В 1930-е годы в СССР было разработано более 50 различных модификаций и опытных машин на базе шасси легкого пехотного танка Т-26 , из них 23 модификации поступили в серийное производство. Большую часть составляли боевые бронированные машины: огнеметные танки , артиллерийские тягачи , радиоуправляемые танки ( телетанки ), военно -инженерные машины , САУ и бронетранспортёры . Они были разработаны на Ленинградском заводе экспериментального машиностроения (с 1935 года — завод № 185 имени С. М. Кирова ) талантливыми советскими инженерами П. Н. Сячентовым, С. А. Гинзбургом , Л. С. Трояновым, Н. В. Цейцем, Б. А. Андриевичем, М. П. Зигелем и другими. Многие советские инженеры-танкисты были объявлены «врагами нации» и репрессированы во время сталинской « большой чистки» середины 1930-х годов. В результате работы над самоходками и бронетранспортерами в СССР на это время прекратились. Легкие танки Т-26 также модифицировались в боевые бронированные машины в полевых условиях во время войны.
Огнеметные (химические) танки
Т-26 мод. 1931 г. с танковым химическим оборудованием ТХП-3.Огнеметный танк ХТ-26. Эта машина выпускалась в 1935 году и частично модернизировалась в период с 1938 по 1940 годы, когда были установлены новые опорные катки со съемными лентами и бронефара. Полигон Кубинка , 1940 год.
Огнеметные танки составляли около 12 процентов серийного производства легких танков Т-26. [1] Следует отметить, что аббревиатура «ОТ» ( Огнеметный танк ) появилась только в послевоенной литературе; в документах 1930-х годов эти танки первоначально назывались «ХТ» (« Химический танк » , что означает «Химический танк» ) или БХМ (« Боевая химическая машина »; «Боевая химическая машина »). Все химические (огнеметные) танки на базе шасси Т-26 (ХТ-26, ХТ-130, ХТ-133) получили обозначение БХМ-3. Машины предназначались для площадного химического заражения, постановки дымовых завес и огнеметания.
ХТ-134 (ОТ-134)
Химическое оборудование для постановки дымовых завес и химического заражения ТХП-3 было разработано в 1932 году. Это оборудование легко устанавливалось на любой легкий танк Т-26 и производилось заводом «Компрессор» (представлено для постановки дымовой завесы как ТДП-3). с лета 1934 г. (до конца 1936 г. было выпущено 1503 таких комплекта). [1]
ХТ-26 (ОТ-26) — вариант огнемета, разработанный в 1933 году. На базе двухбашенного Т-26 обр. 1931 г., но имел одну башню, вооруженную огнеметом, вторая башня была снята.
ХТ-130 (ОТ-130) — вариант огнемета образца 1933 года с увеличенной 45-мм орудийной башней (пушка заменена на огнемет).
ХТ-133 (ОТ-133) — вариант огнемета образца 1939 года (пушка заменена на огнемет).
ХТ-134 (ОТ-134) — вариант огнемета образца 1939 года с исправной 45-мм пушкой и корпусным огнеметом. Только прототип.
Боевые инженерные машины
Инженерный танк СТ-26 с тросовой системой мостоукладки во время испытаний. Март 1933 года.
СТ-26 [2][3][4](СТ расшифровывается каксаперный танкили «инженерный танк») — инженерный танк; мостоукладчикнабазе двухбашенного Т-26 обр. Шасси 1931 года. Согласно «Системе бронетанкового инженерного вооружения Красной Армии», СТ-26 был разработан конструкторами Военно-инженерной академии (главный инженер проекта — Гутман) в начале 1932 года. СТ-26 имел всего лишь одна укороченная башня в средней части корпуса, вооруженнаятанковым пулеметом ДТс боезапасом 1008 патронов; дуга обстрела составляла 211°. Специальное оборудование состояло из металлического гусеничного моста длиной 7,35 м (24,1 фута) и массой 1100 кг (2400 фунтов), опор моста (передняя рама с двумя вилами и двумя направляющими роликами, нижние вилы с подъемным механизмом и роликом, задняя рама с креплениями и двумя роликами) и тросовая лебедка (с приводом от танкового двигателя с использованием реверсивного редуктора) внутри машины. СТ-26 предназначался для преодолениятраншейи ручьев шириной 6–6,5 м (20–21 фута) и заграждений высотой до 2 м (6,6 фута)легкими танкамиТ-27,Т-26иБТМост имел максимальную грузоподъемность 14 тонн (15 коротких тонн). Мост можно было уложить с помощью тросовой лебедки за 25–40 секунд без выхода экипажа; Операция по подъему занимала 2-3 минуты, и командиру приходилось выходить из машины, чтобы контролировать процесс. СТ-26 с его вантовой системой для прокладки мостов прошел испытания летом 1932 года.
Дополнительные варианты СТ-26 (с раздвижной системой укладки моста и с опрокидывающейся системой укладки моста) также испытывались с 1932 года. Первый имел массивную направляющую раму и специальную стрелу (мост можно было уложить за 3 мин. 20 с, операция подъема занимала 6-7 мин), а второй был оснащен специальной качающейся стрелой с реечным приводом. Все три варианта СТ-26 участвовали в военных маневрах Ленинградского военного округа летом 1933 года; впоследствии было начато серийное производство СТ-26 с вантовой системой мостоукладки, поскольку она оказалась более надежной и менее сложной в обслуживании. Комитет Обороны СССР заказал производство 100 СТ-26 до конца 1933 года, но на заводе № 174 к 1934 году было собрано всего 44 машины, а в 1935 году - 20. Задержка объяснялась изготовлением металла. мостов, выполненные заводом «Гипстальмост» и несколькими мастерскими в полукустарной технике.
Технические характеристики : масса – 9,5–10 тонн (10,5–11,0 коротких тонн); экипаж – 2 человека (командир и водитель); скорость – 28 км/ч (17 миль/ч); дальность действия - 120 км (75 миль).
Бронетанковый отдел Научно-исследовательского института инженерной техники Красной Армии (НИИИТ РККА) совместно с заводом « Гипстальмост » в конце 1936 года разработал усовершенствованный инженерный танк с рычажной гидросистемой мостоукладки (аналог УСТ- 26, см. ниже) и небольшую башенку новой конструкции. Мост можно было уложить за 45 секунд, а операция по подъему заняла 1,5 минуты (оба процесса не требовали выхода экипажа). Машина была собрана Подольским машиностроительным заводом имени С. Орджоникидзе в июле 1937 года и успешно прошла испытания на НИИИТ полигоне (выполнено 85 укладок мостов и пропущено по мосту 70 легких танков). Этот прототип СТ-26 также проходил испытания на Кубинском танковом полигоне и участвовал в войсковых учениях Ленинградского военного округа в 1938 году. В 1939 году было принято решение изготовить партию инженерных танков с рычажной гидросистемой, но подольский Машиностроительный завод смог собрать только один. Сталинградский тракторный завод, вероятно, также выпустил в том же году две такие машины.
В 1934 году был разработан экспериментальный многопролетный мост, который позволял соединять три и более мостов СТ-26 с использованием специальных автоматических захватов в конце каждой секции моста. Многопролетный мост имел металлические колонны массой 250 кг высотой 2,5 м (8,2 фута) и предназначался для переправы легкими танками Т-26 и БТ водных преград шириной до 20–50 м (66–164 фута) и шириной 3 м (9,8 фута). ) глубокий. Спуск каждой секции моста занимал 20-30 минут. После испытаний мост не имел развития.
Инженер Александров из Научно-технического отдела Инженерного управления Красной Армии (НТО УНИ РККА) разработал деревянный гусеничный мост длиной 6,5 м (21 фут). Мост устанавливался на штатные легкие танки Т-26, а также на инженерные танки СТ-26 и мог быть установлен за 30-60 секунд без выхода экипажа. Испытания, проведенные в июле-августе 1934 г., прошли успешно, вооруженным силам было передано 20 таких мостов.
В 1932–1939 годах был выпущен 71 инженерный танк СТ-26, в том числе опытные машины: 65 СТ-26 с вантовым мостоукладчиком, 1 СТ-26 с раздвижным мостом, 1 СТ-26 с опрокидывающимся мостом, 2 УСТ-26 и 2 СТ-26 с рычажной мостоукладочной системой.
На Карельском перешейке в годы Зимней войны применялось десять инженерных танков СТ-26 (9 с тросовой системой и 1 с рычажной системой); они были включены в инженерные группы разграждения, которые были созданы в каждой танковой бригаде во время войны. Наибольший успех имели три танка СТ-26 35-й лёгкой танковой бригады (в частности, они завели два моста через траншею, а затем противотанковый ров для танкового батальона при штурме укреплённого пункта 65,5 (район Хоттинена) линии Маннергейма . Линия от 18 февраля 1940 г.). СТ-26 с рычажной системой укладки мостов показал хорошие результаты и достаточно активно использовался в Зимней войне, тогда как танки с тросовой системой были менее надежны и имели ограниченное применение. Потерь инженерных танков СТ-26 в ходе Зимней войны не было.
УСТ-26 [5](УСТ расшифровывается какусовершенствованный саперный танкили «улучшенный инженерный танк») — обр. 1936 г. — улучшенная версия СТ-26. Эксплуатация инженерных танков СТ-26 показала их низкую надежность (частые обрывы тросов и изгиб опор мостов), поэтому в 1936 году был разработан усовершенствованный УСТ-26. Конструкторами машины выступил НИИ инженерной техники РККА. (НИИИТ РККА) и«Гипстальмост»(инженеры Вайсон, Немец и Марков). На УСТ-26 использовалась рычажная система мостоукладки с двумя рычагами и гидроцилиндром. Завод № 174 совместно с Подольским машиностроительным заводом в 1936 году собрал два УСТ-26. Испытания, проведенные в марте 1936 года, показали, что УСТ-26 является усовершенствованием серийного СТ-26 (например, мостоподъёмный). операция не требовала выхода экипажа). Тем не менее, УСТ-26 имел свои недостатки.
Артиллерийский танк АТ-1, вооруженный 76,2-мм танковой пушкой ПС-3.Самоходка СУ-5-1, вооруженная 76,2-мм дивизионной пушкой обр. 1902/30
СУ-1 — Самоходка, вооруженная полковой пушкой калибра 76,2 мм обр. 1927 г. Единственная полностью бронированная машина была построена и испытана в 1931 г.
АТ-1 — Артиллерийский танк (танк артиллерийской поддержки), вооруженный 76,2-мм танковой пушкой ПС-3 или Л-7. В 1935 году были построены и испытаны две полностью бронированные машины, в 1936 году планировалось построить 10 артиллерийских танков АТ-1, но они были отменены (Ижорский завод изготовил по программе 8 бронекорпусов).
СУ-5-2 — Самоходка, вооруженная 122-мм гаубицей обр. 1910/30 г. (открытый верх; одна машина построена в 1934 г. и еще 30 машин в 1936 г.).
СУ-5-3 — Самоходка, вооруженная 152,4-мм дивизионным минометом обр. 1931 г. (открытый верх, в 1934 г. построена одна машина).
СУ-6 - Самоходка, вооруженная 76,2-мм зенитной пушкой 3К (открытого типа, одна машина была построена в 1935 году, еще 4 машины, вооруженные 37-мм зенитной автоматической пушкой, планировалось выпустить в 1936 году). ).
СУ-Т-26 (СУ-26, позднее СУ-76П) — Самоходная артиллерийская установка открытого типа, вооруженная 37-мм пушкой или 76,2-мм полковой пушкой обр. 1927 год . Завод подъемно-транспортных машин имени С.М. Кирова (в Ленинграде ) построил в 1941 году 14 машин: вероятно, 2 с 37-мм пушкой и 12 с 76-мм пушкой.
Бронированные транспортные машины
ТР-4 — Бронетранспортер
ТР-26 — Бронетранспортер
ТР4-1 — Машина для перевозки боеприпасов
ТБ-26 — Машина для перевозки боеприпасов
Т-26Ц — Машина для перевозки топлива
ТЦ-26 — Автомобиль для перевозки топлива
Разведывательные машины
Разведывательная машина БСНП. Обратите внимание на поручень радиоантенны и два окошка для оптического дальномера на передней стороне бронекабины. Противотанковая подготовка бойцов стрелковой дивизии Народного ополчения , Ленинградская область. Июль 1941 года.
экспериментальный наблюдательный вариант на базе шасси артиллерийского тягача Т-26Т, предназначенный для разведки линии фронта и огневых точек противника; также для корректировки артиллерийского огня. Разработан конструкторским бюро Военного склада снабжения № 37 в Москве в сентябре 1934 года. Одноместная машина была построена заводом № 185 имени С.М. Кирова в Ленинграде и с некоторыми успехами прошла испытания в 1935 году (тем не менее, дальнейшие работы были продолжены). остановился). ТН имел бронекабину вместо танковой башни, вооруженный носовым танковым пулеметом ДТ (4980 выстр.). В состав оборудования входили радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной вокруг кабины, оптический дальномер « Цейсс » ( с длиной базы 500 мм), панорамный прицел командира танка ПТК, гирокомпас, курсоплоттер, полевой координатор. анализатор, предсказатель, картограф, сигнальная лампа СПВО и два телефона УНАФ с кабельной катушкой.
Технические характеристики : масса – 8,1 тонны (8,9 коротких тонны); экипаж – 3 человека; броня – 6–15 мм (0,24–0,59 дюйма); скорость – 28 км/ч (17 миль/ч); дальность действия - 130 км (81 миль).
БСНП
ТН, хранившийся на заводе № 185, впоследствии был перестроен в БСНП ( бронированный самоходный наблюдательный пункт), разработанный Артиллерийскими курсами усовершенствования командного состава и НИИ № 185. 22 в 1939 году. БСНП оснащался радиостанцией 71-ТК, инвертным оптическим дальномером (с длиной базы 700 мм), панорамным прицелом командира танка ПТК, танковым магнитным компасом, выдвижным перископом дальнего наблюдения ПДН (с 10-кратным оптическим увеличением). увеличение и угол 5°), два полевых телефона с двумя кабельными катушками и курсопрокладчик реального времени разработки НИИ № 22. Машина прошла испытания летом 1939 года на Лужском артиллерийском полигоне. Ревизионная комиссия пришла к выводу, что БСНП является весьма полезной машиной для артиллерийской общеразведки и взаимодействия артиллерии с танковыми и пехотными частями на поле боя, однако качество оборудования и его установка неудовлетворительны. использование транспортного средства. Машину рекомендовали усовершенствовать, но все дальнейшие работы были прекращены.
Экспериментальная разведывательная машина на базе Т-26 обр. Танковое шасси образца 1933 года Т-26ФТ предназначалось для видеосъемки и фотосъемки оборонительных позиций противника (как на стоянке, так и в движении). Т-26ФТ имел обычную танковую цилиндрическую башню с поручневой антенной, но 45-мм орудие было снято (заменено макетом деревянной пушки); Вооружение состояло только из танкового пулемета ДТ (441 патрон). На левом борту башни имелись два небольших отверстия (диаметром 80 мм) с бронекрышками с электроприводом для объективов фотоаппаратов. Внутри автомобиля имелось два специальных отсека: один для киносъемки и фотосъемки (оснащен тяжелым полуавтоматическим фотоаппаратом «Кинамо» , киноаппаратом, перископом, синхронизированным с обеими камерами и радиостанцией), и один для фотопроявления ( оснащен гирокомпасным навигационным устройством Anschütz , лупой и проявочным аппаратом). Экипаж состоял из 3 человек (водитель и два оператора). Единственная машина была построена на Военной базе № 37 в Москве в 1937 году и испытана на танковом полигоне в Кубинке в январе-феврале 1938 года. Дальнейшего развития машина не имела.
Т-26Т [8][9](Т —тягачили «тягач», «трактор») — бронированныйартиллерийский тягачна базе шасси Т-26. В 1932 году по «Программе танкового, тракторного и бронеавтомобильного вооружения РККА» были разработаны два безвооруженных варианта: один с брезентовым покрытием конструкции Артиллерийского конструкторского бюро завода «Большевик » (в некоторых источниках эта машина упоминается какТ- 26Т2) и один с бронекабиной конструкции Артиллерийской академии. Холстовая обложка имела по периметру целлулоидные окошки. Броневая кабина имела двухстворчатый люк механика-водителя спереди, два люка на крыше и смотровые люки по бокам и сзади (на некоторых машинах задние люки отсутствовали). Артиллерийские тягачи Т-26Т имели клепаный или сварной корпус (поздние модели). Машина была оборудована специальным буксировочным устройством для буксировки 76,2-мм дивизионных орудий, 122–152-мм гаубиц и прицепов массой до 7 тонн (7,7 коротких тонн).
Технические характеристики : масса – 7,77–8,1 тонны (8,56–8,93 коротких тонны); экипаж – 1 (водитель) + 4-5 (орудийный расчет или десант); броня – 6–15 мм (0,24–0,59 дюйма); скорость – 28 км/ч (17 миль/ч), 15 км/ч (9,3 миль/ч) с 5-тонным прицепом; дальность хода - 120 км (75 миль) с 5-тонным прицепом.
В 1933 году было выпущено сто восемьдесят три Т-26Т. В 1936 году выпущено еще четырнадцать с двигателем повышенной мощности и усовершенствованным тягово-сцепным устройством (в том числе 10 с бронекабиной). Изготовителем выступил завод № 174 имени К.Э. Ворошилова в Ленинграде (план по выпуску 200 Т-26Т с брезентовым покрытием и 150 Т-26Т с бронекабиной ежегодно не был выполнен из-за увеличения производства танков). Испытания и армейская служба показали, что артиллерийские тягачи Т-26Т недостаточно мощны для буксировки по пересеченной местности прицепов массой более 5 тонн (5,5 коротких тонн), поэтому дальнейшего развития эти машины не имели. Также в 1937–1939 годах армейские части переоборудовали в артиллерийские тягачи около 20 лёгких танков Т-26 ранних моделей. В мае 1941 года началась передача отремонтированных старых двухбашенных танков Т-26 (без башен и вооружения) из некоторых танковых частей западных военных округов для использования в качестве артиллерийских тягачей противотанковых и полковых орудий в мехкорпусах.
Танковые и мотострелковые части Красной Армии на 1 июня 1941 года располагали 211 артиллерийскими тягачами на базе шасси Т-26. Почти все артиллерийские тягачи Т-26Т приграничных и некоторых внутренних военных округов были потеряны в первые недели Великой Отечественной войны . Война . Некоторые оставались на фронте как минимум до 1942 года (например, в составе 150-й танковой бригады Брянского фронта на 15 мая 1942 года имелся Т-26Т с бронекабиной, который использовался в качестве командирской машины).
Не менее 50 старых двухбашенных танков Т-26 Забайкальского военного округа с 1941 года были переоборудованы в артиллерийские тягачи; эти машины участвовали в боях с японской Квантунской армией в августе 1945 года. [10]
Бронетранспортеры
ТР-1 . В начале 1933 года по «Программе танкового, тракторного и бронеавтомобильного вооружения РККА» был изготовлен опытный образец бронетранспортера для механизированных частей на базе шасси Т-26. Бронетранспортер ТР-1 был разработан курсантами Военнойакадемии механизации и моторизации имени И. Сталина, и производился на Ленинградском заводе экспериментального машиностроения. Двигатель (90 л.с. (67 кВт) «Геркулес») и трансмиссия располагались в передней части машины, а в задней — бронекабина для пехотинцев, оборудованная задней дверью и шестью иллюминаторами в боковых стенках. ТР-1 был невооруженной машиной. В августе–октябре 1933 года этот бронетранспортер прошел масштабные испытания наполигонеКубинка
Технические характеристики : полная масса – 9,445 тонн (10,411 коротких тонн); экипаж – 2 человека (водитель и командир) + 14 человек (десант); броня — 4–10 мм (0,16–0,39 дюйма).
Серийное производство
С 1932 по 1941 год в СССР было произведено около 1701 боевой бронированной машины на базе шасси Т-26.
1 Сдан заказчику в 1933 г.
2 прототипа
3 телетанка и танка управления всех типов
4 прототипа СУ-5-1, СУ-5-2, СУ-5-3
5 Произведено в Ленинграде на «Заводе транспортно-транспортных машин им. С. Кирова»
Автомобильное инженерное оборудование
В СССР в 1930-е годы было разработано множество различных навесных орудий для легкого танка Т-26. Среди них были минные тралы, снаряжение для плавания, трубки для глубокого перехода вброд, деревянные и хворостные фашины для переправы через траншеи, специальные болотные гусеницы и маты повышенной ширины, кусачки, бульдозерные отвалы и многое другое. Все они прошли испытания, но, несмотря на часто отличные результаты испытаний, ни один (за исключением некоторых минных тралов) не поступил на вооружение.
Танковый минный трал . [12] [13] [14] В СССР было разработано несколько тральщиков разных конструкций для танков Т-26 и СТ-26 (без мостика), но ни один из них не был принят на вооружение армии. В 1932–1934 гг. прошли испытания три модели минных плугов (подвесных к передней раме, приводимых в действие ручной тросовой лебедкой и специальными отвалами). Испытания показали очень низкую эффективность таких типов тральщиков на уплотненном грунте или зарослях кустарника. Гораздо более успешный минный каток КМТ-26 (вес 1,55 т, скорость траления 6–8 км/ч, способен поглощать до 3 разрывов противотанковой мины) был разработан и испытан в июле 1934 г.; таких минно-взрывных катков было выпущено три. В августе – сентябре 1939 года также прошли испытания экспериментальный минный цеп . Тральщики могли устанавливаться на танки Т-26 или СТ-26 за 1,5 часа и при необходимости сбрасываться без выхода экипажа.
Конструкторские работы возобновились с началом Зимней войны : ленинградские заводы Кировский завод , завод № 185 и завод № 174 в декабре 1939 года разработали новые модели тральщиков для танков Т-26 и Т-28. Кировский завод изготовил 93 новые мины. тралы, а завод № 174 изготовил еще 49. Эти дисковые тралы (металлические диски диаметром 700–900 мм, толщиной на общей оси 10–25 мм, масса всей конструкции составляла 1800–3000 кг) поступил в полевые войска армии в феврале и марте 1940 года. Несмотря на низкую взрывостойкость (диски гнулись после первого взрыва мины), эти тральщики успешно использовались 35-й танковой бригадой и танковыми батальонами 8-й армии в годы Зимней войны.
Фашины . [15] [16] Для Т-26 и СТ-26 в 1937–1939 годах были разработаны три типа дистанционно выпускаемых крупных фашин (хворост, деревянный и холщовый мешок, набитый соломой) для переправы окопов . Эти фашины позволяли преодолевать траншеи и противотанковые рвы шириной 3,5 м и глубиной 1,2 м. Всего было выпущено десять комплектов деревянных фашин. Фашины несколько ограничивали поле обстрела главного орудия.
Кусачки . [17] В 1940 году завод № 174 разработал специальные кусачки для танков Т-26. Танковые кусачки ТН-3 с автоматическим управлением предназначались для прорыва проволочных заграждений противника . Они располагались в кормовой части машины над гусеницами танка, перерезая застрявшую в гусеницах проволоку. Испытания, проведенные в октябре 1940 года на полигоне Кубинка , показали, что конструкция нуждается в доработке.
Снегоочиститель . [18] [19] Инженерный танк СТ-26 с навесным снегоочистителем от грузовика Я-5 проходил испытания на Кубинском полигоне в 1933 году. В 1935 году для СТ-26 был разработан специальный танковый снегоочиститель для расчистки дорог шириной 3 м. ширина, в снегу глубиной до 1,2 м. Снегоочиститель можно было установить на СТ-26 за 15 минут. Официально его приняли на вооружение, но последующие испытания показали, что он не способен расчищать снег глубиной даже 0,6-0,8 м.
Другое оборудование . [18] [20] В период с 1934 по 1940 год для танка Т-26 было разработано и испытано следующее оборудование: хворостные маты и деревянные доски для перехода через болото, специальные водно-болотоходные гусеницы (шириной 520 мм), автосцепное устройство для двух танки, предназначенные для переправы траншей шириной 3,8-4,2 м, орудие для разрушения противотанковых зубов и блокпостов, магнитный миноискатель, различные гусеничные грунтозацепы .
Примечания
^ аб Барятинский (2003), с. 22
^ Коломиец (2007), стр. 90-95.
^ Барятинский (2003), стр. 39-40.
^ Коломиец (2003), стр. 14-21.
^ Коломиец (2007), стр. 91-94.
^ аб Коломиец (2007), стр. 120-121.
^ Солянкин и др., с. 209
^ Коломиец (2007), стр. 122-123.
^ Барятинский (2003), стр. 41-42.
^ Свирин, Коломиец (2000), с. 50
^ Коломиец (2007), с. 125
^ Барятинский (2003), с. 40-41
^ Коломиец (2003), с. 72-74
^ Солянкин и др., с. 238-239
^ Коломиец (2003), с. 75
^ Солянкин и др., с. 236
^ Коломиец (2003), с. 76-77
^ аб Коломиец (2003), с. 78
^ Солянкин и др., с. 240
^ Солянкин и др., с. 251
Рекомендации
Барятинский, Михаил (2003). Легкий танк Т-26 (Легкий танк Т-26). Модельист-конструктор. Спецвыпуск №2 (на русском языке). Москва: Моделист-Конструктор. п. 64.Подписной индекс в Каталоге Роспечати 73474.
Барятинский, Михаил (2006). Легкие танки: Т-27, Т-38, БТ, Т-26, Т-40, Т-50, Т-60, Т-70 . Хершам, Суррей: Ян Аллан. п. 96. ИСБН 0-7110-3163-0.
Барятинский, Михаил (2006). Советские танки в бой. От Т-26 до ИС-2 (Советские танки в действии. От Т-26 до ИС-2) (на русском языке). Москва: ЯУЗА, ЭКСМО. п. 352. ИСБН 5-699-18740-5.
Коломиец, Максим; Свирин Михаил (2003). Т-26: машины на его базе. Фронтовая иллюстрация № 4) (на русском языке). Москва: Стратегия КМ. п. 80. ИСБН 5-901266-01-3.
Коломиец, Максим (2007). Т-26. Тяжелая судьба легкого танка (Т-26. Тяжелая судьба легкого танка) . Москва: Яуза, Стратегия КМ, ЭКСМО. п. 128. ИСБН 978-5-699-21871-4.
Солянкин, Александр; Павлов Иван; Павлов Михаил; Желтов Игорь (2002). Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1: 1905–1941 (Родная бронетехника. ХХ век. Том 1: 1905–1941) (на русском языке). Москва: Экспринт. п. 344. ИСБН 5-94038-030-1.
Свирин Михаил; Коломиец Максим (2000). Легкий танк Т-26 (Легкий танк Т-26) АРМАДА №20 . Москва: Экспринт. п. 58. ИСБН 5-94038-003-4.
Залога, Стивен Дж., Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевые машины Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Т-26.
Тягачи Т-26Т. Архивировано 2 марта 2009 г. на Wayback Machine , фотографии артиллерийских тягачей Т-26Т.
Инженерные танки СТ-26, фото инженерных танков СТ-26 (танки-мостоукладчики)
