AEG G.IV — бомбардировщик- биплан , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft . Он принимал участие в боевых действиях во время Первой мировой войны в составе Luftstreitkräfte (Воздушной службы имперской германской армии).
G.IV был разработан на основе AEG G.III , с различными усовершенствованиями в мощности, бомбовой нагрузке и размерах; в частности, он имел вдвое большую бомбовую емкость, чем AEG G.II. Введенный в эксплуатацию в конце 1916 года, G.IV сумел достичь некоторого оперативного успеха как в разведывательных, так и в прямых боевых миссиях. [1] Из-за своей относительно небольшой дальности полета G.IV в основном использовался как тактический бомбардировщик и, таким образом, действовал близко к линии фронта. Первоначально он летал как днем, так и ночью во Франции, Румынии, Греции и Италии, но по мере развития конфликта все больше ограничивался ночными миссиями. Многие ночные операции считались беспокоящими налетами, проводившимися без каких-либо конкретных целей, кроме намерения нарушить деятельность противника ночью и в лучшем случае нанести некоторый сопутствующий ущерб. [2]
Некоторые должностные лица пришли к выводу, что G.IV все еще неадекватен с точки зрения наступательной мощности и производительности, поэтому были предприняты дальнейшие попытки усовершенствования. Один специализированный G.IV был преобразован в бронированный противотанковый боевой корабль G.IVk ( Kanone ) с двумя 20-мм пушками Becker , но он не участвовал в боевых действиях. G.IV был последним в серии, который принял участие в боевых действиях, поскольку, хотя разработка улучшенного GV продолжалась, перемирие 1918 года , положившее конец боевым действиям, вступило в силу до того, как этот преемник смог вступить в строй.
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) G.IV был создан на основе более раннего G.III ; по словам историков авиации Питера Грея и Оуэна Тетфорда, он был лишь незначительно усовершенствованным вариантом своего предшественника. [3] С самого начала проектировавшийся как тактический бомбардировщик, конструкторы решили включить в него различные относительно современные технологии той эпохи, включая бортовые радиостанции и электрообогреваемые костюмы для экипажа. [4]
В отличие от других немецких двухмоторных бомбардировщиков Großflugzeug -class («G») , таких как Gotha GV и Friedrichshafen G.III , G.IV имел цельнометаллическую сварную трубчатую раму, что делало самолет значительно более прочным, чем большинство его современников. [5] [N 1] Такой выбор конструкции привел к относительно высокому весу конструкции, несмотря на его компактные размеры для двухмоторного самолета. [1] Фюзеляж был построен как единое целое, вместо использования подузлов. В дополнение к фюзеляжу, хвостовая часть также использовала конструкцию из стальных труб. [1] Помимо фанерной обшивки на носу, внешняя часть была покрыта тканью . Хвостовая часть отличалась особенно высоким рулем направления , что требовало нетрадиционного крепления к верхнему лонжерону ; хвостовые плавники также имели относительно нетрадиционную высокую кривизну. [1]
G.IV был оснащен парой шестицилиндровых рядных поршневых двигателей Mercedes D.IVa с водяным охлаждением; охлаждение обеспечивалось радиаторами автомобильного типа , расположенными сразу за пропеллерами. [5] Эти двигатели были установлены с помощью сложного массива стальных стоек на нижних лонжеронах крыла и укреплены на верхних лонжеронах фюзеляжа; несколько необычно, что не было соединительных стоек между двигателем и верхним крылом. Крылья состояли из фиксированной центральной секции со съемными стреловидными внешними панелями композитной конструкции, которые представляли собой пару стальных трубчатых лонжеронов диаметром 50 мм и цельных деревянных нервюр . Чтобы облегчить конструкцию крыла, были просверлены стратегически расположенные отверстия и, помимо свободной резьбы, не было сделано прочного соединения между нервюрами и лонжеронами; несколько нервюр также были ложными. [3] Верхнее крыло отличалось большими сбалансированными элеронами , которые имели аналогичный профиль с профилем AEG C.IV. [3] Ходовая часть состояла из относительно прочного хвостового костыля и пары колес, каждое из которых было установлено непосредственно под каждым двигателем и снабжено амортизаторами . [1]
G.IV был относительно хорошо оснащен с точки зрения вооружения, будучи способным нести боевую нагрузку в 400 кг (880 фунтов). [4] С левой стороны задней кабины располагалась пара гусениц для перевозки 25-фунтовых бомб, дополнительный бомбодержатель был установлен между задней и передней кабиной под полом. Также были предусмотрены условия для перевозки до пяти 50-фунтовых бомб, по одной под каждым крылом и до трех под фюзеляжем. [1] Сброс бомб контролировался из передней кабины. G.IV обычно управлялся экипажем из трех человек, хотя при необходимости мог быть легко размещен четвертый. [1] Кабина заднего стрелка располагалась в верхней части фюзеляжа и была оборудована откидным окном в полу для обзора и отражения преследующих самолетов. [6] При соответствующей конфигурации могли быть предоставлены двойные органы управления полетом (за заметным исключением элеронов), хотя эта возможность была ограничена в использовании за исключением чрезвычайных ситуаций. [1]
Было сделано несколько экспериментальных модификаций G.IV. Известно, что была построена версия с увеличенным размахом и тремя стойками отсека, G.IVb. [7] Кроме того, самолет был также преобразован в бронированный противотанковый артиллерийский корабль , G.IVk ( Kanone ) с двумя 20-мм пушками Becker , однако эта модель, как полагают, так и не была принята на вооружение. [8]
G.IV поступил на вооружение ВВС Германии в конце 1916 года . [4] Даже в начале своей карьеры его характеристики по нескольким показателям уступали показателям современных Gotha, включая дальность и грузоподъемность, несмотря на то, что обычно они использовали тот же двигатель Mercedes D.IVa. Однако, в то время как экипажи Gotha изо всех сил пытались удержать свои тяжелые самолеты в воздухе, G.IV считался относительно простым в управлении самолетом. [3] Ввиду его относительно небольшой полезной нагрузки при полной заправке, миссии, обычно выполняемые этим типом, были на короткие расстояния, что позволяло нести больше боеприпасов за счет топлива. Иногда он летал без какой-либо наступательной полезной нагрузки для выполнения воздушных разведывательных полетов. [1]
G.IV выполнял как дневные, так и ночные бомбардировки, часто нацеливаясь на районы за линией соприкосновения. [2] Некоторые экипажи Kampfgeschwader 4, как известно, совершали до семи боевых вылетов за ночь на итальянском фронте. Одна известная миссия, проведенная G.IV, пилотируемым гауптманом Германом Кёлем , была проведена против железнодорожных депо в Падуе , Италия. [9]
К августу 1918 года, как полагают, около 50 самолетов все еще были активны в немецких ВВС. [1] G.IV продолжали эксплуатироваться вплоть до перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец конфликту. [2]
Единственный экземпляр (номер 574/18 ) хранится в Музее авиации и космонавтики Канады . Этот экземпляр важен не только как единственный в своем роде, но и как единственный сохранившийся немецкий двухмоторный боевой самолет времен Первой мировой войны. [10] Самолет был привезен в Канаду в 1919 году в качестве военного трофея и находится в музее с 1970 года.
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}