Hiller X-18 был экспериментальным грузовым транспортным самолетом, спроектированным как первая испытательная площадка для технологии наклонного крыла и технологии V/STOL (вертикальный/короткий взлет и посадка).
Проектные работы начались в 1955 году Стэнли Хиллером-младшим, и компания Hiller Aircraft Corporation получила производственный контракт и финансирование от ВВС США на постройку единственного построенного X-18 под серийным номером 57-3078 . [1]
Чтобы ускорить строительство и сэкономить деньги, самолет был построен из утилизированных частей, включая фюзеляж Chase YC-122C Avitruc , 49-2883 , [1] и турбовинтовые двигатели из программ экспериментальных истребителей Lockheed XFV-1 и Convair XFY-1 Pogo . Трехлопастные винты противоположного вращения имели гигантские 16 футов (4,8 м) в поперечнике. Выхлопы турбореактивного двигателя Westinghouse направлялись вверх и вниз в хвостовой части, чтобы обеспечить управление самолетом по тангажу на низких скоростях. Хиллер в целях пиара назвал свой X-18 « Пропеллопланом» . [2]
Предварительные испытания проходили на военно-морской авиабазе Моффетт-Филд , Калифорния. Первый полет (прыжок) состоялся 20.11.1959, за ним последовал первый настоящий полет 24.11.1959 с летчиками-испытателями «Хиллера» Джорджем Брайтом и Брюсом Джонсом. [3] Дальнейшие испытательные полеты были проведены на авиабазе Эдвардс , в конечном итоге было зафиксировано 20 полетов. У X-18 был ряд проблем, в том числе чувствительность к порывам ветра при вращении крыла, действовавшего как парус. Кроме того, турбовинтовые двигатели не были взаимосвязаны, поэтому выход из строя одного двигателя означал, что самолет разобьется. Управление тягой осуществлялось за счет изменения положения дроссельной заслонки, которое было слишком медленным для приемлемого управления высотой и креном.
Во время 20-го и последнего полета в июле 1961 года у X-18 возникла проблема с управлением шагом винта при попытке перейти в режим зависания на высоте 10 000 футов (3 000 м) и он вошел в штопор. Экипаж восстановил управление и приземлился, но Х-18 больше никогда не летал. Однако наземные испытания концепции наклонного крыла продолжались. В конце концов был построен испытательный стенд вертикального взлета и посадки, на котором должны были быть проверены вертикальный взлет, посадка и управление зависанием X-18. Один запуск двигателя был успешно проведен на полную высоту колеса 15 футов (4,6 м) на испытательном стенде вертикального взлета и посадки. Программа была отменена 18 января 1964 года, прежде чем можно было провести дальнейшие испытания на испытательном стенде вертикального взлета и посадки, а X-18 был разобран на металлолом.
Программа доказала несколько вещей, которые способствовали дальнейшим программам технологии вертикального взлета и посадки с наклонным крылом:
Эти знания были использованы при успешной разработке и летных испытаниях транспортного самолета вертикального взлета и посадки Tri-Service XC-142A с наклоняемым крылом.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1961-62, [4] X-planes: от X-1 до X-29 [5]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
