Friedrichshafen G.III (заводское обозначение FF.45 ) — тяжёлый бомбардировщик, разработанный и производившийся компанией Flugzeugbau Friedrichshafen . Они использовались Имперской воздушной службой Германии во время Первой мировой войны для тактических и ограниченных стратегических бомбардировок . После окончания войны некоторое количество бомбардировщиков Фридрихсхафена было переоборудовано в транспортные самолеты, а небольшое количество также использовалось в качестве специализированных авиалайнеров.
Более ранний G.II проложил путь к более крупному и мощному G.III, который поступил на вооружение в начале 1917 года. [1] Хотя он был чем-то похож на G.II, G.III был длиннее и имел больший размах крыльев. что заставило его конструкторов увеличить количество межплоскостных стоек до трёх пар на каждой стороне фюзеляжа. Опыт эксплуатации G.II выявил склонность самолета к крену при приземлении со смертельными последствиями для носового стрелка и, возможно, также для пилота. Инженеры Фридрихсхафена решили эту проблему, оснастив G.III вспомогательным колесом, установленным под носовым местом стрелка. В G.III также использовались более мощные шестицилиндровые двигатели Mercedes D.IVa мощностью 190 кВт (260 л.с.) . Дополнительная мощность увеличила бомбовую нагрузку, позволив самолету нести бомбовую нагрузку до 1000 кг (2200 фунтов), хотя это серьезно сократило дальность действия. На практике самая тяжелая бомбовая нагрузка редко превышала 600 кг (1320 фунтов). Некоторая часть бомбовой нагрузки могла перевозиться внутри, но большая ее часть размещалась на съемных внешних бомбодержателях и обычно состояла из обтекаемых бомб PuW, но также можно было нести специализированные боеприпасы, такие как воздушные мины . По мере продолжения производства в серию G.III были внесены изменения, в результате которых появились еще два подварианта:
Серия Friedrichshafen G.III была заказана в больших количествах у компаний Friedrichshafen (заказано 709), Daimler (заказано 75) и Hanseatische Flugzeug Werke (заказано 280), и большая часть этих самолетов была поставлена до окончания войны.
В этом подварианте вновь было введено коробчатое бипланное хвостовое оперение, которое улучшило управляемость самолета при полете на одном двигателе. Еще одной модификацией стала установка третьего пулемета калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) для борьбы с британскими ночными истребителями , которые часто атаковали немецкие бомбардировщики снизу, где их было трудно заметить, но силуэт бомбардировщика было легко увидеть на фоне ночного неба. Эта пушка была установлена на трубчатой скользящей установке, прикрепленной болтами к полу заднего места стрелка, и стреляла вниз через небольшой наклонный орудийный туннель, прорезанный в нижней части задней части фюзеляжа. К последнему году войны G.IIIa заменил в производстве G.III.
К концу войны G.IIIa был дополнительно модифицирован за счет изменения конструкции места заднего стрелка, которое было соединено с кабиной пилота открытым проходом.
Лицензия на производство Friedrichshafen G.IIIa была приобретена Oesterreichische Flugzeugfabrik AG ( Oeffag ) для австро-венгерской Luftfahrttruppe , но к концу Первой мировой войны проект был прерван до начала производства.
После окончания Первой мировой войны правительство Германии и по крайней мере одна коммерческая авиакомпания, Deutsche Luft-Reederei (DLR), эксплуатировали парк самолетов серии Friedrichshafen G.III, которые использовались для перевозки почты, высокоприоритетных грузов и случайных пассажирских перевозок. в различные пункты назначения и обратно, включая некоторые дальние рейсы в Украину. С этой целью стандартный бомбардировщик, обычно G.IIIa или G.IIIb, подвергался ряду модификаций, начиная от простого разоружения и заканчивая установкой элементарного грузового отсека вместо места заднего стрелка. На некоторых самолетах DLR место заднего стрелка было заменено полностью закрытой застекленной пассажирской кабиной. В конце концов, все эти операции были остановлены союзниками в соответствии с Версальским договором .
Находившиеся на передовой службе в Luftstreitkräfte , серия G.III оснащала большую часть бомбардировщиков до конца войны. [3] Бомбардировщики серии G.III служили в основном на Западном фронте , где они принесли большой эффект. [4] Будучи самым многочисленным типом немецких бомбардировщиков, бомбардировщики Friedrichshafen G.III/IIIa были ответственны за большую часть ущерба, нанесенного немецкими бомбардировщиками. [примечание 1] Бомбардировщики Фридрихсхафена использовались для атак на тактические цели за линиями союзников, а также для стратегических воздушных налетов на крупные городские центры, такие как Париж. Насколько известно, ни один бомбардировщик Фридрихсхафена никогда не участвовал в стратегических воздушных налетах на Великобританию. [5] Атаки на Великобританию осуществлялись исключительно средними бомбардировщиками Gotha G.IV и GV , тяжелыми бомбардировщиками Zeppelin Staaken R.IV и дирижаблями Zeppelin . [примечание 2] G.III в целом нравился военным экипажам за его грузоподъемность, надежность и прочность. Полезная нагрузка G.III/G.IIIa составляла 1235/1500 кг, у Gotha G.IV — 730 кг, а у AEG G.IV — 1235 кг [6]. Эти же качества сделали его популярным среди коммерческого транспорта. операторов во время своей короткой послевоенной карьеры в качестве транспортного самолета и авиалайнера.
Польские ВВС захватили два немецких самолета в 1919 году, когда они выполняли курьерские рейсы на Украину над Польшей. Один из них (G.IIIa 511/17) использовался в боях во время польско-советской войны с сентября 1920 года в составе 21-й эскадрильи эсминцев, в том числе бомбил станцию Жмеринка 11 октября 1920 года. [7] Второй самолет (G.III 506) /17) остался в резерве. Был куплен и третий бомбардировщик, но сведений о его использовании нет. [7]
Данные Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH [2]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )