Франконская железная дорога ( нем . Frankenbahn ) — железнодорожная линия длиной 180 километров (110 миль) на севере немецкой земли Баден-Вюртемберг и баварской провинции Нижняя Франкония , которая соединяет Штутгарт и Вюрцбург . Её название происходит от того факта, что большая часть линии проходит через Франконию . Первый участок линии был открыт в 1848 году и является одной из старейших линий в Германии . Главная линия в настоящее время электрифицирована и почти полностью модернизирована до двухколейной.
Название Frankenbahn не является историческим названием линии Штутгарт–Вюрцбург, а было принято в 1996 году после регионализации операций.
Другие исторические названия различных участков линии включают Центральную железную дорогу ( Centralbahn ), первую железную дорогу в Вюртемберге, идущую от Эсслингена до Штутгарта и Людвигсбурга . Часть этого маршрута к востоку от Штутгарта теперь считается частью железной дороги долины Фильс ( Filstalbahn ). Позже она была названа Северной железной дорогой ( Nordbahn ), когда была продлена до Хайльбронна . Центральный участок от Бад-Фридрихсхалля до Остербуркена назывался Нижней Ягстской железной дорогой ( Untere Jagstbahn ) или Восточной развилкой железной дороги ( Östliche Gabelbahn ). Участок между Остербуркеном и Вюрцбургом изначально был частью Оденвальдской железной дороги ( Odenwaldbahn ), между Гейдельбергом и Вюрцбургом, построенной между 1862 и 1866 годами.
Линия следует по течению многих различных рек. Течение Неккара с его многочисленными петлями усложняет маршрут южного участка. Прямой путь между станциями Штутгарт и Хайльбронн составит около 40 км, длина железнодорожной линии составит около 50 км, а непрерывная линия вдоль реки Неккар будет иметь длину около 70 км.
Линия выходит из центра Штутгарта через туннель под хребтом Прага. На окраине Штутгарта маршрут продолжает набирать высоту, пересекая плато к западу от Неккара, достигая своей высшей точки в Корнвестхайме . Пройдя крепость Хоэнасперг, линия приближается к долине Энц , которая находится в Битигхайме . Здесь линия отделяется от Западной железной дороги , которая пересекает виадук Битигхайма , высота которого составляет около 33 метров, в то время как Франконская линия продолжается вдоль Энца до Безигхайма, где она находится близко к уровню реки. После близлежащего слияния Неккара и Энца линия идет до Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельда через очень извилистую долину, с единственным кольцом в Неккарвестхайме, сокращенным туннелем Кирххайма.
Линия проходит через Франконию на северо-восток, продолжается вдоль извилистой долины Ягст до Мёкмюля, откуда продолжается вдоль реки Зекках до Адельсхайма через область карстового ландшафта, известную как Бауланд . Линия продолжается вдоль реки Кирнау через Остербуркен до самой высокой точки на высоте 333 метра над уровнем моря на станции Ойбигхайм, прежде чем пройти через туннель Ойбигхайм под водоразделом между водосборными бассейнами Неккара и Майна . До Кёнигсхофена линия проходит по долине реки Умпфер, которая впадает в Таубер в Кёнигсхофене. Линия продолжается вдоль реки, разделяя свои пути с железной дорогой долины Таубер до Лауды .
В то время как железная дорога долины Таубер продолжается вниз по долине, Франконская линия пересекает реку и следует по ручьям Грюнбах и Виттигбах, проходя через туннель Виттигхаузен , чтобы сократить маршрут вдоль ручья Виттигбах. Линия проходит через станцию Гаубюттельбрунн, которая все еще находится в Баден-Вюртемберге, хотя фактическая деревня Гаубюттельбрунн находится по ту сторону границы в Баварии. От Герольдсхаузена линия спускается к Вюрцбург-Хайдингсфельду на реке Майн , где она присоединяется к линии Тройхтлинген-Вюрцбург , а затем пересекает реку и продолжается до Вюрцбурга .
Франконская линия исторически формировалась в основном из трех различных линий. Участок между Штутгартом и Хайльбронном был частью Вюртембергской центральной железной дороги или Северной железной дороги , которая была построена Королевскими Вюртембергскими государственными железными дорогами между 1844 и 1848 годами. Участок от Бад-Каннштатта (около Штутгарта) до Людвигсбурга был открыт 22 октября 1845 года и был продлен до Битигхайма 11 октября 1847 года. Первый участок нынешней Франконской железной дороги открылся от Битигхайма до Хайльбронна 25 июля 1848 года. Государственная железная дорога Великого герцогства Баден построила свою Оденвальдскую железную дорогу ( Odenwaldbahn ) между 1862 и 1866 годами от Гейдельберга через Мосбах и Остербуркен до Вюрцбурга. В рамках договора между Баденом и Вюртембергом , заключенного в 1864 году, была построена связь между двумя линиями, которая также называлась Нижней Ягстской железной дорогой . Она была построена Вюртембергом от Хайльбронна через Ягстфельд до Остербуркена и открыта между 1866 и 1869 годами.
Значение этой линии было намного больше. В период до Второй мировой войны она обслуживалась несколькими важными поездами между Штутгартом и Берлином, а после 1945 года — между Штутгартом и Гамбургом, поскольку это был кратчайший путь между обеими парами городов. Например, в 1934 году линия обслуживалась следующими парами поездов:
После Второй мировой войны линия, как и многие другие важные линии в Германии, была электрифицирована. Однако впоследствии многие станции линии, особенно между Остербуркеном и Лаудой, были заброшены из-за нерентабельности. Поскольку линия имеет много изгибов, максимальная скорость ограничена, и она потеряла свою полезность для регулярных междугородних перевозок. Таким образом, поезд InterRegio «Rennsteig», который курсировал из Штутгарта в Эрфурт , и последний оставшийся запланированный междугородний поезд на Франконской линии, был закрыт для нового расписания в 2001 году. С июля 2024 года по декабрь 2024 года линия недолгое время принимала регулярные междугородние перевозки для пары поездов IC 118/IC 119 ( Инсбрук Hbf – Берлин Ostbahnhof ), в то время как Riedbahn была закрыта между Мангеймом и Франкфуртом (Майн) для проведения крупных восстановительных работ. [2]
В настоящее время вся линия обслуживается поездами Regional-Express с интервалом в два часа, которые дополняются некоторыми дополнительными услугами. На участке Штутгарт– Битигхайм-Биссинген он интегрирован в сеть Stuttgart S-Bahn как линия S5. Поезда Regionalbahn ходят между Штутгартом и Мосбахом-Неккарельцем (через железную дорогу долины Неккара из Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельда), а также на участке Хайльбронн–Остербуркен. Между Лаудой и Вюрцбургом дизель-поезда класса 628 ходят с интервалом в два часа, обслуживаемые WestFrankenBahn в качестве услуг Regionalbahn.
Франконская линия почти непрерывно строится с двумя путями; только 3,7-километровый участок на мосту через Ягст между Цюттлингеном и Мёкмюлем в настоящее время является однопутным. Дублирование этого участка позволило бы улучшить график и сократить задержки. Реализация оценивается в €22,3 млн и в настоящее время является предметом спора между землей Баден-Вюртемберг и DB Netz , оператором железнодорожной инфраструктуры. [3] [4]
В 1874 году был открыт 221-метровый (725 футов) ферменный мост через Энц и B 27 между Битигхайм-Биссингеном и Безигхаймом. [5] Из-за его обветшания его можно было пересечь только на низкой скорости. В период с 2004 по 2006 год он был заменен новым 205-метровым (673 фута) мостом, построенным рядом со старым мостом, состоящим из пятипролетного предварительно напряженного бетонного коробчатого балочного моста и стального ферменного судоходного акведука . Из-за геологической нестабильности 130-метровый (430 футов) участок линии в направлении Безигхайма пришлось укрепить свайными фундаментами глубиной более 40 м. Для снижения уровня шума вдоль набережной была построена предварительно напряженная бетонная панель. В декабре 2005 года первый путь на север был соединен с новым мостом, и он был завершен в июне 2006 года. Старая конструкция была разобрана и сдана в металлолом, а непосредственная природная среда была восстановлена. Стоимость нового моста составила около €17 миллионов. [6]
Линия была электрифицирована с юга поэтапно с 1959 по 1975 год.
