаемым в серии F (и самым малолитражным двигателем, предлагаемым с 1953 года). [8]
В 1983 году в линейку двигателей было внесено несколько изменений. 4,2-литровый V8 был снят с производства, и 3,8-литровый V6 стал базовым двигателем для F-100, 4,9-литровый Six (требуемый в Калифорнии) и 4,9-литровый V8 стали опциональными. [9] Поскольку 5,8-литровые (351M) и 6,6-литровые V8 были полностью сняты с производства, Ford представил другой 5,8-литровый (351W) двигатель для модельного ряда, ставший первым двигателем серии F с компьютерным управлением. [9] Заменив 6,6-литровый двигатель, 7,5-литровый V8 вернулся в F-250HD и F-350 (впервые стал предлагаться для автомобилей 4x4); также был представлен первый дизельный двигатель Ford (International 6,9-литровый IDI V8). [9]
В 1984 году 3,8-литровый V6 был исключен из серии F (так как F-100 был снят с производства), а 4,9-литровый двигатель снова стал стандартным. В качестве дополнительной опции была представлена версия "HO" 5,8-литрового V8; карбюратор на 4 барреля увеличил выходную мощность со 150 до 210 л.с. [2] [10]
В 1985 году Ford переработал несколько двигателей серии F (хотя линейка силовых агрегатов осталась неизменной). [11] После внедрения 5,8-литрового V8 в 1983 году, 4,9-литровый V8 и 4,9-литровый I6 получили компьютерное управление EEC-IV; 4,9-литровый V8 стал первым двигателем Ford для легких грузовиков, получившим впрыск топлива (добавив 52 л.с. к его выходной мощности). [11]
В 1986 году линейка двигателей вернулась без изменений. [16] Механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке была в своем последнем году; предпоследний американский автомобиль с таким дизайном (завершился в 1987 году пикапами Chevrolet/GMC R-Series).
.jpg/1280px-1986_Ford_F250_XLT_(19609424369).jpg)
На автомобилях с приводом на два колеса независимая передняя подвеска Twin I-Beam вернулась; на автомобилях с приводом на 4x4 ведущий передний мост был заменен конструкцией «Twin Traction Beam». [4] [18] Первая стандартная система независимой передней подвески, используемая в пикапе с приводом на четыре колеса, Twin Traction Beam (TTB) является вариантом конструкции Twin I-Beam , в которой одна из передних осей I-Beam с пружинной пружиной поддерживает передний дифференциал. [19]
F-150 использовал легкие шины Dana 44 TTB. С 1980 по 1984 год задняя ось обычно представляла собой 9-дюймовую ось Ford , а ось Ford 8.8 постепенно внедрялась; производство 9-дюймовых шин (вместе с этим поколением) было прекращено в 1986 году.
F-250 использовал версию Dana 44 TTB с 8 выступами, называемую Dana 44 TTBHD, с Dana 50 TTB в качестве опции. Задняя ось была Dana 60 до середины 1985 года, когда Ford постепенно отказался от этой оси для своей собственной Sterling 10.25 . Dana 60 могли быть как полностью плавающими, так и полуплавающими и поставлялись с рядом передаточных чисел. Полуплавающие Dana 60 были либо в стиле C-clip, которые использовали C-clips для удержания полуосей, либо запрессованные подшипники, которые удерживали оси с помощью специального подшипника колеса, который крепился болтами к внешнему корпусу оси внутри тормозного барабана. Они обычно использовались в более легких грузовиках. До этого времени модели начала 1985 года собирались из остатков материалов 1984 года, что затрудняло поиск некоторых деталей.
F-350 использовал Dana 50 TTB спереди до тех пор, пока в середине 1985 года не произошло изменение, когда F-350 был оснащен неразрезным передним мостом Dana 60. F-250 можно было заказать с Dana 50 TTB, если это была более тяжелая модель; все остальные F-250 были оснащены Dana 44 TTB. Эти грузовики были с листовыми рессорами и использовали один газовый амортизатор без спиральных пружин и радиусных рычагов, как на F-150. Для задней оси грузовики F-350 использовали Dana 60 для грузовиков с одинарными задними колесами и Dana 70 для грузовиков с двойными задними колесами до 1985 года, когда Ford снова начал использовать свой собственный мост Sterling.
Заводские лифты использовали 2-дюймовые блоки на задней подвеске или 2-дюймовые спереди и 4-дюймовые сзади на грузовиках HD, обычно на F250 и более высоких комплектациях. Более тяжелые F150 можно было заказать с 2-дюймовыми блоками.
За исключением F-100, полный привод предлагался для всех версий седьмого поколения F-Series во время его производства (ознаменовав введение F-350 4x4). Наряду с ручными передними ступицами, F-Series также предлагал автоматически блокируемые передние ступицы. [20] На протяжении всего производства модельный ряд использовал либо New Process Gear NP208F, либо раздаточные коробки, полученные от Borg-Warner. Используя ручную двухскоростную конструкцию, F-Series 4x4 использовала ручное переключение 4WD (4 Low, 4 High, Neutral и 2 High).
Седьмое поколение F-Series перенесло все три стиля кабины из предыдущего поколения, включая двухдверную кабину, двухдверную удлиненную кабину (Super Cab) и четырехдверную конфигурацию кабины экипажа. Предлагалось четыре конфигурации кузова, включая 6 -местную с крыльями+Кровать Flareside шириной 3 ⁄ 4 фута, 6+3 ⁄ 4 -футовые и 8-футовые кузова Styleside, а также 8-футовый кузов "Six-wheeler" Styleside для двухколесных грузовиков F-350. [21] 8-футовый кузов Flareside был снят с производства, как и использование деревянных половиц; все грузовики серии F теперь выпускались со стальным полом кузова. В то время как кузов Flareside претерпел небольшие изменения в общих размерах, внутренняя часть кузова Styleside была расширена на 5 дюймов (по сравнению с 1979 годом). [22] [23]
Для улучшения аэродинамики экстерьера давно существующая конструкция капота-ракушки была упразднена, поскольку Ford обтекает капот в крыльях. Переняв несколько элементов дизайна из обновления Ford Econoline 1979 года (хотя и используя более длинную, низкую переднюю панель), передняя решетка стала более плоской и прямоугольной. Несмотря на более низкую общую высоту, кабина была спроектирована с большими окнами и более круто наклоненным ветровым стеклом (создавая более крупные вентиляционные окна ). Окаймленная огибающими задними фонарями, задняя дверь грузовиков Styleside приняла заднюю дверь с расширенным центральным пространством для надписи «Ford».
Перенеся с предыдущего поколения только двухспицевое рулевое колесо, седьмое поколение F-Series претерпело несколько обновлений интерьера в рамках редизайна. Одновременно с более крутым наклоном лобового стекла, приборная панель стала больше и была закрыта накладкой (на всех уровнях отделки). Видимость голого листового металла была уменьшена, поскольку все модели получили цветную отделку для передних стоек и более крупные дверные панели (покрывающие почти всю дверь). В моделях с более высокой отделкой приборная панель получила полный набор приборов (включая тахометр впервые). [24] Комплектации начального уровня были оснащены черной отделкой приборной панели, а автомобили с более высокой отделкой использовали несколько стилей отделки под дерево (используемой только для приборной панели). [25] После 1980 года Ford прекратил установку заводской опции радио CB, сняв 8-дорожечный кассетный проигрыватель после 1982 года. [24] [9]
Удлиненная кабина SuperCab предлагалась в двух конфигурациях задних сидений, включая два откидных сиденья по бокам или трехместное сиденье. [26]
В 1980 и 1981 годах F-Series переняла ту же номенклатуру отделки от F-Series 1973-1979 годов. Custom служила базовой отделкой, Ranger и Ranger XLT были отделками среднего уровня, а Ranger Lariat — отделкой высшего уровня. Все автомобили, кроме Custom, были оснащены приборной панелью с деревянной отделкой. Уровень отделки обозначался на приборной панели над радиоприемником, а Ranger XLT и Ranger Lariat получили внешние значки XLT и Lariat.
Пакеты опций Camper Special и "Free-Wheelin" вернулись в модельный ряд. Хотя Camper Special больше не использовал отдельную колесную базу, он сохранил свои сверхпрочные и функциональные опции и предлагался в сочетании с пакетом Trailer Towing и пикапом Six-Wheeler. [27] Хотя он снова позиционировался как самая спортивная серия F, пакет опций "Free-Wheelin" претерпел серьезные изменения во внешнем виде, заменив многоцветные внешние полосы на приглушенные полоски (или опциональную двухцветную краску); его затемненная решетка радиатора осталась отличительной чертой. [4] [26]
В 1982 году уровни отделки подверглись пересмотру. Название Ranger было перемещено с F-Series на компактный пикап 1983 года (представленный в начале 1982 года), а Ford также отказался от долгоиграющего названия Custom. Отделка Standard заменила Custom, а отделка Ranger была заменена на XL под недавно переименованным XLT Lariat. Заменив пакет "Free-Wheelin", отделка XLS стала спортивным аналогом ориентированного на роскошь XLT Lariat; экстерьер получил затемненную отделку, специфичные для модели полосы и отделку приборной панели в алюминиевом стиле. [28]
В 1984 году уровень отделки салона претерпел дальнейшие изменения: отделка XLS была исключена, а XLT Lariat был переименован в XLT. [10] В 1985 году изменения были отменены, и Lariat снова объединили с XLT. [11]
В 1980 году среднетоннажные грузовики серии F (F-600 — F-800) подверглись первой модернизации с 1967 года. Взяв на вооружение элементы дизайна более тяжелой серии Ford L класса 7-8 , среднетоннажные грузовики (класс 6-7) получили трапециевидную переднюю решетку; в качестве серьезного изменения дизайна вернулись отдельные передние крылья (впервые с 1957 года). Разделяя кабину с пикапами, среднетоннажные грузовики серии F предлагались как двухдверная стандартная кабина и как четырехдверная кабина для экипажа. В то время как предыдущий откидной капот оставался стандартным, впервые стал предлагаться откидывающийся вперед капот, быстро обогнав его в производстве.
На момент запуска в 1980 году среднетоннажные грузовики предлагались с двумя бензиновыми двигателями, 6,1-литровым (370) и 7,0-литровым (429) V8; оба двигателя были вариантами 7,5-литрового V8, разработанного для использования в грузовиках. Первоначально выпущенные с двигателями Caterpillar 3208 и Detroit Diesel 8,2-литровым V8 в качестве опций, в ходе производства предлагались различные дизельные двигатели. В конце 1980-х годов дизели V8 были заменены рядными 6-цилиндровыми дизелями, совместно разработанными Ford и New Holland, а в конечном итоге модельный ряд получил дизельные рядные 6-цилиндровые двигатели Cummins серий B и C.
За исключением изменений в трансмиссии, это поколение среднетоннажных автомобилей F-Series выпускалось практически без изменений на протяжении 19 лет выпуска. В 1984 году была изменена решетка радиатора, надпись «FORD» была заменена эмблемой Ford Blue Oval (один из последних автомобилей Ford, получивших изменения). В 1995 году откидной капот был модернизирован с новой решеткой радиатора и указателями поворота (внутренняя часть кабины осталась практически неизменной с 1980 года).
После 1998 модельного года это поколение было заменено совершенно новой серией среднетоннажных моделей. После продажи в 1997 году линейки большегрузных автомобилей Ford компании Freightliner, модель F-650/F-750 Super Duty 2000 года стала крупнейшим автомобилем, проданным Ford.
В 1980 году было представлено третье поколение Ford Bronco , ставшее второй версией на основе модельного ряда F-Series. Поскольку F-100 прекратил использование полного привода, Bronco стал производным от более грузоподъемного F-150, снова укороченного до 104-дюймовой колесной базы. Конкурируя с Chevrolet K5 Blazer и Dodge RamCharger, Bronco снова имел кузов двухдверного универсала с подъемной задней жесткой крышей. Предлагавшийся с неполным полным приводом, Bronco разделял свои силовые агрегаты с F-150 4x4, включая 4.9L I6, 4.9L (5.0L) V8 и 5.8L V8, сочетая двигатели с механической и автоматической коробками передач.
В 1985 году Ford представил комплект отделки Eddie Bauer для Bronco, ориентированный на окружающую среду , который позднее был представлен на нескольких линейках легких грузовиков Ford.
Ford Motor Argentina запустил внутреннее производство F-Series в 1982 году в городе Генерал-Пачеко. Заменив импортные грузовики из США, Ford Argentina выпустила на рынок пикап F-100, шасси F-350 и среднетоннажные F-600 и F-700 (позже F-7000). [29] [30] [31] [32]
Выпускавшийся с 1982 по 1987 год, F-100 имел тот же листовой металл, что и его североамериканский аналог, отличаясь в основном своей силовой установкой. Стандартным двигателем был 221 кубический дюйм I6, 292 кубических дюйма V8 и атмосферные и турбированные 3,3-литровые дизельные двигатели Perkins I4; F-350 имел 292 V8 в стандартной комплектации и дополнительный 5,0-литровый дизельный двигатель Perkins I6. [29] [30]
Среднетоннажные F-600 и F-700 (позже F-7000), производимые Ford Argentina, также отличались конструкцией силового агрегата. F-600 использовал 292 V8 в качестве стандартного двигателя с дополнительным 5,0-литровым дизельным двигателем Perkins I6. [31] F-700 использовал исключительно дизельные двигатели, предлагая стандартный 5,0-литровый Perkins I6 с дополнительными 5,8-литровым Perkins I6 и 6,1-литровым Deutz I6. [31] [32] Ford Argentina прекратил производство этого поколения среднетоннажных грузовиков в 1990 году.
Такие дилеры, как Igarreta, по-прежнему предлагают индивидуальные конфигурации грузовиков, такие как удлиненные кабины и другие кузова. [ требуется ссылка ] Кроме того, двигатели Deutz серии 913 (4, 5 и 6 цилиндров) для вторичного рынка предлагались с 1983 по 1987 год для всех моделей, включая грузовики средней грузоподъемности.
Ford Australia представила седьмое поколение F-Series в 1981 году, став третьим поколением F-Series, произведенным в Австралии. [33] Модельный ряд поделился своими силовыми агрегатами от Ford Falcon ; 4,1-литровый I6 был стандартным, предлагая 5,8-литровый V8. [33] Разработанные для правостороннего управления, грузовики F-Series, произведенные в Австралии, получили свои приборные панели от Ford Canada . [34]