Воздушный коммодор Фуад Шахид Хуссейн SBt TPk ( урду : فواد شاہد حسین ; 20 июля 1924 — 9 апреля 1969) более известный как FS Хуссейн , FS , Король ярости , [а] и Принц пилотов , был одним из первых офицеров ВВС Пакистана , летчиком-истребителем, пилотом высшего пилотажа и офицером авиации с одной звездой . Во время Второй мировой войны его эскадрилья входила в состав оккупационных сил Британского Содружества (BCOF) в Императорской Японии , дислоцируясь на авианосце. Находясь там, ФС, будучи аэрофотографом , получил задание сделать снимки разрушенных бомбардировками городов Хиросима и Нагасаки , не подозревая в то время о рисках облучения, что в конечном итоге привело к его смерти во время службы в качестве помощника начальника штаба ВВС (подготовка) в штаб-квартире ВВС Пакистана . [2] [3]
В первые дни своей службы в качестве летного офицера Сайед Масуд Ахтар пишет, что выдающееся мастерство FS в выполнении фигур высшего пилотажа на малых высотах стало легендарным в RPAF . «Независимо от того, летал ли он на Hawker Fury всего в нескольких футах над землей, поднимал ли он пыль на взлетно-посадочной полосе струей своего винта или изящно выполнял переворот в точке B прямо над верхушками деревьев, он делал все это «казавшимся детской игрой». К началу 1950-х годов он быстро приобрел известность по всему Пакистану и за рубежом как «FS», став образцом для подражания для летчиков-истребителей в RPAF . [4] Благодаря своим выдающимся летным навыкам он был выбран на курс в Центральной артиллерийской школе Леконфилд , где он возглавил курс инструкторов по атакам в качестве инструктора по атакам категории «A» в апреле 1949 года, установив рекорд Содружества по стрельбе в классах «воздух-воздух» и «воздух-земля». Комендант школы похвалил его, сказав: «Этот офицер, который является членом Королевских ВВС Пакистана , в боевых полетах он выдающийся во всех отношениях. Он достиг наилучшего результата в воздухе, когда-либо достигнутого в Центральной артиллерийской школе, Леконфилд, Англия». [5] [6]
12 марта 1950 года в Рисалпуре он взлетел на Hawker Sea Fury и выполнил показательные полеты в честь шаха Пехлевийского Ирана . Шах, который был пилотом-любителем, был глубоко впечатлен маневрами Хуссейна, выполненными невероятно близко к земле, и запросил личную встречу с FS, а затем приказал своему придворному поэту написать поэму в честь FS. [7] [8]
FS оставил неизгладимое впечатление на коронации Елизаветы II в 1953 году, где его смелые сольные фигуры высшего пилотажа привели в восторг толпу. После выступления бывший MRAF Артур Теддер заметил: «Еще не родилось поколение пилотов, которые попытаются достичь стандартов, уже доведенных до совершенства лейтенантом FS Хуссейном из RPAF ». [1]
Он снова прославился 22 декабря 1956 года, очаровав толпу в Карачи своим фирменным медленным кувырком и перевернутым подтягиванием, выполненным на малой высоте, со скоростью 600 миль в час. Среди зрителей был премьер Китая Чжоу Эньлай , который находился с официальным визитом в Пакистан. Увидев захватывающие фигуры высшего пилотажа Хуссейна, премьер Чжоу Эньлай был настолько впечатлен, что попросил премьер-министра Х. С. Сухраварди лично встретиться с Ф. С. Хуссейном, чтобы похвалить его за его выдающееся выступление. [9]
Фуад Шахид Хуссейн родился 20 июля 1924 года в Лакхнау в знатной мусульманской семье клана Кидвай и был младшим из шести детей, трех сестер и трех братьев. Его отец, Шейх Шахид Хуссейн Кадвай (1878-1924), был уважаемым талукдаром округа Гадия в Британской Индии и умер незадолго до его рождения. Мать Фуада была Нисар Фатима. [10] [11]
Фуад получил начальное образование в колледже Ла Мартиньер в Лакхнау . [1]
Предки Фуада, кидваи , мигрировали из Рума в 14 веке и колонизировали 52 деревни в округах Лакхнау и Барабанки . [12]
Отец Фуада, Шейх Шахид Хуссейн Кадвай был видной фигурой в Британской Индии и был близким соратником Мотилала Неру . [13] Шейх Шахид происходил из одной из старейших мусульманских семей Ауда и был главным представителем клана Кидваи . После сдачи промежуточного экзамена в колледже Каннинг, Лакхнау , Шейх получил высшее образование в Кембриджском университете , получив степени бакалавра и бакалавра права с отличием в 1903 году, и был принят в коллегию адвокатов в том же году. Вернувшись в Индию, он основал юридическую практику. [12]
В декабре 1904 года он участвовал в организации Мусульманской образовательной конференции в Лакхнау, за что получил золотую медаль. К 1908 году он был избран почетным совместным секретарем Британской индийской ассоциации , и занимал эту должность в течение многих лет. Шейх представлял мусульман Ауда в местном законодательном совете и был членом различных советов, включая муниципальный совет Лакхнау, советы по управлению колледжем Каннинг , школой Колвина Талукдарса и медицинским колледжем, а также консультативный комитет Соединенных провинций. Кроме того, он занимал должность директора Upper India National Bank Limited и Baib & Wood Pulp Manufacturing Company, Limited, Лакхнау. Будучи талукдаром , он улучшил свою роль заминдара . [ 12]
В 1919 году Шейх Шахид Хуссейн был среди нескольких лиц, которым король Георг V присвоил почетное звание 2-го лейтенанта Британской индийской армии . В том же году он был повышен до лейтенанта и стал 4050-м офицером Ордена Британской империи . [14] [15] [16]
Фуад женился на Зарине, и у них было двое детей: сын Захид Хуссейн и дочь по имени Амбрин, которая умерла в 2005 году. Захид — бизнесмен в Пакистане и основатель организации KOPAF , группы поддержки детей военнослужащих ВВС Пакистана . [9] [17]
Авиаторы того времени пишут, что ФС был очень похож красотой на Чарльза Элворти, барона Элворти . [18]
.jpg/1280px-No._4_Squadron_RIAF_officers_at_Miho_(1945-46).jpg)
ФС был призван в ВВС Индии 4 сентября 1944 года после окончания 26-го курса пилотов начального учебного крыла в Пуне . [1]
В июне 1945 года FS Hussain был назначен в 4-ю эскадрилью RIAF . Эскадрилья была прикреплена к BCOF в Японии , где они были размещены на авианосце. FS было поручено фотографировать последствия атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки . [1]
15 марта 1945 года он взлетел на своем Hurricane IID и выполнил несанкционированный низкий пилотаж в Пешаваре . Во время этого его самолет врезался в дерево, что привело к повреждению пропеллера. [19]
23 мая 1945 года он взлетел на Spitfire VIII . После приземления в Пешаваре он врезался в Hurricane IIC офицера Fg Бала Бхагвана Маратхе на чрезмерной скорости из-за разгона, получив обширные повреждения обшивки основного самолета и пропеллера. [20] [21]
.jpg/1280px-Civil-Mil_Gazette_(1950).jpg)
После раздела Британской Индии он был среди немногих мусульманских офицеров, которые выбрали Пакистан, в конечном итоге присоединившись к 5-й эскадрилье ВВС Пакистана , сформированной 15 августа 1947 года в Пешаваре , где он снарядил самолет Hawker Tempest и совершил свой первый самостоятельный полет . [22]
21 марта 1948 года в Лахоре было организовано авиашоу, призванное способствовать популяризации RPAF среди пакистанцев. В формировании приняли участие лётчик-истребитель Абдул Наим Азиз, лётчик-истребитель Абдур Рахим Хан , лётчик-истребитель Масрур Хосейн и лётчик-истребитель ФС Хуссейн. [23]
Во время первого парада в честь Дня Пакистана в Лахоре в 1948 году у ФС был смелый план. Переодевшись дежурным по столовой, он бросился к самолету RPAF и сделал вид, что угоняет его, пытаясь произвести впечатление на Куэйд-и-Азам . Радиокомментатор, который был в курсе плана, добавил напряжения. ФС хорошо сыграл свою роль, действуя как начинающий пилот, выполняя рискованные трюки и притворяясь, что он вот-вот врежется в землю несколько раз. Ближе к концу представления он подлетел близко к Куэйд-и-Азаму , отдавая ему честь, пока тот был перевернут. [1]
В Пешаваре 12 декабря 1949 года RPAF провели представление в поддержку своего благотворительного фонда, на котором присутствовало более 50 000 человек. Ф. С. Хуссейн был среди нескольких пилотов, которые выступали. Его первым номером был кувырок при вертикальном наборе высоты, известный как «вертикальный Чарли». Затем он выполнил серию полубочек, ракетных петель, восьмиточечных бочек, медленных и последовательных бочек и продемонстрировал перевернутый полет. Его выступление вызвало громкие аплодисменты зрителей. [24]
В апреле 1949 года он занял первое место на курсе Pilot Attack Instructors в Central Gunnery School Leconfield в качестве Pilot Attack Instructor категории "A", установив при этом рекорд Содружества в стрельбе воздух-воздух. Комендант школы отметил, что FS достиг наилучшего результата в воздухе, когда-либо достигнутого в школе. [5]
В мае 1949 года 5-я эскадрилья PAF и 9-я эскадрилья PAF встретились друг с другом за первый кубок Перри-Кина , межэскадронное соревнование по вооружению. Победившая команда состояла из Sqn Ldr Aziz ur Rehman Khan, Flt Lt FS Hussain, Fg Off Imtiaz Hussain Agha и Fg Off Stefan Tronczyński. [25]
F/L Хуссейн был одним из пилотов, участвовавших в воздушном показе RPAF «At Home» в Лахорском кантонменте , организованном командиром эскадрильи SA Joseph 5 февраля 1950 года, на котором присутствовало около 100 000 человек. FS Хуссейн вызвал громкие аплодисменты, пилотируя Fury, поднявшись на высоту 8000 футов менее чем за 30 секунд. Толпа затаила дыхание, наблюдая, как он мастерски управлял истребителем, выполняя серию быстрых, медленных, квадратных и полубочек на скорости, превышающей 500 миль в час.
В книге «Полет сокола » Саджад Хайдер писал: «Ф. С. Хуссейн, величайший летчик-истребитель, когда-либо существовавший в ВВС Пакистана. Он мог сделать петлю на Attacker или F-86 перевернутым на всем пути, и в аэроклубе Карачи мы были свидетелями того, как он делал эти совершенно безумные маневры на биплане Tiger Moth, делал штопор на высоте 2000 футов и пугал нас до чертиков. Но каждую секунду и дюйм во время маневров он полностью контролировал ситуацию. Да благословит Бог его душу». [26] [27]
В 1956 году несколько офицеров RPAF , включая Ф.С. Хуссейна, были отправлены в Немецкую школу подготовки офицеров ВВС на авиабазе НАТО Фюрстенфельдбрук . Он был первым среди них, кто совершил самостоятельный полет на Т-33 после двух двойных миссий. [27]
Там ему однажды стало скучно на начальной подготовке, и он запланировал сеанс высшего пилотажа с Саджадом Хайдером . Они встретились около озера, и FS направил Саджада через петли и бочки в строю. Это несанкционированное представление привлекло внимание группы мониторинга радаров и частот ВВС США. Майор Смоллен из ВВС США вызвал 100 иностранных студентов в комнату для инструктажа, где он также отчитал FS, сказав: «Теперь здесь есть некоторые хот-роды, которые заставляют меня чувствовать себя неуютно. Сегодня вы, майор Хусейн (FS Хуссейн), нарушили основной принцип безопасности полетов; я могу отправить вас домой, и вы можете выполнять все фигуры высшего пилотажа на малой высоте, которые вы хотите, и я знаю, что вы чертовски хороши в этом, но здесь это не сработает. Однако я приземлю вас на одну неделю, и вы сможете охладить свои голени». Инцидент стал предметом обсуждения на учебной базе. Он завершил курс без дальнейших проблем и был среди 10 пилотов ВВС Пакистана , отобранных для дальнейшего обучения в США. [27]
Примечательно, что во время обучения в Канаде ФС пролетел через ангар вверх ногами на самолете Hawker Sea Fury . [26]
На протяжении всей своей карьеры он занимал несколько командных и штабных должностей, в том числе командующий 5-й эскадрильей PAF и 11-й эскадрильей PAF , командующий летным крылом Mauripur, командующий базой PAF Mauripur , директор по операциям AHQ (PAF) , главный инспектор по безопасности полетов PAF, помощник начальника штаба ВВС (операции), секретарь по авиации AHQ (PAF) и, наконец, помощник начальника штаба ВВС (обучение), эту должность он занимал до своей смерти. Кроме того, он был бывшим членом летного клуба Карачи в клубе Sind . [7]
.jpg/1280px-FS_aerial_shot_(1951).jpg)
В ноябре 1951 года Ф. С. Хуссейн сменил Джулиана Казимежа Журомски на посту командующего 5-й эскадрильей ВВС Пакистана , и под его руководством 12 февраля 1952 года эскадрилья выиграла межэскадронный трофей Перри Кина за вооружение. [9]
Во время его командования RPAF впервые начали приобретать реактивные самолеты. Его выбрали для перегона Supermarine Attacker из Соединенного Королевства в Пакистан. Он провел двух других пилотов RPAF по длинному маршруту над Истром , Мальтой , Аденским заливом , Никосией , Багдадом , и, наконец, прибыл в Карачи. После успешного прибытия, недавно введенные в строй штурмовики были введены в состав 11-й эскадрильи, что принесло FS Hussain почетное звание пионера реактивных истребителей в PAF. [1]
Он был назначен командиром 11-й эскадрильи PAF в апреле 1953 года, эскадрилья была укомплектована штурмовиками на станции PAF Drigh Road , а командиром станции был капитан группы Чима. [28] Кроме того, он был назначен командиром звена эскадрильи и ему было поручено ввести самолет в эксплуатацию и обучить экипаж. Под его командованием эскадрилья сформировала первую реактивную пилотажную группу « Paybills », которая продемонстрировала свои замечательные навыки в выступлении в конце 1952 года. [9] [29]
.png/1280px-FS_Hussain_and_Zhou_Enlai_(1956).png)
.jpg/1280px-AVM_Asghar_Khan's_letter_to_FS_Hussain_(1958).jpg)
В 1956 году ФС был назначен командиром летающего крыла, размещенного на станции ВВС Маурипур . Во время этого пребывания на этой должности он продемонстрировал выдающиеся фигуры высшего пилотажа в присутствии премьера Чжоу Эньлая 21 декабря 1956 года. [1] [9]
Несмотря на то, что ему не довелось принять участие в мировом рекордном полете 1958 года, он получил благодарственное письмо от главнокомандующего ВВС Пакистана вице-маршала авиации Асгара Хана за подготовку пилотов, совершивших этот подвиг. [1] После окончания Колледжа штаба Королевских ВВС в Андовере 25 апреля 1959 года он был повышен до звания капитана группы и назначен главным инспектором по безопасности полетов ВВС Пакистана . [30]
В течение шести месяцев до июля 1960 года количество летных происшествий в ВВС Пакистана достигло рекордно низкого уровня, только одно происшествие привело к гибели людей, а несколько подразделений и эскадрилий не испытали никаких происшествий вообще. Маршал авиации Асгар Хан, главнокомандующий ВВС Пакистана, поздравил главного инспектора группы капитана Ф. С. Хуссейна с этим достижением, выразив личное удовлетворение его отчетами об инспекциях. Подчеркивая необходимость поддержания и превышения стандартов безопасности, Асгар Хан объявил о планах по принятию дальнейших мер, включая создание отдела по исследованию происшествий в Главном инспекторате ВВС Пакистана для изучения различных вопросов. Полугодовой отчет Ф. С. Хуссейна, представленный в штаб-квартире ВВС Пакистана, показал, что количество смертельных случаев сократилось до одного, в котором участвовал самолет Harvard из Кветты, при этом не было крупных происшествий на реактивных, транспортных или учебных самолетах, несмотря на увеличение часов налета. [31]
В декабре 1961 года ФС занял пост командующего базой ВВС Пакистана в Маурипуре и прослужил на этой должности до января 1964 года. Среди его учеников были ММ Алам , Алауддин Ахмед , Юнус Хуссейн , Мунируддин, Сарфараз Ахмед Рафики , Сайфул Азам , Назир Латиф и многие другие. [1]
С началом войны генерал-капитан Ф.С. Хуссейн стал старшим командиром в AHQ (PAF) . Главнокомандующий PAF Нур Хан сформировал комитет во главе с Ф.С. для рассмотрения и улучшения оперативных планов. [32]
Комитету было поручено завоевать локальное превосходство в воздухе для поддержки пакистанской армии и не допустить оказания помощи индийской армии со стороны ВВС, рекомендовать методы нейтрализации численного превосходства ВВС, планировать эффективную оборону авиабаз и максимальную поддержку армии, предлагать стратегии преследования противника без ущерба для эффективности ВВС Пакистана и обеспечивать, чтобы планы логистики поддерживали оперативные цели. [1]
После обсуждений комитета Нур Хан принял несколько ключевых решений. Он сосредоточил PAF вокруг Саргодхи и Пешавара, оставив одну эскадрилью для противовоздушной обороны Карачи, и планировал вести борьбу за превосходство в воздухе, защищая авиабазу Саргодхи, чтобы максимально экономить силы и защищать ключевые активы. Он приказал немедленно атаковать индийские авиабазы после начала боевых действий, чтобы уничтожить самолеты IAF на земле и спровоцировать ответные атаки там, где оборона PAF была наиболее сильна. Воздушно-десантные коммандос должны были быть развернуты для саботажа баз IAF в первую ночь конфликта, а количество миссий на самолет в день должно было быть увеличено, чтобы сократить неравенство в воздушной мощи. [32]
Нур Хан также планировал боевые воздушные патрули с использованием комбинации истребителей F-104 Starfighter и F-86 Sabres, оба вооруженных Sidewinder, и обеспечивал полную готовность мер противовоздушной обороны в ожидании военных действий. По крайней мере одна эскадрилья должна была быть сохранена для непосредственной поддержки армии. Он приказал повторять одиночные бомбардировочные налеты на вражеские авиабазы, чтобы держать их в постоянной готовности, и приказал использовать учебные и неоперативные самолеты для ночных атак на вражескую логистику и скопления войск. [32]
Озабоченность ВВС Пакистана по поводу отсутствия ночной противовоздушной обороны привела к тому, что Нур Хан направил ФС Хуссейна в Пешавар для разработки методов ночного перехвата с использованием F-86 Sabre . Успех пришел с интеграцией ракет Sidewinder на F-86. [32]
Хотя это было временное решение, направленное больше на сдерживание экипажей IAF Canberra, чем на обеспечение их перехвата, оно оказалось эффективным. Достижение визуального контакта ночью было практически невозможным, а тон ракеты не всегда был надежным индикатором захвата. Несмотря на эти ограничения, роль F-86 как ночного истребителя была подтверждена по крайней мере одной подтвержденной победой над IAF English Electric Canberra . [32]
После войны главнокомандующий ВВС Пакистана Нур Хан поручил ФС задачу создания института безопасности полетов в ВВС Пакистана. ФС Хуссейн посвятил себя этому начинанию, усердно работая, чтобы достичь этого в короткие сроки. Он посетил Соединенные Штаты, чтобы пройти курс по безопасности полетов ВВС и расследованию аварий. По возвращении он возглавил создание структуры безопасности полетов в штаб -квартире ВВС Пакистана . ФС Хуссейн заслужил признание за текущую структуру безопасности полетов ВВС Пакистана в том виде, в каком она существует сегодня. С 1967 по 1968 год он учился в Имперском оборонном колледже . По возвращении в Пакистан коммодор авиации ФС Хуссейн был назначен помощником начальника штаба ВВС (подготовка) в AHQ. [1]
Во время Второй мировой войны эскадрилья FS Хуссейна была частью оккупационных сил Британского Содружества в Японии , где они были размещены на авианосце. FS сфотографировал все пострадавшие районы, но в те дни никто не знал о радиации. Медицинский корпус пакистанской армии не имел никакого предыдущего опыта или знаний о ядерной радиации или отравлении, и в результате это не было обнаружено в его ежегодном летном медицинском тесте. [9]
Тест показал, что у него диабет, но маршал авиации Асгар Хан опроверг эти сообщения. FS Hussain, боясь быть отстраненным от полетов, скрыл свою болезнь от коллег. Он умер 9 апреля 1969 года в CMH Peshawar и был похоронен на кладбище PAF в Пешаваре . [9] [33]
Годы спустя его семья переехала в Соединенное Королевство. После этого, коммодор авиации Риффат Махмуд, генеральный директор медицинской службы ВВС Пакистана, отвез образцы крови Ф. С. Хуссейна в Соединенные Штаты во время визита в медицинские учреждения ВВС США . ВВС США не смогли определить причину почечной недостаточности Хуссейна. Однако американский медицинский специалист определил слайды как характерные для радиационного отравления. Позже Махмуд сообщил семье Хуссейна об этом диагнозе во время своего визита в Лондон. [9]
Ежегодная награда, присуждаемая лучшему офицеру по безопасности полетов в ВВС Пакистана, названа в честь Ф.С. Хуссейна. [34]
В книге Shamsheer Se Zanjeer Tak полковник Мирза Хассан Хан рассказывает, что FS Hussain был назначен лететь с ним в Гилгит в чрезвычайной ситуации, когда в небе присутствовали вражеские индийские истребители. Он описывает, как они столкнулись с шестью вражескими истребителями на маршруте и как FS Hussain храбро вел Harvard на очень низкой высоте, прямо над рекой Инд , через коварные высокие горы. В опасной точке Хусейн приказал Мирзе приготовиться к прыжку с самолета. Мирза Хассан Хан пишет, что он никогда не видел никого столь же храброго, как пилот FS Hussain. [35]
Зафар Чаудхри в своей книге «Мозаика памяти » писал: «ФС был полностью предан своей профессии и имел только одно желание и амбицию в жизни: остаться в летном бизнесе. Таким образом, когда у него довольно рано начало развиваться физическое расстройство, его реакцией было скрыть его и проигнорировать, чтобы оно не привело к его отстранению от летного статуса — ситуации, которую он просто не был готов принять. Его любовь к полетам намного превосходила его заботу о собственном благополучии; он просто не мог представить себе жизнь без острых ощущений от полетов и, следовательно, продолжал притворяться, что все хорошо. Коварная болезнь оставалась нелеченой и, как ни трагично, к тому времени, когда она стала очевидной, она уже прошла стадию лечения. Принц пилотов умер, когда ему еще не было 45 лет, — оставив PAF и мир полетов, тем самым значительно обеднев». [36]
Командир авиации Ф. С. Хуссейн недавно умер в возрасте 45 лет; его последним назначением была должность помощника начальника штаба ВВС (подготовка) в штаб-квартире ВВС Пакистана. В 1951 году, будучи лейтенантом авиации, он возглавил курс истребительного вооружения ВВС Великобритании в Леконфилде с наивысшими показателями по стрельбе по воздуху и воздуху по земле, когда-либо достигнутыми пилотом Содружества. Он продолжил свою многолетнюю связь с Королевскими ВВС и был выпускником Школы лидеров истребительной авиации в Вест-Рейнхэме, Колледжа штаба и IDC.
КАРАЧИ, 25 апреля. — Командир эскадрильи Фуад Шахид Хуссейн повышен в должности до капитана группы и назначен главным инспектором по безопасности полетов в ВВС Пакистана. Капитан группы Хуссейн недавно вернулся из Соединенного Королевства после окончания курса в штабном колледже Королевских ВВС в Андовере;—
ПЕШАВАР 8 июля — Летные происшествия в ВВС Пакистана достигли рекордно низкого уровня за последние шесть месяцев. Был только один случай, повлекший за собой гибель людей, и были подразделения и эскадрильи, которые вообще не были вовлечены ни в одну категорию происшествий. Поздравляя главного инспектора, капитана группы и FS Хусейна и ВВС Пакистана в целом с этим достижением, маршал авиации Асгар Хан, главнокомандующий ВВС Пакистана, сказал, что он извлек личную выгоду и большое удовлетворение из отчетов своих главных инспекций. Однако он подчеркнул необходимость продолжения усилий по поддержанию и превосходству уже достигнутого стандарта и сказал, что он рассматривает введение дополнительных мер, которые будут приняты для этой цели, включая создание отдела по исследованию аварий в Главном инспекторате ВВС Пакистана для изучения различных аспектов проблем. Главнокомандующий особо похвалил достижения эскадрилий по переоборудованию реактивных самолетов и транспортных эскадрилий за их безаварийную работу. ОТЧЕТ: Ранее главный инспектор представил свой полугодовой отчет по авариям и мерам безопасности полетов на обзоре в штаб-квартире ВВС Пакистана сегодня утром, на котором присутствовали вместе с Главнокомандующим главные офицеры штаба. В отчете говорилось, что количество смертельных случаев сократилось до одного — на самолете Harvard, летевшем из Кветты. Несмотря на увеличение часов налета, таких аварий на реактивных самолетах не было, как и никаких серьезных происшествий на транспортных самолетах или учебных самолетах-APP