Американская авиакомпания (1949–1967), которая объединилась с Frontier
Central Airlines была местным перевозчиком , регулярной пассажирской авиакомпанией, работавшей в Арканзасе , Колорадо , Канзасе , Миссури , Оклахоме и Техасе с 1949 по 1967 год. Она была основана Кейтом Кейлом в 1944 году для выполнения чартерных и стационарных базовых услуг в Оклахоме, но не получила сертификат эксплуатанта до 1946 года и не начинала регулярные рейсы до 15 сентября 1949 года, как раз перед истечением срока действия сертификата. Затем штаб-квартира Central находилась в Мичем-Филд в Форт-Уэрте, штат Техас . В конечном итоге авиакомпания была приобретена и объединена с оригинальной Frontier Airlines , которая продолжила и расширила свою сеть.
История
Среди первых спонсоров и членов совета директоров были нефтяник из Форт-Уэрта Ф. Кирк Джонсон, бывший член городского совета RE Хардинг-младший, Дон Эрхарт и актер Джеймс Стюарт ; Стюарт оставался в совете директоров много лет. Ламар Мьюз был президентом до перехода в Universal Airlines , Southwest Airlines , а затем основал Muse Air . [3]
Источник: Справочник по статистике авиакомпаний (издание CAB, выходящее два раза в год)
27 ноября 1946 года CAB выдал Central Airlines сертификат на осуществление коммерческих перевозок в Оклахоме и Техасе. [4] Несмотря на это, полеты все еще не начались в марте 1949 года, и CAB дал авиакомпании срок до 1 июля того же года, чтобы начать обслуживание или потерять свой сертификат. [5] 10 августа Кейл объявил, что Central приобрела восемь самолетов Beechcraft Bonanzas , и что обслуживание начнется скоро. [6] Первый рейс авиакомпании наконец состоялся 15 сентября 1949 года из Форт-Уэрта в Оклахома-Сити с промежуточными остановками в Далласе и Гейнсвилле . [7] К концу первого года обслуживания Central перевезла 8122 пассажира. [8]
В августе 1953 года Central запланировала полеты в 19 аэропортов. В 1955 году сеть Central охватывала Оклахому и распространялась на Амарилло, Даллас-Форт-Уэрт, Литл-Рок и Канзас-Сити; в апреле 1957 года она обслуживала 29 аэропортов. Когда авиакомпания объединилась с Frontier в октябре 1967 года, маршруты Central обслуживали 40 городов от Денвера, Колорадо до Канзас-Сити и Сент-Луиса, Миссури, и на юг до Оклахома-Сити, Талсы , Далласа и Форт-Уэрта. [2]
В 1961 году главный офис переехал в аэропорт Амон Картер Филд (позже переименованный в Международный аэропорт Большого Юго-Запада ) в Форт-Уэрте. В том же году Central перевезла своего миллионного пассажира; в 1962 году Central эксплуатировала шесть самолетов Convair и восемнадцать DC-3, перевозя около 24 000 пассажиров в месяц. [8]
Как и другие авиакомпании «местного обслуживания», регулируемые федеральным CAB , Central субсидировалась; в 1963 году ее операционные доходы в размере 10,7 млн долларов США (что эквивалентно 106 млн долларов США в 2023 году) включали федеральную субсидию в размере 4,5 млн долларов США (что эквивалентно 45 млн долларов США в 2023 году). [10]
20 сентября 1966 года Central подала ходатайство в CAB о слиянии с Ozark Air Lines , что привело бы к созданию одного из крупнейших местных перевозчиков в Соединенных Штатах. Central сослалась на финансовые трудности как на причину стремления к слиянию. Объединенная компания будет использовать название Ozark. [11] Однако 9 ноября 1966 года обе авиакомпании объявили, что переговоры о слиянии прекращены по обоюдному согласию из-за финансовых трудностей. [12]
Когда 1 октября 1967 года авиакомпания Frontier Airlines приобрела и объединила ее с оригинальной компанией Frontier Airlines , Central эксплуатировала парк турбовинтовых самолетов Convair CV-600, а также шестнадцать поршневых самолетов Douglas DC-3. Central планировала ввести новые реактивные самолеты Douglas DC-9-10 , а авиакомпания разместила печатную рекламу в Official Airline Guide, анонсирующую предстоящую услугу DC-9; [13] однако DC-9 так и не были поставлены из-за слияния. Frontier некоторое время продолжала эксплуатировать Convair CV-600, но затем отказалась от них в пользу турбовинтовых самолетов Convair CV-580 , которые составляли основу парка Frontier в конце 1960-х годов. В конечном итоге Frontier ввела обслуживание реактивных самолетов Boeing 737-200 в небольших городах, ранее обслуживаемых Central, включая Форт-Смит, AR ; Джоплин, MO ; Лоутон, OK ; Манхэттен, KS ; Пуэбло, CO ; Салина, Канзас ; и Топика, Канзас . [14] В 1986 году Frontier Airlines (1950-1986) была объединена с Continental Airlines . В 2010 году Continental была объединена с United Airlines .
Central Airlines получила четыре последовательные награды Национального совета по безопасности полетов в период с 1950 по 1953 год за работу без единого несчастного случая или травмирования пассажиров или членов экипажа. [15] Записи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показывают, что ни один пассажир не получил серьезных травм или не погиб на борту рейса Central Airlines в период с 1962 по 1968 год. [16]
Направления
После открытия службы в конце 1949 и начале 1950 года Central обслуживала следующие направления: [17]
Авиакомпания объявила, что планирует эксплуатировать самолеты Douglas DC-9-10 , однако до слияния с Frontier ни один из них не был поставлен.
Несчастные случаи и инциденты
20 июля 1964 г.: бортпроводница на регулярном пассажирском рейсе получила серьезные травмы, когда ее отбросило на конструкцию салона в самолете Douglas DC-3, регистрационный номер N91003 , из-за турбулентности ясного неба над Пуэбло, штат Колорадо . Одиннадцать пассажиров и два пилота получили незначительные или не получили никаких травм, а самолет не был поврежден. [19]
8 января 1965 года: пилоты рейса 168 в Топику, штат Канзас , самолет Convair CV-240, регистрационный номер N74850 , направились в международный аэропорт Талсы и совершили преднамеренную посадку на брюхо после нескольких безуспешных попыток выпустить заклинившее шасси . Самолет был существенно поврежден, но девять пассажиров и три члена экипажа не получили серьезных травм. [20] [21]
27 июня 1966 года: пилотам Convair CV-600, регистрационный номер N74856 , пришлось выполнить маневры уклонения около Хот-Спрингс, Арканзас, чтобы избежать столкновения в воздухе с неопознанным легким самолетом. Один член экипажа получил серьезные травмы, а два члена экипажа и четырнадцать пассажиров получили незначительные травмы или вообще не получили их; Convair не был поврежден. [22]
^ ab Статистика деятельности аэропортов сертифицированных маршрутных перевозчиков (отчет). Ассоциация воздушного транспорта Америки. 1959-12-31. стр. iv.
^ abc "Central Airlines (2)". изображения расписания рейсов авиакомпаний . 2022-03-13. Системное расписание и карта маршрутов на 1 июля 1967 года. Архивировано из оригинала 2022-06-14 . Получено 2022-06-14 .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ "CAB разрешает новые воздушные линии". The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 1946-11-28 . Получено 2019-11-05 .
^ "Air Line Gets Deadline for Texas Route". The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 1949-03-24 . Получено 2019-11-05 .
^ "Central Airlines покупает 8 самолетов для обслуживания фидерных рейсов в 3 штатах". The Dallas Morning News . Даллас, Техас. Associated Press. 1949-08-11 . Получено 2019-11-05 .
^ "New Feeder Line Picks up Air Mail at Gainesville". The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 1949-09-16 . Получено 2019-11-05 .
^ ab "Central Airlines должна отпраздновать 13-й день рождения". The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 1962-09-15 . Получено 2019-11-05 . К концу первого года Central перевезла 8122 пассажира. Сейчас она перевозит в три раза больше пассажиров в любой месяц.
^ "Central Airlines начинает обслуживание DC-3 по маршрутам". The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 1950-09-07 . Получено 2019-11-05 .
