Железнодорожная станция Хедингли (ранее известная как железнодорожная станция Хедингли и Киркстолл до некоторого момента в начале 20-го века) находится у Киркстолл-лейн в Лидсе , Западный Йоркшир , Англия, на линии Харрогейт , в 3 милях (5 км) к северо-западу от Лидса . Станция была открыта в 1849 году железной дорогой Лидса и Тёрска, позже частью Северной железной дороги Лидса до Нортхаллертона.
Станция открылась в 1849 году, через год после открытия маршрута, который сейчас образует линию Харрогейта в 1849 году двумя железными дорогами, которые стали частью Северо-Восточной железной дороги : Лидской Северной железной дорогой и Восточно-Уэст-Йоркширской узловой железной дорогой . В начале двадцатого века рядом со станцией на Киркстолл-лейн были построены дома для железнодорожников; хотя сейчас они находятся в частной собственности, они все еще существуют и отмечены табличками.
_006.jpg/1280px-Headingley_railway_station_(21st_August_2020)_006.jpg)
_004.JPG/1280px-Headingley_railway_station_(12th_April_2014)_004.JPG)
.jpg/1280px-Headingley_Station_building_2019-06-04_(1).jpg)
На станции нет персонала, хотя на каждой платформе имеются автоматы по продаже билетов. [1] Информационные экраны для пассажиров также были установлены в 2015 году. Доступ к платформе 2 (направление на Харрогейт) осуществляется без ступенек через парковку, а доступ к платформе 1 (направление на Лидс) осуществляется с помощью лифтов, установленных весной 2019 года. [2]
Старое здание вокзала и платформа, на которой он стоит, больше не используются железной дорогой (здание находится в частной собственности) — на несколько ярдов дальше по линии в сторону Хорсфорта была построена новая платформа, из-за чего станция имеет ступенчатую конфигурацию платформ. [3]
Станция находится на полпути между центром Хедингли и Киркстоллом , прямо по дороге от площадок для регби и крикета стадиона Хедингли . Она находится более чем в полумиле от центра Хедингли, но недалеко от местных автобусных маршрутов на Киркстолл-Хилл, Киркстолл-Роуд и Киркстолл-Лейн. Она также находится недалеко от местных магазинов и служб в Киркстолле, включая Центр досуга Киркстолла. Станция также обслуживает районы Уэст-Парк и Куинсвуд-Драйв, с которыми она связана пешеходной дорожкой через участки станции Хедингли. Дома, в основном заселенные студентами, между Киркстолл-Лейн и Св. Анны-Драйв также находятся в нескольких минутах ходьбы. Это ближайшая железнодорожная станция к кампусу Беккет-Парк Университета Лидса Беккета .
С понедельника по субботу в дневное время обычно каждые полчаса отправляется поезд на юг в Лидс и каждые полчаса отправляется поезд на север в Йорк через Харрогейт / Нерсборо . В часы пик отправляются дополнительные поезда в Лидс и Харрогейт/Нерсборо. [4]
Вечером поезда отправляются каждый час в каждом направлении (последние два отправления в северном направлении заканчиваются в Харрогейте).
На маршрутах в основном работают дизель-поезда классов 170, а также 150 , 155 и 158 .
Ежедневные обратные экспрессы между Харрогейтом и Лондоном, обслуживаемые Лондонской северо-восточной железной дорогой, проходят через станцию, но не останавливаются.
Автобусы останавливаются неподалеку на Киркстолл-лейн.
До закрытия маршрутов поезда ходили через станцию на железной дороге Лидс-Норталлертон . Поезда также ходили в Отли по линии Артингтон-Менстон , а некоторые поезда также ходили в Уэзерби по линии Харрогейт-Черч-Фентон с возвращением в Лидс через соединение в Уэзерби с линией Кросс-Гейтс-Уэзерби .
На станции имеется небольшая парковка, которой могут бесплатно пользоваться пассажиры железной дороги, хотя никаких документов, подтверждающих проезд или билет, предъявлять не требуется, однако по требованию уполномоченного лица доказательства должны быть предъявлены, как указано на знаках вокруг парковки.
В июле 2011 года Торговая палата Харрогейта предложила электрифицировать линию с третьим рельсом постоянного тока напряжением 750 В, используя состав D Лондонского метрополитена , чтобы существенно увеличить пропускную способность. [5] Эта идея не была поддержана Metro, Northern Rail или National Rail и, похоже, вряд ли получит поддержку, учитывая возраст состава D, необходимость адаптации состава D к третьему рельсу, поскольку он работает с четвертым, и предпочтение воздушной электрификации.
