Ветка Росс , официально известная как линия Хокитика с 2011 года, а ранее как промышленная линия Хокитика , [1] — это железнодорожная ветка , которая является частью национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Он расположен в районе Вестленд на западном побережье Южного острова и открыт до Хокитики в 1893 году. Дальнейшее расширение до Росса действовало с 1909 по 1980 год.
Первой линией, открытой в регионе, был кустарный трамвай шириной 1219 мм (4 фута). Он пролегал от Греймута на юг до Пароа и открылся в 1867 году. Десять лет спустя было открыто продолжение вглубь страны до Кумары , где реку Тарамакау пересекала клетка, подвешенная на проволоке. [2] Примерно в это же время были сформулированы планы заменить трамвай железной дорогой и связать Греймут и Хокитику. Работы начались в 1879 году, но экономические условия длительной депрессии привели к остановке строительства в следующем году, когда было проложено всего 5 км пути. Более того, жители Кумары во главе с будущим премьер-министром Ричардом Седдоном были возмущены тем, что железная дорога собиралась пойти по прибрежному маршруту, чем трамвай, и таким образом обойти их город. В 1886 году работы возобновились, и продолжающиеся попытки жителей Кумары изменить маршрут линии не привели к изменению планов. [1] Работа неуклонно продвигалась в течение следующих нескольких лет, и 18 декабря 1893 года открылась полная линия от Хокитики до Греймута. [3]
К югу от Хокитики располагалась густая лесистая местность, и в связи с перспективой значительного движения лесозаготовок были предприняты изыскания для расширения железной дороги. В 1901 году правительство одобрило строительство пристройки, и к августу 1902 года предварительные работы уже шли полным ходом. [4] Первый участок, от Хокитики до Руатапу , был открыт 9 ноября 1906 года, а полная линия до Росса была завершена в 1901 году. 1 апреля 1909 г. [3]
Еще до того, как линия была построена, она должна была стать частью основной магистрали от Нельсона до Данидина . [5] Это предполагало соединение Росса с Центральной железной дорогой Отаго (которая в то время заканчивалась в Омакау ) через перевал Хааст и Ванаку , и это предложение было положительно воспринято Ричардом Седдоном во время его пребывания на посту премьер-министра в начале 20 века в качестве туриста. маршрут. [6]
Местный спрос на расширение линии дальше на юг до Вайтахи [7] привел к тому, что было получено разрешение на продление линии от Росса до южного берега реки Миконуи [8] , однако, несмотря на давление общественности [9], выделенное средств было недостаточно для строительства моста, и финансирование истекло. [10]
Несмотря на то, что железная дорога не смогла продвинуться за пределы Росса, несколько трамвайных путей отходили от железной дороги, чтобы обеспечить более удобный доступ к лесопилкам и другим промышленным объектам. Самым примечательным из них был тот, который принадлежал Stuart and Chapman Ltd и простирался на юг от Росса примерно на 20 км до района озера Янте . [2]
Следующие станции расположены или располагались на ветке Росс (в скобках указано расстояние от Греймута): [11]
К концу 1960-х годов все частные трамваи, имевшие развязки с филиалом Росс, были закрыты.
Хотя иногда его считали частью линии Мидленд , филиал Росс почти полностью использовался как отдельный маршрут от Греймута. В расписании 1906 года было указано 2–3 пассажирских поезда в день. [12] Локомотивные депо были созданы как в Россе, так и в Хокитике, [3] и когда в 1923 году открылся туннель Отира , соединяющий западное побережье с Кентербери , значение участка Хокитики начало возрастать. Вагоны экспресса Крайстчерч-Греймут были прикреплены к смешанным поездам и отправлены в Хокитику [2], в то время как продолжение до Росса работало больше как местная линия с двумя смешанными поездами в день. [3] Появление в августе 1936 года небольших дизельных рельсовых автобусов Leyland для перевозки экземпляров газеты Christchurch Press на западное побережье привело к установлению прямого сообщения между Крайстчерчем и Хокитикой, а также местного сообщения между Хокитикой и Греймутом и, кратко, Рифтоном. . [13] К началу 1940-х годов железнодорожные вагоны Vulcan заменили Leylands, и они курсировали от Крайстчерча до Росса, курсируя два раза в день, с обратным рейсом Греймут-Хокитика в полдень, с понедельника по пятницу. В 1955 году 88-местные вагоны поступили в эксплуатацию в Новой Зеландии, а 20 февраля 1956 года они начали курсировать из Крайстчерча в Росс через Греймут, что значительно сократило использование Вулканов. Они были дополнены двумя ежедневными смешанными поездами до Росса, и эти перевозки продолжались до 11 сентября 1967 года. Вагоны работали еще несколько лет, но с 9 октября 1972 года они перестали курсировать мимо Греймута, убрав последнее пассажирское сообщение на линия. [2]
В первые годы существования линии лес был преобладающим потоком грузов из Росса, а в 1920-х годах существовало некоторое давление с целью использования подвижного состава NZR на трамвае Stuart and Chapman Ltd, но это ни к чему не привело, и на трамвае использовался частный подвижной состав. до его закрытия в 1959 году. [3] Поскольку леса были вырублены, они не были заменены, и значение сельского хозяйства возросло: сельскохозяйственная известь и удобрения привозились по железной дороге, а домашний скот вывозился; Росс служил местом погрузки скота, пригнанного из южного Вестленда. [2] К 1970-м годам линия за Хокитикой работала нерентабельно, и в 1980 году ее закрыли. Комбинированный автомобильно-железнодорожный мост к югу от Хокитики, известный на жаргоне новозеландских железнодорожников как «самый длинный ксилофон в мире» из-за грохота его доски были изготовлены, требовался срочный ремонт, но было решено, что затраты перевешивают выгоду из-за незначительности линии. Дорожное движение было перенаправлено на другой мост выше по течению, а линия Хокитика — Росс закрылась 24 ноября 1980 года .
Это сделало закрытие участка Росс несколько примечательным, поскольку его пассажирские перевозки прекратились всего восемь лет назад; большинство сельских отделений Новой Зеландии прекратили пассажирские перевозки как минимум за два или три десятилетия до того, как вся линия была закрыта.
В настоящее время каждый будний день грузовой поезд курсирует из Греймута в Хокитику утром и возвращается вечером. Поездка в одну сторону занимает пятьдесят минут, работает только при необходимости в период с июня по август, а по выходным поезда не ходят. [16] Основным клиентом филиала является завод Westland Milk Products , расположенный в Хокитике, а поезда обычно обслуживаются тепловозами классов DC и DX . Во времена паровозов члены A и A B базировались в Россе, а когда в мае 1969 года линия была дизелизирована , дизели класса DJ стали основной движущей силой до появления DBR и DC, хотя и на некоторое время. Несколько лет в 1970-х годах все поезда должны были эксплуатироваться маневровыми локомотивами класса D SC , прежде чем мост через реку Тарамакау был отремонтирован и модернизирован. [2] Мост был закрыт для движения транспорта в воскресенье, 22 июля 2018 года, когда открылся автомобильный мост стоимостью 25 миллионов долларов. [17]
Несколько примечательных мостов без рельсов все еще стоят на пути к Россу, в том числе впечатляющий ферменный мост через реку Тотара к северу от самого Росса и меньший ферменный мост через ручей Махинапуа в 5 км к югу от Хокитики, который сейчас находится под защитой Департамент охраны природы Новой Зеландии . Маршрут между Руатапу и Россом практически не виден с дороги, но на большей части его длины по нему можно проехать, и некоторые местные жители используют его в качестве подъездного пути. От Хокитики до Руатапу прокладка железной дороги легко очевидна, поскольку она часто проходит рядом с дорогой, и дорога даже была изменена для использования ее участков. От железной дороги мало что осталось из-за течения времени и влияния человеческой и природной деятельности, но на месте двора Росса остались несколько искривленных рельсов и погрузочная насыпь. [18] В марте 2010 года были начаты работы по очистке участка Руатапа – Росс для использования велосипедистами. [19] Однако долгосрочное будущее этого проекта находится под некоторым сомнением из-за поисков золота в этом районе. [20] Ряд мостов все еще существуют в этом разделе и ремонтируются как часть велосипедной дорожки. [21] Тропа дикой природы Западного побережья от Хокитики до Росса, которая включает в себя бывший железнодорожный маршрут с юга Руатапу, открылась 24 октября 2015 года. [22]