Хитоси Нарита — японский военно-морской архитектор , исследователь, бизнесмен и международный член Королевской инженерной академии [1] ( фр. ).
Некоторое время Нарита был одним из управляющих директоров Mitsui Engineering and Shipbuilding Co. в 1990-х годах. [2] В настоящее время доктор Нарита является старшим советником по науке и технологиям в Международном полевом офисе Управления военно-морских исследований США в Азии. На этой должности он координирует партнерские отношения между японскими и американскими научно-техническими организациями. Доктор Нарита сыграл значительную роль в шагах, которые привели к созданию совместных японо-американских проектов участия, что означало создание Национального института передовой промышленной науки и технологий Японии ( AIST ) в 2001 году. [3] начал сотрудничать с Лабораторией военно-морских исследований США . [4]
Будучи ребенком, выросшим в Нагое , Япония, он вспоминает, что был очарован большими подвижными конструкциями — самолетами, кораблями, поездами — всем, что было большим, механическим и движущимся. Он считает, что его карьерные интересы зародились, когда он наблюдал за большими грузовыми судами, входящими и выходящими из портов недалеко от его дома. [4]
В компании Mitsui Engineering and Shipbuilding|Mitsui Engineering and Shipbuilding Co. Нарита начал свою карьеру в области проектирования судов, а затем занялся исследованиями и разработками. [4]
Нарита разработала первое в мире использование катамаранообразного дизайна для больших коммерческих паромов — «small waterplane area twin hull» или конфигурацию SWATH. Продемонстрированная устойчивость и мореходность этих паромов привели к более широкому использованию аналогичного дизайна судна в таких контекстах, как военные корабли, океанографические исследовательские суда, прогулочные суда и экскурсионные катера. [4]
Нарита руководил командой, разрабатывающей новый интегрированный воздуховодный винт Mitsui (MIDP), который был разработан для повышения экономии топлива на больших судах. MIDP эффективно смягчил постоянную эрозию, вызванную кавитацией от винта судна на обычном воздуховоде винта, переместив воздуховод вперед и перенастроив несимметричный воздуховод, адаптированный к кормовому потоку. MIDP повысил эффективность винта и фактически устранил простой верфи, который раньше был необходим для устранения проблем с эрозией. Существенная экономия топлива была продемонстрирована на более чем 200 судах, включая все очень большие сырые перевозчики Exxon. Новые суда были включены в свою конструкцию с MIDP, а старые суда были модернизированы. [4]
В 1990-х годах Нарита получил более широкую ответственность за управление исследованиями и разработками, а также за развитие бизнеса в Mitsui Engineering & Shipbuilding. В этот период японская океанская судостроительная промышленность разделилась на два отдельных сектора, и сегодня компании второго уровня или среднего размера строят около половины объема производства крупных океанских судов в стране. Нарита был в выгодном положении для отслеживания этой диверсификации в отрасли. [5]
В 2002 году вклад Нариты в военно-морскую архитектуру, в частности, конфигурация SWATH и сборка MIDP, были отмечены его избранием в члены Королевской инженерной академии , что позволило ему присоединиться к элитной группе из всего лишь 86 иностранных членов Королевской академии. [4] «Ужин новых членов» Королевской инженерной академии 2002 года состоялся в зале Drapers' Hall на улице Трогмортон в Лондоне; [ 6] а предобеденные фотографии, запечатлевшие это торжественное событие, были организованы в официальной гостиной Drapers'. [7]
