Heysham Port — железнодорожная станция на ветке Morecambe , которая проходит между Ланкастером и Heysham Port. Станция, расположенная в 7+3 ⁄ 4 мили (12 км) к западу от Ланкастера, обслуживает порт Хейшем в Ланкашире . Он принадлежит Network Rail и управляется Northern Trains .
Станция была открыта как Heysham Harbour компанией Midland Railway 11 июля 1904 года. Она была перенесена на соседнее место 4 мая 1970 года [1] и обслуживала лодочные поезда в Белфаст до закрытия паромного маршрута в апреле 1975 года. Железнодорожное сообщение было прекращено 6 октября 1975 года [1] , но затем восстановлено, и станция была переименована в Heysham Sea Terminal 11 мая 1987 года [1] для обеспечения железнодорожного сообщения с ежедневными рейсами в Дуглас , осуществляемыми компанией Isle of Man Steam Packet Company . Станция была переименована в Heysham Port 28 сентября 1992 года [1] в рамках сектора региональных железных дорог British Rail .
На момент постройки станция имела три платформы, два сигнальных поста и обширный товарный склад и сопутствующие подъездные пути для обслуживания портового комплекса (который датируется 1904 годом). Она обрабатывала различные грузы на экспорт, включая скот, посылки и мазут с распределительного терминала, которым управляла Shell. Ни один из этих видов перевозок не обрабатывался здесь с начала 1980-х годов — все грузы через порт, в основном контейнеры, обрабатываются автомобильным транспортом.
Midland Railway предоставляла частые пассажирские перевозки для своих рабочих в порту и регулярные паромные перевозки в Шотландию, на остров Мэн и в Северную Ирландию . Спустя четыре года после открытия MR использовала линию в качестве испытательного пути для пионерской системы электрификации , используя трио специально построенных трехвагонных электропоездов (EMU), питаемых от контактной сети переменного тока напряжением 6600 В, 25 Гц. [2] Подвижной состав для линии был изготовлен на заводе компании в Дерби , а электроэнергия обеспечивалась их электростанцией в гавани. Услуги были предоставлены Моркамбу 13 апреля 1908 года и к сентябрю продлены до главной станции LNWR в Ланкастерском замке .
С двумя разворотами по пути и относительно коротким путешествием между конечными пунктами, эти поезда хорошо подходили для загруженного маршрута, который ходил с частотой полчаса большую часть дня. Дальние экспресс-поезда, следовавшие по бывшей главной линии «Little» North Western Railway из Лидса через Скиптон, также использовали станцию. Самым заметным был ежедневный прямой поезд в/из Лондона Сент-Панкрас через Шеффилд, соединяющийся с паромом в Белфаст. После объединения в 1923 году станция и порт перешли под контроль Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги . Компания развивала движение, но внесла изменения в пассажирские перевозки, заменив обслуживание Сент-Панкрас на обслуживание из Лондона Юстон через Престон и West Coast Main Line , а также добавила второе регулярное лодочное обслуживание в/из Манчестера Виктория . Услуги ходили в/из Лидса, и сквозные вагоны предоставлялись пассажирам Сент-Панкрас летом до начала Второй мировой войны. На станции останавливались три туристических автобуса LMS в 1934 году, 12 в 1935 году и 36 с 1936 по 1939 год. [3]
Национализация в январе 1948 года привела к тому, что Лондонский Мидлендский регион Британских железных дорог взял на себя управление линией. Британские железные дороги изъяли старые электропоезда Midland в 1951 году и два года спустя заменили их тремя старыми наборами ex-LNWR, которые ранее использовались на линии West London Line между Earls Court и Willesden Junction (четвертый набор был добавлен в 1957 году). [2] Подача энергии была скорректирована для использования переменной частоты 50 Гц вместо 25 Гц. Устройства оставались в эксплуатации до отчета Бичинга в 1963 году, в котором рекомендовалось прекратить обслуживание по бывшему маршруту NWR/Midland из Ланкастера и закрыть линию. Обслуживание до Моркама сохранялось, но только в связи с рейсами в Дуглас и Белфаст и должно было работать на дизельном топливе.
Предложения были одобрены в августе 1965 года, а местное обслуживание было прекращено 3 января 1966 года. [4] Надземные линии были демонтированы в следующем году, после того как линия Мидленд была закрыта для всего движения между Моркамбом, Ланкастером и Веннингтоном . Грузовые перевозки продолжались, хотя с июня 1967 года они осуществлялись через Моркамб, где все поезда должны были двигаться в обратном направлении.
Дальнейшее изменение в схемах движения произошло в 1968 году, когда паромный оператор Sealink объявил о своем намерении переоборудовать два судна, курсирующих из порта по маршруту Белфаст, в паромы для перевозки автомобилей «roll-on/roll-off» вместо обычных пассажирских судов. [5] Изменение потребовало серьезных изменений в паромах и причалах на обоих конечных пунктах. В Хейшеме здание вокзала было снесено, а его замена построена на соседнем участке. Станция вновь открылась для движения 4 мая 1970 года. В рамках проекта была установлена новая сигнальная будка и связанная с ней сигнализация. Жизнеспособность маршрута Белфаст была поставлена под угрозу из-за североирландских беспорядков в последующие годы. Растущие потери привели к его закрытию 5 апреля 1975 года и привели к тому, что соединительные железнодорожные услуги стали ненужными, а станция была закрыта для пассажиров несколько месяцев спустя.
Грузовые перевозки продолжались, но составляли лишь часть того, что обрабатывалось ранее, и BR рационализировала планировку станции, законсервировав блок-пост, убрав сигнализацию и отсоединив одну из двух подъездных линий от Хейшем-Мосс в 1977 году. Оставшаяся линия эксплуатировалась в соответствии с правилами «One Train Working», при этом блок-пост действовал как наземная рама для управления стрелками на подъездных путях. [5] Заброшенная станция имела две платформенные линии, доступные для использования железнодорожными экскурсиями и специальными поездами. К 1983 году нефтяные поезда прекратили движение, и тогда были подняты подъездные пути.
Пассажирские поезда возобновились в 1987 году, а в 1994 году планировка была снова рационализирована в рамках программы работ, связанных со строительством нынешней станции Morecambe. Последняя часть двухпутной ветки от Holt Bank Junction до бывших подъездных путей ICI в Heysham Moss была разделена, избыточные путевые работы были удалены, а старый сигнальный пост демонтирован (впоследствии он был передан в дар исторической железной дороге Dean Forest Railway и был восстановлен и перестроен в Lydney Junction ). [5] [6] После завершения работ осталась только одна линия от Morecambe, идущая к единственной действующей платформе, и частная подъездная ветка, проложенная в начале 1970-х годов до электростанции Heysham. Большая часть земли, занятой старым грузовым двором и заброшенными платформами, используется владельцами порта Heysham, Peel Ports, в качестве безопасной стоянки для большегрузных автомобилей, ожидающих паромов.
Ветка обрабатывает случайные грузовые поезда, обслуживаемые Direct Rail Services , от перерабатывающего завода в Селлафилде до атомной электростанции Хейшем . Обычно они ходят один или два раза в неделю и используют запасной путь, который отходит от основной линии на небольшом расстоянии к востоку от станции. Доступ осуществляется с помощью наземной рамы, разблокированной и управляемой бригадой поезда, и поезда обычно управляются локомотивом на каждом конце, чтобы избежать необходимости обхода при развороте в Моркамбе и по соображениям безопасности.
Удобства на станции базовые: она не обслуживается персоналом, и предоставляется только одно место ожидания, но есть экран с информацией для клиентов и громкоговоритель. Все билеты должны быть куплены заранее или на борту поезда. От паромного терминала и парковки до платформы есть свободный доступ без ступенек. [7]
Хотя станция общедоступна, добраться до нее можно только по оживленной главной дороге в портовый комплекс (на машине или пешком) из деревни Хейшем, которая находится более чем в 1 миле (2 км). Большинство пассажиров, пользующихся станцией, делают это только для того, чтобы сесть на ежедневные паромные рейсы, поскольку нет местного пригородного или жилого трафика.
Раньше железнодорожную станцию обслуживал двухразовый ежедневный сервис (первый около полудня, второй примерно через час), который соединялся с паромной переправой компании Isle of Man Steam Packet Company до Дугласа на острове Мэн . Сервисы обслуживались Northern как расширение шаттла Ланкастер-Моркамб, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов один поезд ходил в/из Манчестера Виктория через Престон . Воскресный сервис работал в летние месяцы. С декабря 2008 года сервис был сокращен до одного поезда в каждую сторону в день, который ходил в Лидс и обратно . [8] Воскресный сервис (два поезда в каждую сторону) работал в летние месяцы (с середины мая до середины сентября). [9]
С лета 2018 года расписание снова изменилось, теперь оно работает только в Ланкастер и обратно. Воскресное обслуживание было сокращено до одного поезда в каждую сторону, но работает в течение всего года и имеет пересадку в Ланкастере на Карнфорт и станции в Лидс. [10]
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Heysham Port на Wikimedia Commons