Gotha GV — тяжелый бомбардировщик, использовавшийся Luftstreitkräfte (Императорской немецкой воздушной службой) во время Первой мировой войны . Разработанный для дальней службы и построенный компанией Gothaer Waggonfabrik AG, Gotha GV использовался преимущественно как ночной бомбардировщик .
Эксплуатация Gotha G.IV показала, что размещение топливных баков в мотогондолах было ошибкой. При аварийной посадке баки могли лопнуть и топливо пролилось на горячие двигатели. Это представляло собой серьезную проблему, поскольку аварии при посадке стали причиной 75% эксплуатационных потерь. В ответ Gothaer выпустила GV, топливные баки которого разместились внутри фюзеляжа. Меньшие мотогондолы устанавливались на стойках над нижним крылом.
Кресло пилота Gotha GV было смещено влево, а топливные баки располагались сразу за ним. Это заблокировало соединительный проход, который ранее на более ранних машинах позволял членам экипажа перемещаться между тремя артиллерийскими модулями. В этой модели все бомбы переносились снаружи.
Базовый вариант GV не имел улучшения производительности по сравнению с G.IV. GV был на 450 кг (990 фунтов) тяжелее G.IV из-за дополнительного оборудования и использования недостаточно выдержанной древесины. Двигатели Mercedes D.IVa не могли развивать номинальную мощность 190 кВт (260 л.с.) из-за низкого качества топлива.
Gotha включал в себя важное нововведение в виде «артиллерийского туннеля», в результате которого нижняя часть задней части фюзеляжа была выгнутой, ранние версии позволяли разместить обращенный назад пулемет, защищая от атаки снизу и устраняя слепую зону. [1] [2] [3] В более поздних версиях туннель был расширен за счет удаления нижней пушки, создав прорезь в верхней части фюзеляжа, которая позволяла заднему стрелку оставаться неподвижным.
GV поступил на вооружение в августе 1917 года. По вышеупомянутым причинам, он, как правило, не мог работать на таких больших высотах, как G.IV.
В феврале 1918 года Gothaer испытал составное хвостовое оперение с бипланными горизонтальными стабилизаторами и сдвоенными рулями направления . Новое хвостовое оперение, известное как Kastensteuerung , улучшило управляемость самолета на одном двигателе. Получившийся подвариант G.Va имел новое хвостовое оперение, а также немного укороченную носовую часть фюзеляжа со вспомогательным носовым шасси. Все 25 самолетов G.Va были доставлены в Bogohl 3, новое обозначение бывшего Kagohl 3.
Имел увеличенную полезную нагрузку по сравнению с более ранним G.Va и эксплуатировался с максимальной взлетной массой 4550 кг (10 030 фунтов). Чтобы снизить опасность переворота при приземлении, компания Gothaer представила Stossfahrgestell («ударное шасси»), тандемное основное шасси с двумя тележками. Stossfahrgestell оказался настолько хорош , что его устанавливали на все G.V в Bogohl 3. Некоторые самолеты G.Vb также имели сервоприводы Флеттнера на элеронах для уменьшения усилий управления.
Компания Idflieg заказала 80 самолетов G.Vb, первый из которых был доставлен в Боголь- 3 в июне 1918 года. К перемирию все 80 самолетов были построены, но последняя партия не дошла до фронта и была доставлена непосредственно специальной комиссии союзников.
Данные Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918 гг. [4]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}