Дамба Фосс , или Фоссдайк , соединяет реку Трент в Торкси с Линкольном , главным городом графства Линкольншир , и, возможно, является старейшим каналом в Англии, который все еще используется. Обычно считается, что он был построен около 120 г. н. э. римлянами , но среди авторов нет единого мнения. Он был отремонтирован в 1121 г. во время правления короля Генриха I , и ответственность за его содержание была передана городу Линкольну королем Яковом I. Улучшения, сделанные в 1671 г., включали судоходный шлюз или шлюз в Торкси , а также складирование и причалы, которые были построены в Брейфорд-Пул в центре Линкольна.
Соединение с рекой Уитхэм в Брейфорде было затруднено из-за небольшого диаметра и глубины Хай-Бриджа, средневекового сооружения чуть ниже бассейна. Канал через него был сделан глубже в 1795 году, но планы Джона Ренни снести его в 1803 году не были приняты. Канал был сдан в аренду нескольким поколениям семьи Эллисон, которые получали прибыль от пошлин, но не смогли его содержать. Хотя грузы угля и шерсти переместились на железную дорогу, перевозка зерна продолжалась, и последняя коммерческая операция была в 1972 году. Brayford Mere Trust превратили Брейфорд-Пул в пристань для яхт, а Lincolnshire Waterways Partnership открывает пешеходную и велосипедную дорожку от Линкольна до Торкси; участок до Саксилби был официально открыт 26 июля 2011 года.
Дайк Фосс впадает в реку Трент в Торкси . От главного русла отходит ответвление, проходит под мостом A156 и сразу же входит в шлюз Торкси, который является единственным шлюзом на канале. Он имеет шесть наборов ворот, три набора обращены к Линкольну, и три — к реке, которая в этом месте приливная , и поэтому ее уровень может быть выше уровня канала. Ворота позволяют использовать шлюз в большинстве состояний прилива. Стальной пешеходный мост пересекает шлюз около дороги, и как пешеходный мост, так и шлюз являются сооружениями II категории . [1] Канал идет на восток, а затем поворачивает на юг, проходя к востоку от Фентона и Кеттлторпа . Вскоре к нему присоединяется A57 , и он снова поворачивает на восток. Дорога идет вдоль южного берега, пока не будет достигнут Саксилби . [2]
В Саксилби железная дорога Манчестер, Шеффилд и Линкольншир пересекает водный путь, чтобы пройти вдоль южного берега до самого Линкольна. Когда-то за железнодорожным мостом был разводной мост, который был демонтирован в 1937 году, хотя фундамент все еще виден. Доступ через канал в этом месте был восстановлен в 1987 году, когда был установлен пешеходный мост. Оригинальный мост был построен в 1884 году и пересекал Большую Северную железную дорогу в Ньюарк-он-Трент в течение 103 лет, прежде чем был введен в новое использование. [3] A57 пересекает северный берег вскоре после железнодорожного моста. Река Тилл течет на юг и под дорогой, чтобы влиться в Фосс-Дайк, после чего в Бертон-Уотерс была построена новая пристань для яхт . Поскольку строительство нарушило берег, он защищен шлюзом. [4] Канал пересекает A46 на окраине Линкольна, а затем через дренажную канаву, чтобы пройти вдоль гольф-клуба Carholme. Последний мост несет B1273 Brayford Way через канал, когда он входит в Brayford Pool , когда-то оживленный торговый причал в центре Линкольна , но теперь пристань для яхт с университетом Линкольна на южном берегу. [2] Несудоходная река Уитхем впадает в нижний конец бассейна и становится Уитхем-Навигейшн, когда она вытекает на своем пути в Бостон . [5]
Долгое время считалось, что дамба Фосса была построена римлянами около 120 г. [6] Указанием на это является статуэтка бога Марса с надписью, найденная в ней в Торкси, которая сейчас находится в Британском музее [7], но среди авторов, пишущих на эту тему, нет единого мнения.
Первое упоминание об этом встречается у Симеона Даремского , в чьей «Истории царства» для 1121 года отмечено следующее:
В том же году король Генрих прорыл большой канал от Торкси до Линкольна и, заставив реку Трент впадать в него, сделал его судоходным для судов. [8]
Некоторые считают, что это означает, что канал не существовал до строительных работ Генри. Так, Кевин Лихи пишет:
Даже если Фоссдайк был построен римлянами, он требует тщательного ухода, и после нескольких сотен лет запустения его было бы трудно найти, не говоря уже о навигации. [9]
Другие, однако, считают, что Генрих I просто разрушил существующее сооружение; [10] Марк Беннетт, пишущий для Исследовательской структуры археологии Восточного Мидленда, пишет:
Дайк Фосс почти наверняка римский. В Линкольне пока не обнаружено причала, хотя в 1950-х годах на месте телефонной станции к востоку от окруженного стеной города и к северу от Уитхэма был обнаружен участок стены, указывающий на причал. [11]
Длина канала составляет около 11 миль (18 км). Возможно, он следует более ранней линии Трента, который впадал в Уош до конца последнего ледникового периода . Вместе с 56-мильной (90 км) дамбой Кар он был частью важного транспортного пути из Питерборо в Йорк .
По общему мнению, он использовался датчанами , когда они вторглись в Англию [12], и норманнами для перевозки камня для строительства Линкольнского собора в 11 веке. [6] После работы короля Генриха I , описанной выше, канал пришел в упадок, и к 17 веку он стал практически непроходимым. Кэтрин Суинфорд , которая жила в этом районе, приписывают организацию протеста с целью его ремонта в 1375 году. [13] Король Яков I передал право собственности Корпорации Линкольна. [12]
В 1671 году, во время правления Карла II , Линкольн получил от парламента акт,Акт о судоходстве по дамбе Фосса и Уитему 1670 года (22 и 23 гл. 2.гл.25), который санкционировал улучшения от Бостона до Трента. Работа была проведена на дамбе Фосса, но только первые 100 ярдов (91 м) Уитема, от Брейфорд-Пул до Хай-Бриджа, получили внимание.[14]Работу выполнилСэмюэл Фортрей, человек с предыдущим опытом осушения болот. Он должен был сам нести часть расходов в обмен на часть прибыли. Работа была завершена в 1672 году и включала судоходный шлюз или шлюз в Торкси, который впервые был предложен Саймоном Хиллом в 1632 году.[15]Склады и причалы были построены в Брейфорд-Пул, но к 1717 году проход из Торкси снова стал затруднительным. Средний объем перевозок угля в Линкольн составлял 1357 длинных тонн (1379 тонн) в год, но пошлины были недостаточны для финансирования ремонта. Город Линкольн не имел опыта управления водным путем, поэтому в 1741 году сдал его в аренду Ричарду Эллисону, у которого был опыт навигациипо реке Дон. Он платил 75 фунтов стерлингов в год за навигацию, которая приносила около 100 фунтов стерлингов в виде пошлин. Он углубил его, чтобы обеспечить глубину 3 фута 6 дюймов (1,07 м), и вновь открыл его в 1744 году. Два года спустя пошлины составляли 595 фунтов стерлингов и продолжали расти. При его сыне пошлины составляли 2367 фунтов стерлингов в 1789 году, в то время как его внук собрал 5159 фунтов стерлингов в 1811 году.[14]
Навигация через Линкольн и далее в Бостон была затруднена мелкой осадкой под средневековым мостом Хай-Бридж, чуть ниже озера Брейфорд-Пул. Сэр Джозеф Бэнкс , предлагая строительство канала Хорнкасл , знал, что эту проблему необходимо решать, и Уильяму Джессопу было поручено обследовать Уитхэм и дамбу Фосс в 1791 году, уделив особое внимание соединению между ними. Он предложил объезд к югу от города, используя дамбу Синсил или выкопав канал под мостом, хотя он признавал, что это решение не было идеальным из-за узкой ширины отверстия моста и отсутствия через него буксирного пути. Однако город стремился сохранить торговлю в своих пределах, и улучшения на Хай-Бридж, которые были завершены к 1795 году, [16] были разрешены как часть Закона о канале Хорнкасл 1792 года ( 32 Geo. 3 . c. 107). [17]
Вскоре Witham Navigation потребовался ремонт, и в 1802 году комиссары обратились за советом к Джону Ренни . Его отчет, опубликованный в 1803 году, включал рекомендации по сносу Высокого моста, чтобы можно было построить водный путь шириной 34 фута (10 м) под новым мостом, и усовершенствованию дамбы Фосс стоимостью 12 260 фунтов стерлингов. Ни одно из этих действий не было выполнено. Канал было трудно содержать, поскольку большая его часть проходила через песок и зыбучие пески. Ситуация была более сложной, поскольку он был сдан в аренду Эллисонам на протяжении трех поколений, и Ричард Эллисон III не хотел тратить на него деньги. Доход от пошлин мог бы с лихвой покрыть расходы на ремонт, но мало что можно было сделать. В 1820-х годах рассматривался вопрос оспаривания законности его аренды, но, как считалось, он вряд ли увенчается успехом. Он умер в 1827 году, и Хамфри Сибторп, муж его племянницы, который был владельцем на реке Уитхем, взял на себя ответственность за него. Он попросил Изамбарда Брюнеля провести обследование, и хотя тот сделал это в 1833 году, никаких улучшений сделано не было. [18]
Железные дороги появились в Линкольне в 1848 году. В 1846 году железная дорога Уэйкфилда, Линкольна и Бостона вела переговоры с владельцами Уитхэма и Фосс Дайк, чтобы гарантировать им доход от сдачи в аренду водных путей. Ричард Эллисон IV договорился об аренде на 894 года по 9570 фунтов стерлингов в год, исходя из средней прибыли за предыдущие три года плюс 5 процентов. Это было разрешеноЗакон о поместье Ричарда Эллисона 1845 года (8 и 9 Vict.c.18). Линия была построенаGreat Northern Railway(GNR), которая взяла на себя уже согласованные договоры аренды. Уитем пострадал больше, чем Фосс-Дайк, поскольку линия следовала по его берегу от Линкольна до Бостона.Железная дорога Манчестер, Шеффилд и Линкольншир(MSLR) прошла через Саксилби в Линкольн немного позже. Объединенные цифры по двум водным путям показали падение перевозимых грузов на две трети между 1848 и 1868 годами. Первыми на железные дороги перешли грузы угля и шерсти. Однако MSLR, к тому времени переименованная вGreat Central Railway(GCR), построила док и перевалочный склад в Брейфорде в 1897 году. Foss Dyke перевезла 75 881 длинную тонну (77 099 тонн) в 1905 году и в среднем 69 611 длинных тонн (70 728 тонн) между 1913 и 1917 годами, в основном это были товары общего назначения и сельскохозяйственная продукция. Серия поглощений и слияний привела к тому, что ее владельцы несколько раз менялись, прежде чем она была национализирована и стала ответственностьюBritish Waterways Boardв 1948 году.[19]
Хотя дата ее постройки неизвестна, London and North Eastern Railway (преемники как GNR, так и GCR) построили небольшую насосную станцию к западу от шлюза Torksey. Она содержала паровой двигатель , который, вероятно, был изготовлен Davy Brothers of Sheffield , и приводил в действие ковшовый насос двойного действия. Она была расположена недалеко от насосной станции дренажа земли, которая качает воду в приливную часть дамбы Фосс, осушая около 13 000 акров (53 км 2 ) низменных земель к югу от Torksey. Ее работа заключалась в поддержании уровня воды в навигации, но она была снесена в 1936 году, и никаких следов от нее не сохранилось. [20] Новая насосная станция в аналогичном месте была введена в эксплуатацию в 1974 году. Она является частью схемы переброски Трент–Уитхэм–Анчолм. Насосная станция в Шорт-Ферри на Барлингс-О перекачивает воду по 11-мильному (18-километровому) трубопроводу в водохранилище Тофт-Ньютон в верховьях Анчолма. Вода используется для поддержания потока и уровня Анчолма в летние месяцы и другие засушливые периоды. Когда в Барлингс-О и Уитеме недостаточно воды, насосная станция Торкси перекачивает воду из Трента по короткому трубопроводу в Фосс-Дайк. Оттуда она течет 10,8 миль (17,4 км) по водному пути до Брейфорд-Пул и далее в Уитем, чтобы пополнить воду, доступную для перекачки. [21]
В отличие от многих водных путей, Фосс Дайк никогда не закрывался и продолжал перевозить зерно до 1972 года. [6] Однако прекращение общего коммерческого движения оставило Брейфорд Пул в центре Линкольна заброшенным водоемом, полным мусора, такого как мусор и затонувшие лодки. Местная торговая палата попыталась решить эту проблему в 1965 году и сформировала Комитет по благоустройству Брейфорда. Были запрошены рекомендации Ассоциации внутренних водных путей , и в конечном итоге был создан Фонд Брейфорд Мере. Они убрали обломки из бассейна и перестроили участок, так что он предлагает удобства для посещения прогулочных судов, [22] теперь основных пользователей водного пути. [12] Бывший подъемный мост, который пересекал западный вход в бассейн, был заменен в августе 1996 года новой бетонной эстакадой в рамках реконструкции южного берега, которая включала открытие Университета Линкольна в том же году. [23] В 2 милях (3,2 км) к западу от Линкольна в Бертон-Уотерс была построена новая пристань для яхт площадью 15 акров (6,1 га) как часть жилой застройки площадью 140 акров (57 га). [24]
Строительство пешеходной и велосипедной дорожки вдоль канала от Линкольна до Саксилби было осуществлено Lincolnshire Waterways Partnership, совместной инициативой Совета графства Линкольншир , Агентства по охране окружающей среды и British Waterways . На большей части своего маршрута он проходит вдоль вершины северного пойменного берега, но спускается к новому пересечению дороги A57 и новому мосту через реку Тилл около Саксилби. Маршрут был официально открыт 26 июля 2011 года. Продление пути до Торкси является долгосрочной целью. [25]
Медиа, связанные с Fossdyke на Wikimedia Commons
