Fruit Growers Express ( FGE ) была железнодорожной компанией по лизингу рефрижераторных вагонов , которая начиналась как дочернее предприятие по перевозке продукции частной рефрижераторной линии Armour and Company . Armour контролировала как упаковочные операции, так и транспортную изотермическую линию, и ее клиенты жаловались, что с них взимали слишком много. В 1919 году Федеральная торговая комиссия распорядилась о выделении компании Fruit Growers Express по антимонопольным причинам, что и было сделано к 1920 году. [1]
Fruit Growers Express получила в собственность 4280 железнодорожных вагонов, ремонтные работы подвижного состава в Александрии, Вирджиния и Джексонвилле, Флорида, а также ряд ледовых складов и предприятий по обслуживанию вагонов на восточном побережье Соединенных Штатов, которое обслуживается. [ требуется ссылка ] Fruit Growers Express принадлежала консорциуму крупных железных дорог, в котором основными акционерами были Chicago and Eastern Illinois , Norfolk & Western , а также New York, New Haven and Hartford Railroad (известная просто как New Haven). Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad также владела небольшим количеством акций (4,5%), но продала их все к 1982 году. [2] Другими железными дорогами, имеющими интерес в FGE, были Atlantic Coast Line , Baltimore & Ohio , Pennsylvania Railroad , Chesapeake & Ohio и Southern Railway . [3] Перевозка продукции и ее обслуживание по маршруту железнодорожных линий были очень специализированным и требовательным сегментом бизнеса. То, что Fruit Growers Express была номинально независимой компанией, принадлежащей консорциуму железных дорог и сосредоточенной на конкретной эксплуатации и строительстве охлажденных и изотермических товарных вагонов, освободило основные железнодорожные компании от необходимости нести большие капитальные затраты, связанные с операциями по перевозке охлажденной продукции и сопутствующими сезонными всплесками.
Чтобы конкурировать с Pacific Fruit Express и Santa Fe Refrigerator Despatch и поставлять юго-восточную продукцию на западные рынки, FGE и Great Northern Railway 18 июля 1923 года основали Western Fruit Express (WFE), что добавило 3000 вагонов в парк оборудования. К 1926 году FGE расширила свои услуги на Тихоокеанский Северо-Запад и Средний Запад через WFE и Burlington Refrigerator Express (BREX), свою другую частично принадлежащую дочернюю компанию (созданную в партнерстве с Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) 1 мая). В том же году FGE приобрела 2676 36-футовых (11 м) рефрижераторов у Pennsylvania Railroad .
Помимо аренды и обслуживания рефрижераторных вагонов, FGE также строила собственные грузовые вагоны. В феврале 1928 года FGE основала National Car Company, подразделение по производству железнодорожных вагонов в качестве дочернего предприятия по перевозке охлажденных продуктов питания. Среди клиентов были Kahns , Oscar Mayer и Rath Packing . [ требуется цитата ] FGE стала крупным производителем железнодорожных грузовых вагонов, в основном изотермических или рефрижераторных крытых вагонов, хотя в конечном итоге они строили и другие железнодорожные вагоны. Основным производством железнодорожных вагонов FGE, в соответствии с его направленностью, были рефрижераторные вагоны, изначально охлаждаемые льдом крытые вагоны и изотермические (но не охлаждаемые) крытые вагоны, а затем механические рефрижераторы, или « рефрижераторы », по мере развития технологий. Изотермические крытые вагоны FGE, построенные из дерева, а не из стали из-за ее лучших изоляционных качеств, стали популярными в 1960-х и 1970-х годах. Изотермические крытые вагоны FGE использовались для перевозки предметов, которым требовалась защита от жары или замерзания, но не обязательно отдельное охлаждение, как в рефрижераторных вагонах. [4] FGE строила вагоны, а затем сдавала их в аренду группе железных дорог, владевших FGE. Fruit Growers Express также производила и обслуживала собственный парк вагонов для независимой аренды. В 1970-х годах, когда грузоперевозки начали проникать на рынок изотермических крытых вагонов для перевозки продукции, FGE занялась производством других типов вагонов, в частности, производством эркерных кабин и интермодального оборудования для собственного использования FGE и ее материнских железных дорог. К середине 1980-х годов, когда законы о безопасности были смягчены и внедрены автоматизированные технологии, кабинные вагоны в конечном итоге устарели, что исключило этот сегмент производства для FGE. [5] С ростом конкуренции со стороны грузовиков, перевозящих продукцию по автомагистралям, и консолидацией железнодорожной отрасли в 1980-х годах, подстегнутой Законом о железных дорогах Стаггерса в 1980 году, Fruit Growers Express, как консорциум, обнаружил, что его рынки сбыта сократились. Со слияниями, которые образовали Norfolk Southern в 1982 году и CSX в 1986 году, и последующими поглощениями обеих компаний, дуополия крупных железных дорог с огромными ресурсами и маршрутами была фактически создана на восточном побережье и Среднем Западе, что подрывает дальнейшую потребность в FGE как независимой организации. Теперь компания является бумажной организацией, контролируемой CSX Corporation , преемницей железной дороги для большинства окончательного владения Fruit Growers Express. [6] [5]
Fruit Growers Express имела штаб-квартиру в Вашингтоне, округ Колумбия, с основными вагонными цехами в Александрии, Вирджиния, Джексонвилле, Флорида и Индиана-Харбор, Индиана. [8] На пике своего развития завод FGE в Александрии, первоначально располагавшийся на загруженных Потомакских сортировочных станциях Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad , но в 1925 году переехавший на соседнюю Cameron Yards, сортировочную станцию Southern Railway в Александрии. [9] На пике своего развития завод FGE в Александрии мог производить 1000 вагонов в год. [10] Вагоностроительный завод в Александрии прекратил производство грузовых и служебных вагонов к 1981 году, [11] а ремонтный цех был закрыт в 1994 году. Здание там сейчас служит штаб-квартирой автобусной службы DASH в Александрии . [12]
Остин, Техас
30 декабря. —
Техасская железнодорожная комиссия
сегодня была уведомлена о том, что
Southern Pacific
возобновила свой контракт с
Armour & Co.
на эксплуатацию вагонов экспресса для производителей фруктов между
Калифорнией
и
Новым Орлеаном
еще на два года. Грузоотправители фруктов из Калифорнии резко жаловались на предполагаемые чрезмерные сборы Armour & Co., и прилагаются усилия, чтобы
Комиссия по межштатной торговле
провела расследование злоупотреблений, на которые жалуются.