Харальд Эртль (31 августа 1948 — 7 апреля 1982) — австрийский гонщик и спортивный журналист . Он родился в Целль-ам-Зее и учился в той же школе, что и гонщики Гран-при Йохен Риндт , Хельмут Марко и Ники Лауда .
Эртль носил усы в стиле «Империал» и густую бороду. Он прошел через немецкие Формулы Vee и Super Vee, а затем в Формуле-3 , прежде чем успешно перейти в Touring Cars. В этот период он получил достаточно спонсоров, чтобы войти в Формулу-1 , где он выступал в разных командах с 1975 по 1980 год. Эртль был одним из четырех гонщиков, которые помогли Ники Лауде выбраться из его горящего Ferrari на Гран-при Германии 1976 года . [1] [2]
Эртл погиб в авиакатастрофе в 1982 году, когда у небольшого самолета, на котором он летел, отказал двигатель.
В 1969 году он купил автомобиль Формулы V (Austro Vau), выиграл шесть гонок, но также проехал на Нюрбургринге . Он был вторым в Европейском кубке с шасси Kaimann в 1970 году, а также стартовал в раунде Championnat de France с March-Ford 703 на трассе Aéroport Dijon-Longvic . Он продолжил выступать в F3 в следующем сезоне, проведя ряд гонок в Англии, лучшим результатом стало девятое место в Брэндс-Хэтче . [3] [4]
В 1971 году он также перешел в European Touring Car Championship , управляя Alfa Romeo , заняв третье место в Монце в гонке Monza 4 hour. В 1972 году он перешел в команду BMW-Alpina в Deutsche Rennsport Meisterschaft . Лучший результат сезона — четвертое место в первой гонке, Internationale ADAC-Eifelrennen, проходившей на Нюрбургринге Нордшляйфе . [5] [6]
В 1973 году Эртл продолжил смешивать Формулу-3 и кузовные гонки, но без особого успеха, вплоть до сентября, когда вместе с Дереком Беллом они выиграли RAC Tourist Trophy , причем оба гонщика выиграли каждый свой заезд, одержав общую победу. [7] [8]
В 1974 году его главной целью был Deutsche Formel 3 Polifac Trophy . И снова его лучший результат был на Нюрбургринге, где он финишировал четвертым. Между тем, он также участвовал в Formal Super Vee Gold Pokal, заняв 19-е место в итоговом зачете. В этом сезоне Эртль дебютировал в Формуле-2 , участвуя в обоих этапах чемпионата Европы для пилотов Формулы-2 в Хоккенхайме . [9] [10]
В 1975 году Эртл подписал контракт с Fred Opert Racing , чтобы продолжить гонки в Формуле-2. К третьей гонке за команду он был на подиуме. Третье место в Internationales ADAC-Eifelrennen, проходившем на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, позволило ему собрать достаточно денег, включая спонсорство Warsteiner, чтобы начать гонки в Формуле-1. [8] [11]
В 1975 году спонсорство, полученное от Warsteiner , позволило ему управлять Hesketh 308 в Формуле-1, подготовленной Hesketh Racing в золотой ливрее Warsteiner. В своем дебюте на Гран-при Германии он финишировал 8-м. Затем он сошел с дистанции в своем домашнем Гран-при, а затем финишировал девятым в Монце. [12]
Воодушевленный этими результатами, на 1976 год был запланирован полноценный сезон с Хескетом. На Гран-при Южной Африки он квалифицировался в последнем ряду и финишировал 15-м. В следующих гонках он либо вообще не квалифицировался, либо находился в конце сетки, с раннего схода из-за механических неисправностей. Несмотря на то, что он не был удовлетворен ценностью, которую команда дала ему за деньги, он почти набрал очко, когда пришел седьмым на Гран-при Великобритании 1976 года , хотя и отставал на три круга. [13]
Две недели спустя на Гран-при Германии 1976 года Эртль был одним из четырех водителей, которые помогли вытащить Ники Лауду из его горящего Ferrari после печально известной аварии Лауды на втором круге гонки. Оставшаяся часть сезона принесла еще два восьмых места в качестве ярких моментов, дома и на дождевом Гран-при Японии . [13]
Эртл продолжил выступать за Hesketh в течение третьего сезона, приняв участие в некоторых европейских гонках и заняв 9-е место на Гран-при Бельгии 1977 года . Он покинул Hesketh после Гран-при Франции 1977 года , где он снова не смог пройти квалификацию для участия в гонке.
В нескольких гонках 1978 года Эртль выступал с Ensign , но там дела обстояли еще хуже: машины не смогли финишировать, а еще хуже, когда он не выдержал предварительную квалификацию в Монце. На том же мероприятии он получил еще один шанс с запасным автомобилем немецкоязычной команды ATS , так как постоянный гонщик Йохен Масс получил травму на предварительных тестах в Монце за несколько дней до этого. Он все равно не смог пройти отбор. [8]
Два года спустя Эртл снова попробовал выступить с ATS на Гран-при Германии 1980 года с тем же результатом. Последний Гран-при Формулы-1, в котором он принял участие, был Гран-при Австрии 1978 года , в его родной стране.
Не участвуя в гонках F1, Эртл все еще выступал в F2, хотя и с очень небольшим успехом. За эти три сезона он только один раз финишировал в первой шестерке.
Отойдя от одноместных автомобилей, Эртль вернулся в Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) в 1977 году, когда серия перешла в Группу 5. [ 14]
Основываясь на опыте с BMW, Schnitzer Motorsport разработала Toyota Celica LB Turbo для Эртла в 1977 году. Schnitzer снова перешел на BMW в сезоне 1978 года, сохранив услуги для Эртла. Этот шаг сделал его одним из главных претендентов на титул. Поскольку Kremer Racing Porsche Боба Воллека сбивалась с темпа, в то время как участник Ford, Escort Zakspeed , устарел, а их Ford Capri Turbo был ненадежен. Эртл выиграл пять из 11 гонок в течение сезона, заняв второе место в финале сезона, суперспринте на Нюрбургринге , он выиграл чемпионат. [15]
Несмотря на то, что он выиграл титул с Schnitzer, Эртль перешел в Zakspeed на следующие два сезона. 1979 год начался многообещающе с победы в первом раунде в Зольдере , а затем последовала третья победа в Хоккенхайме в следующей гонке. Хотя он снова выиграл в Майнц-Финтене, сезон оказался неудачным с шестью нефинишами или нестартами из 11 гонок на Ford Capri Turbo Zakspeed. Тем временем Zakspeed также разработал среднемоторный Lotus Europa для 1000-километровой гонки в Нюрбургринге . Это также не закончило гонку. Следующий сезон был похож на предыдущий, когда Эртлю снова не везло: 8 поулов, 4 победы и 6 сходов. [16] [17] [18]
Эртль вообще не участвовал в международных гонках в 1981 году, но планировал вернуться в 1982 году на Renault 5 Turbo Cup. Однако прежде чем эти планы были реализованы, он погиб в авиакатастрофе в возрасте 33 лет. Он летел на Beechcraft Bonanza, которым управлял его зять Йорг Беккер-Хоэнзее, из Мангейма в их дом отдыха в Зюльте в Северной Германии на пасхальные каникулы. Менее чем на четверти предполагаемого расстояния полета отказ двигателя привел к крушению самолета в Хоэнаре около Гиссена . Жена Эртля Вера и сын Себастьян получили ранения, но Беккер-Хоэнзее, Эртль и его племянница погибли.
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)