stringtranslate.com

Beechcraft Бонанза

Beechcraft Bonanza — американский самолёт общего назначения, представленный в 1947 году корпорацией Beech Aircraft Corporation из Уичито, штат Канзас . Шестиместный одномоторный самолёт до сих пор выпускается компанией Beechcraft и находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолёт в истории. [4] [5] Было построено более 17 000 самолётов Bonanza всех модификаций, [6] [7] выпускавшихся как с характерным V-образным хвостовым оперением , так и с обычным хвостовым оперением; ранние версии с обычным хвостовым оперением продавались как Debonair . [7] [8]

Проектирование и разработка

Реклама первой модели 35 Bonanza, 1947 год.

В конце Второй мировой войны появились два цельнометаллических легких самолета , Model 35 Bonanza и Cessna 195 , которые представляли собой совершенно разные подходы к премиум-сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. [ требуется ссылка ] Cessna 195 с его высокорасположенным семицилиндровым радиальным двигателем , фиксированным шасси с хвостовым колесом и опускающимися боковыми окнами была продолжением довоенных технологий. Однако Bonanza отличалась более простым в управлении горизонтально-оппозитным шестицилиндровым двигателем, убирающимся трехопорным шасси (хотя носовое колесо изначально было неуправляемым, а линейным) [9] [ требуется проверка ] и конфигурацией с низким крылом.

Разработанная командой под руководством Ральфа Хармона [10] , модель 35 Bonanza была относительно быстрой, низкоплановой, полностью алюминиевой конструкцией, в то время, когда большинство легких самолетов все еще изготавливались из дерева и ткани. [ требуется ссылка ] Модель 35 отличалась убирающимся шасси и своим фирменным V-образным хвостовым оперением (оснащенным комбинированными рулями высоты и направления, называемыми «рульваторами»). [11] Прототип 35 Bonanza совершил свой первый полет 22 декабря 1945 года, а 25 марта 1947 года этот тип получил сертификат летной годности. [10] Производство началось в том же году. [10] Первые 30–40 произведенных Bonanza имели покрытые тканью закрылки и элероны, после чего эти поверхности были покрыты листом магниевого сплава. [12]

В конечном итоге семейство Bonanza включало три основных варианта:

Модель 33 Debonair была представлена ​​в 1960 году как более дешевая модель с более строгими стандартными приборами, внешним оборудованием, схемами окраски, внутренними тканями и отделкой, чем более престижная V-образная Bonanza. [8] [15] Однако большинство функций Bonanza были доступны в качестве заводских опций на Debonair, и к середине 1960-х годов большинство покупателей Debonair заказывали большинство или все эти опции. Понимая это, Beechcraft отказался от названия Debonair и большинства основных и редко заказываемых стандартных функций с выпуском E33 в 1968 году. [15]

Несмотря на свое название, Twin Bonanza — это существенно более широкий и тяжелый самолет, который в основном отличается от одномоторного Bonanza; единственными основными общими частями являются передние боковины фюзеляжа, окна и главная дверь салона. [16] Однако Twin Bonanza было трудно конкурировать с аналогичными по возможностям, но существенно более легкими Cessna 310 и Piper PA-23 , поэтому Beechcraft использовала базовый фюзеляж Bonanza и многие другие детали Bonanza для создания двухмоторного Travel Air , который позже был преобразован в Baron . [17]

История эксплуатации

Конструкция V-образного хвоста получила репутацию «убийцы врачей с раздвоенным хвостом» [18] из-за аварий самоуверенных богатых пилотов-любителей [19] , смертельных случаев и поломок в полете. [20] Термин «убийца врачей» иногда использовался также для описания версии с обычным хвостом. [21] [22] Однако подробный анализ, проведенный Ассоциацией владельцев и пилотов самолетов, записей об авариях для обычных одномоторных самолетов с убирающимся шасси в Соединенных Штатах в период с 1982 по 1989 год, показал, что у Bonanza был немного более низкий уровень аварий, чем у других типов в исследовании. Ошибка пилота была указана в 73% аварий с V-образным хвостом и 83% аварий с обычным хвостом, причем причины, связанные с самолетом, составляли 15% и 11% аварий соответственно. [23] Однако исследование отметило, что самолет имел необычно высокую частоту посадок с убранными шасси и непреднамеренного уборки шасси на земле, что было связано с нестандартным переключателем уборки шасси на ранних моделях, который легко спутать с переключателем, который управляет закрылками . Модели, выпущенные в 1984 году, используют более характерный перемещенный переключатель шасси, дополненный «приседающими переключателями» в шасси, которые предотвращают его работу при сжатии весом самолета, и переключателем положения дроссельной заслонки, который предотвращает уборку шасси при низких настройках мощности двигателя. [23]

В 1982 году производство V-образного хвостового оперения Model 35 было прекращено. [24] В конце 1980-х годов повторяющиеся структурные отказы V-образного хвостового оперения побудили Министерство транспорта США и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) провести обширные испытания в аэродинамической трубе и летные испытания, которые доказали, что V-образное хвостовое оперение не соответствует стандартам сертификации типа при определенных условиях; усилия увенчались выпуском директивы летной годности об усилении хвостового оперения, что значительно снизило частоту поломок в полете. Несмотря на это, Beech долгое время утверждал, что большинство отказов V-образного хвостового оперения связаны с операциями, выходящими далеко за пределы предполагаемого диапазона полета самолета . [23] [14] Последующий анализ записей об авариях Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) в период с 1962 по 2007 год показал в среднем три отказа конструкции V-образного хвостового оперения в год, в то время как у самолетов Bonanza 33 и 36 с обычным хвостовым оперением было всего одиннадцать таких отказов в общей сложности за те же 45 лет. Большинство отказов V-образного хвостового оперения были связаны с полетом по правилам визуального полета в метеорологических условиях по приборам , полетом в грозу или обледенением планера . [25]

В дополнение к структурным проблемам, Bonanza 35 имеет относительно узкий центр тяжести , а конструкция хвоста нетерпима к дисбалансам, вызванным повреждением, неправильным обслуживанием или перекраской. Такие дисбалансы могут вызывать опасный аэроупругий флаттер . [23] Из-за анодных свойств магния, используемого для обшивки руля направления V-образного хвоста, они имеют тенденцию к коррозии, что часто приводит к постоянному заземлению пострадавшего самолета, поскольку проблема может быть устранена только путем полной замены обшивки или всего хвостового оперения , а требуемые детали больше не доступны. [26] Американское общество Bonanza выдало вознаграждение в размере 500 000 долларов США для поощрения разработки сменных обшивок на вторичном рынке в рамках дополнительного сертификата типа . [26] Несмотря на эти проблемы, многие владельцы Bonanza 35 настаивают на том, что самолет достаточно безопасен, и его репутация привела к снижению расходов на покупку для экономных покупателей. [25]

Модель 33 с обычным хвостом продолжала выпускаться до 1995 года. [7] [27] Сегодня все еще производится модель 36 Bonanza — удлиненный вариант оригинальной конструкции с прямым хвостом, [28] представленный в 1968 году. [7] [29] В 2021 году поставки Bonanza не производились, но 10 апреля 2022 года было объявлено о возобновлении производства Bonanza G36. [30]

В январе 2012 года Управление по безопасности гражданской авиации Австралии выпустило директиву о летной годности, запрещающую полеты всех самолетов Bonanza, Twin Bonanza и Debonair, оснащенных однополюсным штурвалом, у которых были выведены кабели управления рулем высоты, которым более 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. AD был выпущен на основании двух самолетов, у которых были обнаружены изношенные кабели, один из которых сломался непосредственно перед взлетом, и возникших в результате опасений по поводу возраста кабелей в самолетах этого возраста. На момент запрета некоторые самолеты Bonanza находились в эксплуатации 64 года. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, должны были заменить свои кабели в течение 60 дней в любом случае. AD касался только австралийских самолетов и не был принят органом по летной годности, ответственным за сертификат типа , Федеральным авиационным управлением США . Вместо этого FAA решило выпустить Специальный информационный бюллетень о летной годности, требующий проверки кабелей управления рулем высоты во время ежегодной проверки. [31] [32] [33]

QU-22 Pave Eagle

QU -22 был Beech 36/A36 Bonanza, модифицированным во время войны во Вьетнаме в качестве самолета-ретранслятора электронного мониторинга, разработанного в рамках проекта под названием «Pave Eagle» для ВВС США . Турбированный двигатель Continental GTSIO-520-G с редуктором от AiResearch использовался для снижения его шумовой сигнатуры, во многом как у более позднего армейского Lockheed YO-3A . ​​[ необходима цитата ] Эти самолеты предназначались для использования в качестве беспилотных летательных аппаратов для мониторинга сейсмических и акустических датчиков, сбрасываемых вдоль тропы Хо Ши Мина в Лаосе , и сообщения о перемещениях войск и снабжения. Однако, когда проект был введен в эксплуатацию в 1968 году, все самолеты летали пилоты 554-й разведывательной эскадрильи отряда 1, позывной «Вампир». Отдельная операция «Компас Флаг» осуществляла наблюдение за Главным управлением тыла вдоль тропы Хо Ши Мина, связывая его с 6908-м охранным отрядом. [34]

Шесть прототипов YQU-22A (модель 1074, [35] модификации Beech 33 Debonair) прошли боевые испытания в 1968 году, и два были потеряны во время операций, при этом гражданский летчик-испытатель погиб. Двадцать семь QU-22B (модель 1079) [35] были модифицированы, 13 в 1969 году и 14 в 1970 году, при этом шесть были потеряны в бою. Два летчика ВВС погибли в бою. Все потери были вызваны отказами двигателя или последствиями турбулентности. [36] Большой выступ капота над коком винта был обтекателем для генератора переменного тока, а более тяжелый набор крыльев и лонжеронов Baron использовался для обработки 236 американских галлонов (890 л) топливной нагрузки. [34]

Варианты

Модель 35 Бонанза

35
(1947–1948), начальная серийная версия с двигателем Continental E-185 или E-185-1 мощностью 165 л.с. (123 кВт), построено 1500 экземпляров. [13]
А35
(1949) Модель 35 с увеличенным взлетным весом, трубчатыми лонжеронами крыла и рулевым управлением носового колеса, построено 701 экземпляр. [13]
В35
(1950) A35 с двигателем Continental E-185-8, построено 480 экземпляров. [13]
С35
(1950-1952) B35 с двигателем Continental E-185-11 мощностью 185 л.с., металлическим пропеллером, увеличенными поверхностями хвостового оперения и увеличенным взлетным весом, одобрен для двигателя Lycoming GO-435-D1 , [37] построено 719 экземпляров. [13]
35Р
(1951) Переработанная модель 35 со многими улучшениями, представленными в B35 и C35, задуманная как альтернатива новому производству C35, поскольку последнее страдало от задержек из-за Корейской войны . 14 моделей 35 были модифицированы до этого стандарта, каждая из которых имела суффикс «R1» — «R14», добавленный к их оригинальным серийным номерам. [7] [38]
Д35
(1953) C35 с увеличенным взлетным весом и небольшими изменениями, одобрен для двигателя Lycoming GO-435-D1. [37] Построено 298. [13]
Е35
(1954) Оснащен двигателем E-185-11 или 225 л.с. (168 кВт) Continental E-225-8, построено 301 экземпляр. [39]
Ф35
(1955) Оснащен двигателем E-185-11 или E-225-8. Дополнительное заднее окно с каждой стороны, усиленные передние кромки крыла и хвостовые лонжероны. Построено 392 экземпляра. [39]
Г35
(1956) Оснащен двигателем Continental E-225-8, более толстое лобовое стекло. Построено 476 экземпляров. [39]
Н35
Модель H35 1957 года в аэропорту Джексон-Хоул
(1957) Оснащен двигателем Continental O-470-G мощностью 240 л.с. (180 кВт) и модифицированной конструкцией. Построено 464 экземпляра. [39]
J35
(1958) Оснащен двигателем Continental IO-470-C с впрыском топлива мощностью 250 л.с. (190 кВт). Построено 396 экземпляров. [39]
К35
(1959) Увеличенный запас топлива, дополнительное пятое сиденье и увеличенный взлетный вес, построено 436 экземпляров. [39]
М35
(1960) Аналогично K35, построено 400 экземпляров. [39]
1965 S35 в аэропорту Флагстафф-Пульям
1966 V35
Н35
(1961) Оснащен двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с. (190 кВт), увеличенным запасом топлива, увеличенным взлетным весом и большими задними боковыми окнами, [40] построено 280 экземпляров. [39]
О35
(1961) Экспериментальная версия, оснащенная ламинарным аэродинамическим профилем. Построена только одна. [39]
П35
(1962–1963) Новая приборная панель. Построено 467 экземпляров. [39]
С35
(1964–1966) Оснащен двигателем Continental IO-520-B, имеет больший взлетный вес, более длинный салон, опциональные пятое и шестое сиденья и новое заднее окно, [41] построено 667 экземпляров. [39]
В35
(1966–1967) Оснащен цельным ветровым стеклом, оснащен двигателем IO-520-B или опциональным турбированным двигателем TSIO-520-D мощностью 285 л. с. (213 кВт) (как V35-TC ). Построено 873 экземпляра, включая 79 V35-TC. [42]
В35А
(1968–1969) Оснащен измененным ветровым стеклом, оснащен двигателем IO-520-B или опциональным турбированным двигателем TSIO-520-D (как V35A-TC ), построено 470 экземпляров, включая 46 V35A-TC. [43]
В35Б
(1970–1982) Первоначально с небольшими улучшениями по сравнению с V35A, но в 1972 году был проведён серьёзный внутренний редизайн, а в 1978 году — 24-вольтовая электрическая система. Обычно работал от IO-520B, но до 1971 года был доступен с дополнительным TSIO-520-D (как V35TC ). Построено 1335 экземпляров, включая 7 V35TC. [44] [45]

Модель 33 Дебонэйр/Бонанза

1987 Бонанза F33A
35-33 Жизнерадостный
(1959) Основан на Bonanza с обычным килем и хвостовым оперением, базовой отделкой и интерьером, оснащен одним двигателем Continental IO-470-J мощностью 225 л.с. (168 кВт) , построено 233 экземпляра. [46] [47]
35-A33 Дебонер
(1961) Оснащен улучшенной внутренней отделкой и двигателем IO-470J или IO-470K. Построено 154 экземпляра. [47]
B33 Дебонер
(1961-1965) Дальнейшая доработка версии, с новой приборной панелью, контурным передним краем киля и модификациями топливного бака (как у N35 Bonanza). Двигатель IO-470K. Построено 426 экземпляров. [47]
C33 Дебонер
(1965-1967) Более высокая полная масса и возможность установки увеличенных задних окон. Построено 304 экземпляра. [48]
C33A Дебонер
(1966-1967) Оснащен двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. (213 кВт). Построено 179 экземпляров. [49]
Д33
Один S35, модифицированный как прототип военного самолета непосредственной поддержки, с обычным хвостовым оперением и шестью подкрыльевыми узлами подвески. [49]
E33 Бонанза
(1968-1969) Оснащен двигателем IO-470K мощностью 225 л.с. (168 кВт). Построено 116 экземпляров. [49]
E33A Бонанза
(1968-1969) E33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 85 экземпляров. [49]
E33B Бонанза
E33 с усиленным планером и сертифицирован для высшего пилотажа. Не построен. [49]
E33C Бонанза
(1968-1969) E33B с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 25 экземпляров. [50]
F33 Бонанза
(1970) E33 с измененными задними боковыми окнами и небольшими улучшениями, построено 20 экземпляров [51]
F33A Бонанза
(1970-1994) F33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., более поздние самолеты имеют более длинный салон S35/V35 и дополнительные сиденья, построено 1502 самолета. [27] [51] [7]
Бичкрафт F33C
F33C Бонанза
(с 1970 г.) F33A сертифицирован для высшего пилотажа, 154 построено по специальному заказу до 1987 г. [51] [7]
G33 Бонанза
(1972-1973) F33 с двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с. (190 кВт) и отделкой V35B, построено 50 экземпляров. [51]

Модель 36 Бонанза

A36 Бонанза
Самолет A36AT Bonanza летной академии KLM с выхлопными дефлекторами под носом.
36
(1968–1969) Переделанный служебный самолет с хвостом, похожим на Model 33, с удлиненным на 10 дюймов (25 см) фюзеляжем, четырьмя окнами кабины с каждой стороны, двойными задними дверями по правому борту и сиденьями для шести человек, одним двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л. с., построено 184 экземпляра. [52] [53]
А36
(1970–2005) Модель 36 с улучшенным салоном класса люкс, новой топливной системой, увеличенным взлетным весом, с 1984 года оснащена двигателем Continental IO-550-BB и переработанной приборной панелью и органами управления, построено 2128 экземпляров [29] [54]
А36АТ
Модель A36 «Airline Trainer» с пропеллером уменьшенного диаметра, выхлопными дефлекторами и уменьшенными оборотами для снижения шума для летных школ. [55]
А36ТС
(1979–1981) Модель 36 с трехлопастным винтом и турбированным двигателем Continental TSIO-520-UB мощностью 300 л.с., построено 280 экземпляров
Т36ТС
(1979) A36, оснащенный Т-образным хвостовым оперением и двигателем Continental TSIO-520 мощностью 325 л.с., построен один экземпляр
B36TC
(1982–2002) A36TC с увеличенным размахом крыла, увеличенной дальностью полета, переработанной панелью приборов и органами управления, увеличенным взлетным весом, построено 116 экземпляров [56]
Г36
(2006–настоящее время) – обновление стеклянной кабины самолета A36 с помощью системы Garmin G1000 [6] [57]

КУ-22

Линейный чертеж QU-22B в трех проекциях
YQU-22A (Модель 1074)
Военное обозначение ВВС США для прототипа разведывательного беспилотного летательного аппарата Bonanza 36, ​​построено шесть экземпляров
ЯУ-22А (Модель ПД.249)
Прототип недорогой версии самолета непосредственной поддержки с фюзеляжем Bonanza A36 и крыльями Baron B55, построен один экземпляр
QU-22B (Модель 1079)
Серийная модель беспилотника для операции ВВС США Pave Eagle, построено 27 экземпляров, модифицированная турбонаддувом, трехлопастным винтом и топливными баками [58]

Модификации

Beechcraft A36 Bonanza, модифицированный с помощью турбовинтовой модификации Tradewind Turbine
Турбина Эллисон Бонанза
Компания Allison совместно с Soloy Aviation Solutions сертифицировала переоборудование самолета Beech A36 Bonanza под турбовинтовой двигатель Allison 250-B17C . [59]
Континентальный Вояджер Бонанза (A36)
Стандартный самолет с жидкостным охлаждением двигателя Continental Motors TSIOL-550-B . [60] [61]
Propjet Bonanza (A36)
Стандартный самолет, модифицированный Tradewind Turbines с турбовинтовым двигателем Allison 250 -B17F/2 (оригинальный STC # 3523NM от Soloy). [62]
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Модификация, произведенная дочерней компанией Rocket Engineering West Pacific Air, LLC, с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-21 мощностью 500 л.с. и топливным баком на 124 галлона США (470 л; 103 имп. галлона). [63] [64] [65] [66]
Система вихря II турбонормализованная Bonanza (36, A36, G36)
Стандартный самолет, модифицированный Tornado Alley Turbo с системой Tornado Alley Turbonormalizing (поддерживает мощность до 20 000 футов) [67] и одобренный для взлетного веса 4000 фунтов
Whirlwind TCP Бонанза (A36TC или B36TC)
Стандартный самолет, модифицированный Tornado Alley Turbo с двигателем TCM IO-550B и системой нормализации Tornado Alley Turbo, этот планер одобрен для взлетного веса 4042 фунта.
Залив Супер V
Многомоторная модификация C35 Bonanza.
Модель 40
Beechcraft Model 40 был экспериментальным двухмоторным самолетом на основе Bonanza. Только один прототип был построен в 1948 году. Он отличался уникальным расположением сверху/снизу двух 180-сильных двигателей Franklin , установленных один над другим и приводящих в движение один пропеллер. У самолета был другой капот двигателя, чем у стандартного Bonanza, и носовая стойка не могла полностью убираться, но в остальном он очень напоминал серийные Bonanza того времени. Однако правила сертификации требовали установки противопожарной перегородки между двумя двигателями, что остановило разработку. [68] [69] Регистрация Model 40 в FAA была отменена 26 января 1951 года. [70]
Парасту 14
Производная от F33A, созданная с помощью обратного проектирования организацией оборонной промышленности Ирана , оснащенная винглетами. Первый полет 5 апреля 1988 года. Примерно 14 единиц в эксплуатации к 2001 году. [71] [72] [ проверка не пройдена ]

Операторы

Гражданский

Астронавт Гордон Купер, пилот «Джемини-5» , позирует на крыле своего личного самолета Beechcraft Bonanza в 1963 году.

Bonanza пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и эксплуатируется частными лицами и компаниями.

В 1949 году авиакомпания Turner Airlines (позднее переименованная в Lake Central Airlines ) начала эксплуатацию трёх самолётов Bonanza с V-образным хвостовым оперением. [73] В том же году авиакомпания Central Airlines начала эксплуатацию восьми самолётов Bonanza, [74] позже добавив ещё три к флоту, прежде чем начать поэтапный отказ от них в 1950 году в пользу Douglas DC-3 . [75]

Военный

 Гаити
Гаитянский воздушный корпус – 1 x Bonanza F33 [76]
 Индонезия
Индонезийская военно-морская авиация – 4 x Bonanza G36 [77]
 Иран
Имперские ВВС Ирана – 10 x Bonanza F33A и 39 x Bonanza F33C [78]
 Израиль
ВВС Израиля - Bonanza A36 [79] под названием Hofit. [80]
 Берег Слоновой Кости
ВВС Кот-д'Ивуара – 1 x Bonanza F33C [81]
 Мексика
ВВС Мексики – 10 x Bonanza F33C [82]
 Нидерланды
Летная школа правительства Нидерландов – 16 самолетов Bonanza F33C [83]
 Никарагуа
Национальная гвардия – 1 х Бонаназа А35 [84]
 Португалия
ВВС Португалии – 1 × Bonanza A35 эксплуатировался в 1949–55 гг. [85]
 Испания
ВВС Испании – 29 x Bonanza F33C и 25 x Bonanza F33A [86]
 Таиланд
Королевский флот Таиланда – 3 x Beech 35 Bonanza [87]
 Соединенные Штаты
ВВС США - QU-22B. [88]

Известные полеты

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (модель G36 2011 г.)

Чертеж Beechcraft Bonanza V35B в 3 проекциях

Данные Hawker Beechcraft [105] [106]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ "Список серийных номеров самолетов Beechcraft и Hawker: с 1945 по 2023 год" (PDF) . Textron Aviation . 2024.
  2. ^ Симпсон, РВ (1995). Airlife's General Aviation: руководство по производителям самолетов послевоенной авиации и их самолетам (2-е изд.). Airlife Publishing. стр. 75–77. ISBN 1-85310-577-5.
  3. ^ Поттс, Майк (июль 2007 г.). «Beech Bonanza: празднуем 60 лет непрерывного производства и продолжаем развиваться» (PDF) . www.AvBuyer.com . World Aircraft Sales Magazine. стр. 109. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2009 г.
  4. ↑ Андерс Кларк (25 июня 2015 г.). «Beechcraft A36 Bonanza». Disciples of Flight . Получено 12 августа 2015 г.
  5. ↑ Скотт Пердью (1 мая 2007 г.). «The Bonanza Hits 60 Strong and Fast!». PlaneAndPilotMag.com. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 12 августа 2015 г.
  6. ^ ab "Beechcraft Bonanza G36. Анализ продукта" (PDF) . Wichita, Kansas: Hawker Beechcraft Corporation. стр. 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2009 г. . Получено 8 декабря 2008 г. .
  7. ^ abcdefg "Beechcraft Serialization List, 1945 to 2014" (PDF) . beechcraft.com . Beechcraft. 26 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2014 г. . Получено 16 октября 2014 г. .
  8. ^ ab Jacobshagen, Norman (июнь 1960 г.). «Check Pilot Report: Beech Debonair». Flying . Vol. 66, no. 6. New York: Ziff-Davis. pp. 38–39, 89–91 . Получено 16 октября 2014 г.
  9. ↑ Летающий журнал, там же.
  10. ^ abc Pelletier 1995, стр. 89.
  11. ^ "The Bonanza". Flying . Vol. 39, no. 3. New York: Ziff-Davis. September 1946. p. 31. Получено 16 октября 2014 .
  12. ^ Макклеллен, Дж. Мак (август 2007 г.). «60 лет непрерывного производства Bonanza». Flying . Том 134, № 8. стр. 62–63 . Получено 27 июля 2021 г.
  13. ^ abcdef Пеллетье 1995, стр. 90.
  14. ^ abc "Beechcraft Bonanza". www.aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . 9 октября 2009 г. Получено 29 июля 2020 г. .
  15. ^ ab "Bonanza F33A - Ticket to Adventure". www.aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . 5 февраля 1998 г. Получено 29 июля 2019 г. .
  16. ^ Беделл, Питер А. (5 сентября 1999 г.). «Beech Twin Bonanza: A Legend Roars On». www.aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 26 февраля 2021 г. .
  17. ^ Беделл, Питер А. (5 октября 2002 г.). «Beech Travel Air: Baron Lite». www.aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 26 февраля 2021 г. .
  18. ↑ Эмили Джонс (29 марта 2009 г.). «Конгрессмен видит наводнение с высоты птичьего полета». Star Tribune (Миннеаполис-Сент-Пол). Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 г.
  19. ↑ Алисия Колдуэлл (13 сентября 1988 г.). «У пилота, потерпевшего крушение, была только ученическая лицензия». Tampa Bay Times .
  20. ↑ Билл Миллер (21 сентября 2008 г.). «Снимок: Плохой день для Летучего Голландца». Mail Tribune .
  21. ^ Хоус С. Спенсер (22 июня 2006 г.). «НОВОСТИ — Затруднительное положение Qroe: Причина крушения окутана туманом». The Hook.
  22. ↑ Лиза Грин (20 июля 2003 г.). «Врачи находят утешение наверху». St. Petersburg Times .
  23. ^ abcd Ландсберг, Брюс (5 февраля 1994 г.). "Bonanza Safety Review". www.aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов воздушных судов . Получено 26 марта 2019 г. .
  24. ^ Макклеллан, Дж. Мак (апрель 2002 г.). «V-Tail Bonanza to a Baron 58». Полеты . Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 16 октября 2014 г.
  25. ^ ab Twombly, Ian J. (1 января 2018 г.). «Бюджетная покупка: Beechcraft Bonanza 35». www.aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 26 марта 2019 г. .
  26. ^ ab "Bonanza Society увеличивает премию за разработку замены руля направления". www.aopa.org . 20 октября 2021 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  27. ^ ab Брэдли, Патрик (октябрь 1984 г.). "Bargain Bonanza: Beech F33A". Полеты . Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 16 октября 2014 г.
  28. ^ Брехнер, Берл (август 1984). "Эволюция самолета: буковое золото". Полет . Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 16 октября 2014 г.
  29. ^ ab Moll, Nigel (май 1984). "Pilot Report: Bonanza A36". Полеты . Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 16 октября 2014 г.
  30. ^ Симпсон, Род (лето 2022 г.). «Новости авиации общего назначения». Air-Britain Aviation World . стр. 124–125. ISSN  1742-996X.
  31. ^ Niles, Russ (15 января 2012 г.). "Australia Grounds Older Bonanzas". AVweb . Получено 16 января 2012 г. .
  32. ↑ AAP (16 января 2012 г.). «CASA выпускает директиву о легких самолетах». Herald Sun. Получено 16 января 2012 г.
  33. ^ Niles, Russ (24 января 2012 г.). "Нет FAA Bonanza Cable AD". AVweb . Получено 26 января 2012 г. .
  34. ^ Майк Коллинз (сентябрь 2014 г.). «Bonanza Goes to War. Познакомьтесь с QU-22B и людьми, которые на ней летали». Пилот AOPA .
  35. ^ ab "Bygone Beechcrafts – Часть вторая". King Air . Получено 21 ноября 2023 г. .
  36. ^ "USAF Qu-22 Pave Eagle" . Получено 29 сентября 2014 г. .
  37. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (26 марта 2007 г.). "Спецификация самолета A-777" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2009 г. . Получено 6 марта 2012 г. .
  38. ↑ Болл 1971, стр. 188–189.
  39. ^ abcdefghijk Pelletier 1995, стр. 91.
  40. ^ Якобсхаген, Норман (январь 1961). «Проверьте отчет пилота: Bonanza N35». Полеты . Т. 68, № 1. Нью-Йорк: Ziff-Davis. С. 40–41, 102. Получено 16 октября 2014 г.
  41. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (май 1964). «Отчет пилота: Сладкие шестнадцать плюс 2». Полет . Нью-Йорк: Ziff-Davis. С. 40–41, 97–99 . Получено 16 октября 2014 г.
  42. ^ Пеллетье 1995, стр. 91–92
  43. ^ Пеллетье 1995, стр. 92
  44. ^ Пеллетье 1995, стр. 92–93
  45. ↑ Тейлор 1971, стр. 228.
  46. ^ "Aircraft Specification 3A15, Revision 95" (PDF) . FAA. 12 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 г. Получено 3 января 2014 г.
  47. ^ abc Пеллетье 1995, стр. 121
  48. ^ Пеллетье 1995, стр. 121–122
  49. ^ abcde Pelletier 1995, с. 122
  50. ^ Пеллетье 1995, стр. 122–122
  51. ^ abcd Пеллетье 1995, стр. 123
  52. ^ Пеллетье 1995, стр. 147
  53. ^ Тейлор 1969, стр. 250
  54. ^ Макклеллан, Дж. Мак (сентябрь 1989 г.). «Просто неотразимо: Bonanza A36». Полеты . Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 16 октября 2014 г.
  55. ^ "The Quieter Bonanza". www.aopa.org . 9 мая 1992 г. Получено 7 ноября 2023 г.
  56. ↑ Джордж, Фред (июнь 1992 г.). «Рекорд скорости от побережья до побережья на B36TC Bonanza». Полеты . Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 16 октября 2014 г.
  57. ^ Макклеллан, Дж. Мак (март 2006 г.). «Beech First с полной системой G1000». Полеты . Нью-Йорк: Ziff-Davis . Получено 16 октября 2014 г.
  58. ↑ Air Progress : 75. Декабрь 1971 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  59. ↑ Тейлор 1988, стр. 324–325.
  60. ^ Макклеллан, Дж. Мак. (Май 1989). «Now, Voyager». Flying . Vol. 116, no. 5. New York: Ziff-Davis. pp. 34–35 . Получено 16 октября 2014 г.
  61. ^ "Дополнительный номер сертификата типа SA3151SO" (PDF) . faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 16 июля 2007 г. Получено 16 октября 2014 г. .
  62. ^ "Tradewind Turbines" . Получено 29 сентября 2014 г.
  63. ^ Пит Беделл (декабрь 2013 г.). «Performance Bonanza». Пилот AOPA : T=13.
  64. ^ "TurbineAir" . Получено 16 октября 2014 г. .
  65. ^ "Дополнительный номер сертификата типа SA01156SE" (PDF) . faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 16 июля 2007 г. Получено 16 октября 2014 г. .
  66. ^ Пит Биделл (январь 2015 г.). «Turbine Bonanza Conversions». Пилот AOPA : T-2.
  67. ^ «Скорость: покупка 180 узлов за 180 000 долларов»
  68. ^ Колби, Дуглас. «The Ultimate V-Tail». Plane & Pilot Magazine . Werner Publishing Corporation . Получено 21 июля 2009 г.
  69. ^ Болл 1971, стр. 186
  70. ^ "Результаты расследования N-номера: N3749N". Федеральное управление гражданской авиации .
  71. ^ Джексон 2005, стр. 298
  72. ^ "Payvand – Iranian Air Force Highly Equipped". Архивировано из оригинала 4 апреля 2022 г. Получено 29 сентября 2014 г.
  73. ^ Наша история - Lake Central Airlines, веб-сайт US Airways, получено 14 января 2014 г.
  74. ^ "Central Airlines покупает 8 самолетов для обслуживания фидерных рейсов в 3 штатах". The Dallas Morning News . Даллас, Техас. Associated Press. 11 августа 1949 г. Получено 5 ноября 2019 г.
  75. ^ "Central Airlines запускает обслуживание DC-3 на маршрутах". The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 7 сентября 1950 г. Получено 5 ноября 2019 г. Пока к нынешним трём самолётам DC-3 не будут добавлены другие самолёты, Central продолжит использовать свои самолёты Bonanza, которых одиннадцать, на маршрутах Форт-Уэрт–Тексаркана и Форт-Уэрт–Уичито.
  76. ^ Андраде 1982, стр. 97.
  77. ^ "Эмпат Песават Латих Бару Пуспенербал Дисерахтеримакан Хари Ини - Сурья" . Сурабая.tribunnews.com. 30 декабря 2013 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  78. ^ Андраде 1982, стр. 107.
  79. ^ "ВВС Израиля впервые получили женщину-командира эскадрильи". The Jerusalem Post | JPost.com .
  80. ^ "Закрытие торжественного воздушного парада на авиабазе Сде-Дов". 1 июля 2019 г. – через Flickr.
  81. ^ Андраде 1982, стр. 126.
  82. ^ Андраде 1982, стр. 156.
  83. ^ Андраде 1982, стр. 164.
  84. ^ Андраде 1982, стр. 166.
  85. ↑ Nicolli Air Enthusiast , май–июнь 1998 г., стр. 38.
  86. ^ Андраде 1982, стр. 203.
  87. ↑ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL), архивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  88. ↑ Тейлор 1971, стр. 230.
  89. ↑ Air & Space Vol. 22, No. 3, август 2007, "A Bonanza Anniversary", стр. 14
  90. ↑ Воздух и космос, Т 22, № 3, стр. 14
  91. ^ Болл 1971, стр. 208
  92. ↑ Воздух и Космос, Т 22, № 3, стр. 15
  93. ^ "Студент MIT завершил рекордный полет вокруг света". BostonGlobe.com . Получено 29 сентября 2014 г. .
  94. ^ «Губернатор, главные вспомогательные средства, потерянные в катастрофе: ...Обломки найдены без признаков жизни» (Эрл Снелл)». Statesman Journal . 30 октября 1947 г. стр. 1 – через newspapers.com.
  95. ^ Парихар, Рохит (2 июля 2011 г.). «Внутри тюрьмы обнаружены обломки самолета махараджи Джодхпура и его жены». India Today .
  96. ↑ Обзор представителя (через Google), « Ищем причину авиакатастрофы » от 2 августа 1955 г., получено 6 июня 2015 г.
  97. ^ "Отчет об авиационном происшествии – Файл № 2-0001" (PDF) . Совет по гражданской авиации, страница 3, раздел "Самолет". 15 сентября 1959 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 г. Получено 6 сентября 2011 г.
  98. ^ "N8972M". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 8 августа 2019 г.
  99. ^ "Знаменитые люди, погибшие в авиакатастрофах". planecrashinfo.com . Получено 1 октября 2016 г. .
  100. ^ "NTSB Accident Summary LAX81FA044". ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 февраля 1981 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Получено 15 октября 2014 г.
  101. ^ "NTSB предварительный отчет". Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года.
  102. ^ "Онно Тунч Кимдир? Биографии". www.biyografisi.org . 29 октября 2021 г.
  103. ^ "NTSB предварительный отчет". Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года.
  104. ^ "Подросток-пилот и его отец погибли в смертельном полете, "вдохновляя" доноров пожертвовать 3,1 млн долларов". NBC News . 2 декабря 2014 г.
  105. ^ Технические характеристики Hawker Beechcraft G36 Архивировано 2011-07-02 на Wayback Machine
  106. ^ Характеристики Hawker Beechcraft G36 Архивировано 28 июня 2011 г. на Wayback Machine
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft Bonanza .