Профессор Фрэнсис Элгар, FRS FRSE LLD (1845 – 17 января 1909), военно-морской архитектор , [1] родился в Портсмуте 24 апреля 1845 года, был старшим сыном из девяти детей Фрэнсиса Энселла Элгара, работавшего на верфи Портсмута , и его жены Сюзанны Чалкли.
В четырнадцать лет Элгар поступил учеником корабельного плотника на верфь Портсмута, где его общее образование продолжилось в превосходной школе для учеников, содержавшейся адмиралтейством. Там он выиграл стипендию, дающую ему право на углубленное обучение. В 1864 году, когда адмиралтейство с отделом науки и искусства основало Королевскую школу корабельной архитектуры и морского машиностроения в Южном Кенсингтоне , Элгар был назначен, после конкурсного экзамена среди учеников корабельных плотников на верфях, одним из восьми студентов корабельной архитектуры. После трехлетнего курса он в мае 1867 года окончил обучение как стипендиат первого класса, получив диплом высшего класса. Обладая большими литературными способностями, он долгое время помогал в качестве старого студента в издании школьного «Ежегодника». С 1867 по 1871 год Элгар был младшим офицером судостроительного отдела королевского флота и работал на верфях и в частных заведениях.
Оставив государственную службу в 1871 году, Элгар стал главным профессиональным помощником сэра Эдварда Джеймса Рида , который практиковал в Лондоне в качестве консультирующего морского архитектора. В то же время он помогал Риду в выпуске ежеквартального обзора под названием «Naval Science». Генеральный менеджер судостроительной и инженерной компании Эрла в Халле (1874–76), он практиковал как морской архитектор в Лондоне (1876–79). С 1879 по 1881 год он находился в Японии в качестве советника по военно-морскому строительству японского правительства, а с 1881 по 1886 год возобновил частную практику в Лондоне, консультируя ведущие пароходные компании по проектам новых судов, но в особенности расследуя причины потери или несчастных случаев на важных судах. Его отчеты о судне Austral, затонувшем в Сиднейской гавани в 1881 году, и Daphne , перевернувшемся при спуске на воду в Клайде в 1883 году, сделали его ведущим авторитетом в области остойчивости торговых судов. В 1883 году Элгар также работал в ведомственном комитете Совета по торговле , отчет которого лег в основу последующего законодательства и правил по установлению максимальной грузовой ватерлинии для морских торговых судов всех классов и большинства национальностей.
В 1883 году Элгар был назначен на первую должность профессора корабельной архитектуры, учрежденную в университете; она была основана в Глазго вдовой Джона Элдера , морского инженера. Хотя ему было разрешено продолжать частную практику, в течение следующих трех лет Элгар в основном посвятил себя организации новой школы. Его личная репутация обеспечила симпатию судовладельцев и судостроителей и привлекла множество студентов. В 1886 году Элгар по приглашению адмиралтейства вновь поступил на государственную службу в качестве директора верфей , недавно созданного офиса. За шесть лет его управления работа на верфях выполнялась более экономично и быстро, чем раньше. Оставив это назначение в 1892 году, он до 1907 года был консультирующим корабельным архитектором и директором Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Глазго. Компания, основанная Джоном Элдером и развитая сэром Уильямом Пирсом, полностью сохранила свои позиции во время управления Элгара. Работы были расширены и улучшены, а их производительность возросла. Были спроектированы и построены новые типы судов, включая миноносцы и пароходы с высокой скоростью для плавания через Ла-Манш. Паровые турбины и водотрубные котлы применялись на ранних этапах с удовлетворительными результатами.
В 1908 году, после добровольного ухода из Фэрфилда с целью отдыха, Элгар, по просьбе друзей, заинтересованных в бизнесе, занял пост председателя реорганизации фирмы Cammell, Laird & Co. из Биркенхеда и Шеффилда, чья деятельность охватывала производство стали и брони, а также судостроение и машиностроение. Вскоре после этого он стал также председателем компании Fairfield, которая имела тесные отношения с Cammell, Laird & Co. Усилия Элгара оказались успешными, но напряжение сказалось на его здоровье. Сочетая широкий спектр научных знаний с практическими и коммерческими способностями, Элгар стал почетным доктором права Университета Глазго в 1885 году; вскоре после этого - членом Королевского общества Эдинбурга и членом Королевского общества Лондона в 1895 году. В Труды Королевского общества он внес важные статьи по проблемам устойчивости и прочности судов. В Институте военно-морских архитекторов, членом которого он был с самого начала своей карьеры, он проработал в совете двадцать шесть лет, был казначеем семь лет и, наконец, был почетным вице-президентом. Его главный вклад в техническую литературу содержится в «Трудах» института и включает ценные статьи о потерях кораблей в море , о быстрых океанских пароходах , о стоимости и относительной мощности военных кораблей , а также о проблемах прочности и остойчивости кораблей. Будучи членом Института гражданских инженеров в течение двадцати пяти лет, Элгар заседал в совете шесть лет и в качестве лектора Джеймса Форреста в 1907 году выступил с речью на тему «Нерешенные проблемы в проектировании и движении судов». Он также проработал в совете Королевского общества искусств и был королевским комиссаром международных выставок в Париже (1889) и Чикаго (1894). Его интересы выходили за рамки профессиональных вопросов. Литература всегда привлекала его. В 1896 году он был избран в FSA, а с 1904 года являлся членом Тарифной комиссии.
Он скоропостижно скончался в Монте-Карло 17 января 1909 года и был возвращен в Великобританию для захоронения на восточной стороне кладбища Хайгейт в Лондоне.
В 1889 году он женился на Этель Коллс, дочери Джона Говарда Коллса из Лондона, которая пережила его. Детей у них не было.
Элгар основал стипендию для студентов, изучающих корабельную архитектуру, в Институте корабельных архитекторов и обеспечил ее будущее содержание своим завещанием. Он также сделал крупные завещания Институту корабельных архитекторов и кафедре корабельной архитектуры в Университете Глазго . Он был посмертно включен в Зал славы инженеров Шотландии в 2022 году. [2]
В 1875 году он опубликовал великолепно иллюстрированную книгу « Корабли Королевского флота» , а будучи президентом лондонского обеденного клуба «Sette of Odd Volumes» (1894–1895), он в частном порядке опубликовал интересную работу о ранней истории судостроения.
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Lee, Sidney , ed. (1912). "Elgar, Francis". Dictionary of National Biography (2nd supplement) . London: Smith, Elder & Co.