Джеймс Хауден (29 февраля 1832 г. — 21 ноября 1913 г.) — шотландский инженер и изобретатель, известный изобретением системы принудительной тяги Хаудена для паровых котлов.
Хауден родился в Престонпансе , Восточный Лотиан, в 1832 году [1], сын Джеймса Хаудена и его жены Кэтрин Кауден [2] [3] и получил образование в местной приходской школе. [4] Его первый брак был с Хелен Берджесс Адамс, от которой у него была одна дочь, Кэтрин Спенс Хауден (1873–1925), [5] а его второй брак был с Эллисон Моффат Хей, от которой у него было два сына, Джеймс Хауден (1883–1908) и Уильям Хей Хауден (1884–1943). [6] [3] Обе его жены умерли раньше него, [3] и он умер в Глазго в 1913 году. [1]
С 1847 года Хауден работал учеником в James Gray & Co., инженерной фирме из Глазго, [1] [7] пройдя через различные отделы и в конечном итоге став главным чертежником . [4] Закончив ученичество, он начал работать сначала с Bell and Miller, инженерами-строителями, а затем с Robert Griffiths, который проектировал морские гребные винты . [1]
В 1854 году Хауден начал работать в качестве инженера-консультанта и конструктора, его первым крупным изобретением стала машина для изготовления заклепок . Продажа патентных прав компании в Бирмингеме [3] обеспечила его финансово, и компания James Howden & Co. была основана как производитель морского оборудования. [1] В 1857 году Хауден начал работу над проектированием и поставкой котлов и паровых двигателей для морской промышленности; [8] его первый контракт был заключен с Hendersons на поставку на судоходный лайнер Ailsa Craig парового двигателя и водяных котлов, использующих пар под давлением 100 фунтов. [1] [3] В том же году вместе с Александром Мортоном из Глазго он получил патент на «изобретение усовершенствований в получении движущей силы». [9] 28 февраля 1859 года он подал заявку на патент на «улучшения в машинах или аппаратах для резки, формовки, штамповки и сжатия металлов». [10] В 1860 году он запатентовал метод предварительного нагрева воздуха для горения; [8] его патент был выдан за изобретение «улучшений в паровых двигателях и котлах, а также в аппаратах, связанных с ними». [11] В 1862 году он решил построить главные котлы и двигатели по собственной конструкции и начал производство на своей первой фабрике на Скотленд-стрит в районе Трейдстон в Глазго . [12] Прорыв произошел в 1863 году, когда он представил систему механической тяги печи, которая использовала осевой вентилятор с приводом от паровой турбины. [8]
Хаудена в основном помнят как изобретателя системы принудительной тяги Хаудена, которая нагнетала нагретые отработанные газы в камеру сгорания с помощью вентилятора и воздуховодов и которая появилась в 1880-х годах. [7] Эта система значительно сократила количество угля, используемого в судовых котлах. Хауден запатентовал это устройство в 1882 году как «Систему принудительной тяги Хаудена» [8], и в течение 1880-х годов более 1000 котлов были переоборудованы в эту спецификацию или построены по патенту Хаудена. [12] Первым судном, использовавшим эту систему, был New York City , построенный в 1885 году. [1] Среди лайнеров, использовавших систему Хаудена в своих котлах, были Lusitania [13] и Mauretania [13] , самые быстрые лайнеры в мире на момент их постройки.
Первоначальный завод Howden в Глазго был слишком мал для его расширяющейся деятельности, поэтому он заказал новый, более крупный завод, спроектированный Нисбетом Синклером по адресу 195 Scotland Street, неподалеку от его первоначального завода. Он открылся в 1898 году и имел мостовые краны, подъемно-транспортное оборудование и центральное отопление (редкость в то время). [12] В результате переполненной книги заказов завод был расширен сначала в 1904 году, а затем в 1912 году по проекту Bryden & Robertson. [12] По состоянию на 2009 год этот завод из красного кирпича — «один из последних оставшихся викторианских заводов тяжелого машиностроения в Глазго», и место, где производились туннелепроходческие машины, использовавшиеся при прокладке туннеля под Ла-Маншем [12] — пустует.
В 1900-х годах Хауден спроектировал полностью закрытый высокоскоростной морской паровой двигатель. Позже он был модифицирован для использования в наземных системах как паровая турбина Хаудена-Зоэлли. [1] В начале Первой мировой войны , через год после смерти Хаудена, Адмиралтейство постановило, что все корабли должны быть оснащены «воздуходувками» Хаудена, чтобы они могли обогнать подводные лодки . [12]
Среди проектов, над которыми работал Хауден, были помощь китобойной компании St Helena Whaling Company , добыча мрамора в Греции и работа над проектом безоткатного орудия для Адмиралтейства. [1]
Хауден был последним выжившим членом-основателем Института инженеров и судостроителей в Шотландии , основанного в 1857 году. [1] Хотя он всю жизнь был либералом , он не принимал участия в политике или общественной жизни. [4]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )