Beechcraft Travel Air — это двухмоторная разработка Beechcraft Bonanza . Он был разработан, чтобы заполнить пробел между одномоторной Model 35 Bonanza и гораздо более крупной Model 50 Twin Bonanza , и в конечном итоге послужил основой для ее замены, Baron . [2]
Разработанный как конкурент Cessna 310 и Piper Apache , Travel Air (разработанный как Badger) [3] взял многие конструктивные особенности от предыдущих самолетов Beechcraft. [4] Он взял свою базовую конструкцию от Model 35 Bonanza , [5] оснащен вертикальным стабилизатором от T-34 Mentor и двумя четырехцилиндровыми двигателями. Его лонжерон крыла был заимствован от большого Model 50 Twin Bonanza , вместе с более толстым алюминием на передней кромке; системы шасси были взяты от Mentor ВМС США , который был более прочной конструкцией, построенной для обучения пилотов для последующих посадок на авианосец. Мощность поступала от двух Lycoming O-360-A1A в модельном году 1958 года по 180 лошадиных сил (130 кВт) при 2700 об/мин каждый. При 75% мощности Travel Air был способен развивать скорость 200 миль в час на высоте 7500 футов . [6]
Хотя изначально самолет разрабатывался и продавался как Badger , в 1956 году письмо от ВВС США уведомило Beechcraft о том, что это название ранее было выбрано в качестве названия для советского бомбардировщика Ту-16 ; поэтому Beechcraft решила повторно использовать название Travel Air, которое произошло от компании-предшественницы Beechcraft, Travel Air Manufacturing Company . [7] Beechcraft установила первоначальную цену на Travel Air в размере 49 500 долларов США ; на 10 450 долларов США ниже цены Cessna 310, но все еще на 13 510 долларов США выше цены Apache от Piper. [7]
За десятилетний период своего существования, с 1958 по 1968 год, Travel Air увидел четыре различных варианта. Все они используют обозначение типа самолета ИКАО BE95 . [8]
Первоначальная модель была построена для модельных годов 1958 и 1959; модель 1959 года имела пятое «откидное сиденье». Общее производство 95 в 1958 и 1959 годах составило 173 и 128 соответственно. [2] [9]
Изменения в версии B95 включали удлинение кабины на 19 дюймов (480 мм) для увеличения площади задней части салона, а также увеличение горизонтального стабилизатора и рулей высоты для лучшего управления тангажем. Изогнутый вертикальный стабилизатор спинного обтекателя является наиболее заметным изменением. Он также включал пятое сиденье, более широкие хордовые закрылки и увеличенный на 100 фунтов общий вес. Модель B95A 1961 года имела инжекторные двигатели Lycoming IO-360 -B1A. Всего в 1960 году было построено 150 B95, а между 1961 и 1962 годами было построено 81 B95A (серийные номера TD-453 - TD-533). [10] Модель 1960 года стоила 51 500 долларов, а модель 1961–62 годов — 49 500 долларов. [11]
В 1963 году Travel Air получил большее заднее окно, которое было характерно для моделей A55/B55 Barons. Носовой обтекатель был удлинен для улучшения пространства для багажа. Были переработаны такие элементы интерьера, как приборная панель и обогреватели. Всего было построено 174 D95 между 1963 и 1967 годами. [2] [12]
E95 отличался цельным ветровым стеклом «speed-slope» и более заостренным дизайном спиннера. Дизайн интерьера был полностью переделан. Всего в 1968 году было построено 14 моделей E95 по цене 53 500 долларов. [13] Спад производства был вызван более дорогой, но более быстрой и мощной моделью 55 Baron (разработанной на основе модели 95 и изначально обозначенной как модель 95-55). [2]
Данные из книги «Все самолеты мира» Джейнса за 1965–66 гг. [14] [15]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
