Havock class — класс эсминцев торпедных катеров (TBD) Британского Королевского флота . Два корабля, Havock и Hornet , построенные в Лондоне в 1893 году компанией Yarrow & Company , были первыми TBD, которые будут достроены для Королевского флота , хотя эквивалентная пара от JI Thornycroft , Daring и Decoy была заказана пятью днями ранее.
Изобретение самоходной торпеды Робертом Уайтхедом и капитаном австрийского флота Джованни Лупписом в 1866 году в сочетании с появлением небольших быстрых торпедных катеров представляло угрозу для линкоров : большое количество торпедных катеров могло сокрушить оборону линкора и потопить его. или отвлечь линкор и сделать его уязвимым для крупных кораблей противника. Торпедные катера доказали свою разрушительную эффективность во время гражданской войны в Чили 1891 года .
Защита от торпедных катеров была очевидна: флот сопровождали небольшие военные корабли, которые могли прикрыть и защитить его от атак торпедных катеров. Несколько европейских военно-морских сил разработали суда, известные как торпедные катера «ловцы», «охотники» и «эсминцы»; в то время как сам Королевский флот имел торпедные канонерские лодки . Однако ранним разработкам не хватало дальности и скорости, чтобы не отставать от флота, который они должны были защищать. В 1892 году Третий морской лорд , контр-адмирал Джеки Фишер , приказал разработать новый тип кораблей, оснащенных новыми для того времени водотрубными котлами и скорострельными пушками малого калибра.
Первоначально было заказано шесть кораблей, соответствующих спецификациям, распространенным Адмиралтейством, включая три разных проекта, каждый из которых был произведен разными судостроителями:
Хэвок был построен с использованием обычных котлов локомотива (что давало ему две близко расположенные воронки), в то время как Хорнет был оснащен 8 водотрубными котлами (что давало ему 4 широко расположенных воронки). В остальном они были во многом идентичны. [2]
Все эти лодки имели водолазный (то есть закругленный) бак , характерный для ранних британских TBD. Все шесть из них были сняты с вооружения и утилизированы к концу 1912 г., и, таким образом, на них не повлияло решение Адмиралтейства в 1913 г. о группировке всех уцелевших 27-узловых и 30-узловых эсминцев (последовавшее за этими шестью 26-узловыми эсминцами). узловые суда) на четыре разнородных класса, обозначенных классами «А», «В», «С» и «D».
На конструкцию российских эсминцев класса «Сокол» сильное влияние оказал эсминец класса «Хавок» . [3]
«Хавок» был спущен на воду первым, 12 августа 1893 года. [1] Его ходовые испытания 28 октября 1893 года прошли успешно, а его максимальная скорость показала, что он способен не отставать от линкоров. Однако ее носовой торпедный аппарат оказался бесполезным, поскольку корабль обычно опережал собственную торпеду. Это также приводило к тому, что носовая часть судна зарывалась в море, в результате чего черепаха оказывалась очень влажной. Как таковой он (а позже и черепаха) отсутствовал на более поздних эсминцах.
Хэвок «вел себя хорошо» на испытаниях. Было отмечено, что Хорнет «управляется легко и хорошо», но ее испытание на потребление угля показало, что она использовала значительно больше топлива, чем ее сестра. [2]
Еще четыре лодки на базе класса «Хавок» , эсминцы торпедных катеров класса «Корриентес» , были построены для ВМС Аргентины : [5]
Оба корабля служили в домашних водах, хотя « Хорнет » ненадолго находился в Средиземном море в 1909 году . [4]
Хэвок и Хорнет не дожили до Первой мировой войны и распались в 1912 и 1909 годах соответственно. [4] За исключением ARA Santa Fe (затонул в 1897 году), три аргентинских катера класса Corrientes прослужили до 1930 года.
