Harrison Line , официально T&J Harrison , была судоходной линией , основанной братьями Томасом и Джеймсом Харрисонами в Ливерпуле , Англия, в 1853 году. [1] Она осуществляла как грузовые, так и пассажирские перевозки, начиная с импорта французского бренди из Шаранты .
В 1871 году корабли были объединены в состав Шарантской пароходной компании под управлением Томаса и Джеймса Харрисонов.
Компания прекратила торговлю в октябре 2000 года, а все оставшиеся права и привилегии перешли к P&O Nedlloyd . [1]
Томас и Джеймс Харрисоны переехали с семейной фермы в Кокерхэме , Ланкашир , в порт Ливерпуля , чтобы присоединиться к процветающей судоходной торговле. Оба были учениками судового агента Сэмюэля Брауна и сына, Томаса в 1830 году и Джеймса в 1838 году. Томас стал партнером в 1839 году, и название фирмы было изменено на Джордж Браун и Харрисон (Джордж был сыном Сэмюэля). Джеймс Харрисон стал партнером в 1849 году. Тесно связанный с Сэмюэлем Брауном и неотъемлемой частью развития ливерпульской фирмы был Ричард Уильямсон, торговавший из Франции , который поставлял грузы бренди из Шаранты . В конце 1830-х годов для торговли бренди были куплены четыре небольших корабля, которые принадлежали обеим сторонам на условиях различных соглашений о сотрудничестве. [2]
После смерти Джорджа Брауна в 1853 году бизнес продолжился под именем T and J Harrison, по-прежнему концентрируясь на торговле бренди в Ливерпуле и Лондоне . Ценовая конкуренция привела к уходу Харрисона с лондонского рынка в 1863 году, что дало толчок географическому расширению фирмы. К концу 1860-х годов основными акционерами кораблей были Томас и Джеймс, меньшие акции принадлежали другому брату, Эдварду Джорджу Харрисону, а четвертым партнером был Ричард Пьер Уильямсон (сын старшего Ричарда) во Франции. Тогда же появилось и другое имя - бухгалтера Джона Уильяма Хьюза, который постоянно увеличивал свою долю в кораблях, и он и его семья сыграли важную роль в развитии линии Харрисона. [2]
В 1871 году разрозненные владения отдельными партнерами отдельными судами были сгруппированы под названием Шарантская пароходная компания; Таким образом, корабли будут принадлежать Шаранте, а управлять ими будет фирма T&J Harrison. Партнеры Харрисона контролировали Шаранту. После выхода на пенсию Джеймса Харрисона в 1880 году и ухудшения здоровья Томаса активный контроль перешел к молодому поколению, а Фредерик Джеймс Харрисон и Джон Уильям Хьюз стали «признанными лидерами». Они отвечали за официальное оформление отношений с Шарантой, учредив ее как компанию с ограниченной ответственностью в 1884 году. 512 акций по 1000 фунтов стерлингов каждая принадлежали 32 физическим лицам, являющимся членами семей Харрисон, Хьюз и Уильямсон, а также их близкими друзьями. Сокращение количества акций произошло в 1908 году, и теперь собственность перешла в руки пяти Харрисонов, пяти Хьюзов и двух Уильямсонов. На момент регистрации в 1884 году у Harrison Line было 22 корабля; это число выросло до 30 к 1890 году и до 57 к началу Первой мировой войны . [2]
В 1860-е годы произошло расширение географии деятельности судоходной линии, включая торговлю фруктами в Средиземноморье, Бразилии и Индии. В 1866 году было открыто линейное сообщение между Ливерпулем и Новым Орлеаном . Для Харрисона была построена постоянная пристань в Галвестоне , и, учитывая импорт хлопка в Ланкашир , этот маршрут оказался очень прибыльным. Корабли Харрисонов также начали регулярные рейсы в Индию после открытия Суэцкого канала в 1869 году. Партнеры были тесно связаны с администрацией канала, и Джон Уильям Хьюз стал его директором в 1905 году, и это семейное участие продолжалось до 1950 года. Харрисоны активно участвовали в создание конференций по судоходству, метод регулирования международной торговли грузами: [4] он был одним из основателей Калькуттской конференции в 1875 году, Конференции Центральной Бразилии в 1896 году и Вест-Индско-Атлантической конференции пароходства в 1904 году. также присоединился к Южноафриканской конференции в 1902 году. [5] [2]
Тяжелые потери судоходства во время Первой мировой войны были более или менее компенсированы новыми пополнениями флота, в частности 12 кораблями, купленными у флота Рэнкина-Гилмора в 1917 году; к 1920 году Харрисонс владел рекордными 58 кораблями. Однако межвоенный период оказался трудным временем. Линиям Конференции приходилось довольствоваться периодическим снижением цен на трамвайные пароходы . Торговля находилась в упадке, и линия Харрисона сильно пострадала во время депрессии 1929–32 годов. В 1931-31 гг. было поставлено на прикол 15 кораблей, а в 1932 г. еще 10 кораблей продано по отпускным ценам. Несмотря на это, компания оставалась прибыльной. С восстановлением международной торговли с 1933 года компания Harrisons начала восстанавливать свой флот, как за счет новой постройки, так и за счет закупок у других линий, включая четыре корабля от Furness Withy и семь от Leyland Line . Тем не менее, к началу Второй мировой войны флот все еще насчитывал не более 46 кораблей. [2] Из них 30 кораблей впоследствии были потеряны во время войны. [5]
Харрисонсу снова пришлось восстанавливать свой флот. К 1949 году Харрисонс добавил 16 кораблей типов Liberty и Empire , а позже были добавлены 20 теплоходов. В 1970 году Harrisons диверсифицировала свою деятельность, купив три сухогруза : Wanderer, Wayfarer и Warrior. Она также присоединилась к контейнерной революции, войдя в консорциум Caribbean Ocean Lines в 1977 году и купив судно для торговли в Южной Африке. В 1981 году Харрисонс стал одним из основателей Восточноафриканского консорциума. Линия также управляла двумя сухогрузами, зарегистрированными в Гонконге. Однако линия Харрисона больше не процветала. Размер флота пароходов Шаранты начал сокращаться, и к 1987 году в нем было всего три корабля, хотя T&J Harrison действительно управляла другими кораблями. [6] [5]
Линия Харрисона подошла к концу в 2000 году, когда завершилась последняя сделка по линейным перевозкам, управляемая Компанией, все права были переданы P&O Nedlloyd . T & J Harrison была переименована в Harrison Logistics, но в 2002 году была добровольно ликвидирована. [5] Первоначальная Charente Steamship Company, которая владела остальными линейными предприятиями, переименовала себя в Charente и специализировалась на картах и морских инструментах. Однако в ее отчетах за 2008 год упоминались существенные пенсионные обязательства и промышленные претензии. Администраторы были назначены в 2010 году, и впоследствии Компания была ликвидирована. [7]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_142791_Defender_(ship).jpg)
СМИ, связанные с Харрисон Лайн, на Викискладе?