Новозеландский локомотив класса DJ [nb 1] — это тип дизель-электрического локомотива, эксплуатируемого на железнодорожной сети Новой Зеландии . Этот класс был построен компанией Mitsubishi Heavy Industries и представлен с 1968 по 1969 год для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) за счет кредита на модернизацию Всемирного банка для замены паровозов на Южном острове , где все члены класса работали большую часть своей жизни. жизни. Девять локомотивов по-прежнему используются, в основном на Dunedin Railways .
Это второй класс локомотивов в Новой Зеландии, в котором используется колесная формула Бо-Бо-Бо , другими классами являются класс EW и класс EF . В обоих случаях такая колесная формула использовалась для обеспечения более низкой нагрузки на ось из-за условий трассы, особенно в случае с ди-джеями, более короткая колесная база больше подходит для резких поворотов на второстепенных или третичных маршрутах.
В связи с продолжающимся внедрением тепловозов в железнодорожную сеть Новой Зеландии рассматривались различные варианты замены паровой тяги на Южном острове. Новые локомотивы должны быть способны работать как на магистральных линиях, так и быть достаточно легкими для работы на второстепенных магистральных линиях, в системе Западного побережья, к западу от Отиры, и на главной северной линии , которая не будет модернизирована до 1979 года для поддержки 13-ти локомотивов. Осевая нагрузка современных тепловозов составляет 14 тонн [1] и на ветках с ограниченным весом, особенно в Отаго и Саутленде. Локомотивы должны были иметь максимальную скорость 62 мили (100 км) и максимальную осевую нагрузку 10,7 тонны.
В декабре 1965 года был получен кредит Всемирного банка на модернизацию сроком на четыре года до декабря 1969 года, что позволило Комитету кабинетных работ в феврале 1966 года объявить тендеры на поставку 55 тепловозов мощностью 1000–1200 лошадиных сил для Южного острова и 34 локомотивов мощностью 1400 л.с. 1600 лошадиных сил для полной дизелизации Северного острова. Ожидалось, что предложение General Motors Electro-Motive Division (EMD) выиграет тендер - либо локомотивы EMD G8 (класс NZR DB ) или EMD G12 (класс NZR DA ), уже используемые NZR для обоих островов, либо более новая модель EMD G18 , которая была рекомендована. [2] Кроме того, пять локомотивов класса English Electric DI уже находились в эксплуатации у NZR в то время и являлись прототипами для тендерных спецификаций.
1 августа 1966 года японская компания Mitsubishi Heavy Industries разместила заказ на 55 дизель-электрических локомотивов Bo-Bo-Bo . [3] Компания Mitsubishi предложила тендеры на 25–35% ниже по стоимости, чем ее основные конкуренты, по цене 44 000 фунтов стерлингов за единицу продукции, по сравнению с General Motors — 72 000 фунтов стерлингов, English Electric — 70 000 фунтов стерлингов и Associated Electrical Industries — 58 000 фунтов стерлингов. [4] И General Motors, и English Electric были шокированы потерей контракта на поставку локомотивов Южного острова. [5] Всемирный банк, давление с целью принятия одного из самых низких японских тендеров, [6] было вызвано не предпочтением конкретного производителя, а растущим недовольством в Вашингтоне со стороны администраций Линдона Б. Джонсона , а затем Ричарда. Никсону за использование кредитов Всемирного банка на развитие инфраструктурных проектов в развитых странах. Министр финансов Роберт Малдун вступил в конфликт с официальными лицами Соединенных Штатов по поводу использования Новой Зеландией Всемирного банка, [7] [8] поэтому Всемирный банк финансировал только низкие тендеры, которые быстро доставляли локомотивы для завершения перевода NZR на дизельное топливо. тягу в кратчайшие возможные сроки.
Окончательная стоимость локомотивов DJ не обеспечила ожидаемого ценового преимущества, и это лишь частично объяснялось инфляцией и различиями в обменных курсах. После поставки всех локомотивов класса DJ стоимость 69 локомотивов DJ и DI составила 10,204 миллиона долларов по сравнению с 10,251 миллионами долларов за 54 локомотива класса DA, поставленных в среднем 18 месяцами ранее. [9]
Второй отложенный заказ на девять локомотивов был размещен 1 ноября 1967 года. Стоимость этих дополнительных локомотивов была покрыта за счет остатка кредита Всемирного банка. [10]
Локомотивы класса DJ были спроектированы как универсальный дизель-электрический локомотив для смешанного движения, способный использоваться на магистральных линиях или на ответвлениях, где легкая нагрузка на ось в 10,66 тонны давала им преимущество на легко проложенных путях перед более тяжелыми типами, такими как DG . локомотивы Co-Co классов A1A-A1A и DI , построенные для аналогичных целей. При совместной работе с этими классами диджея было обычной практикой использовать в качестве ведущего локомотива из-за превосходных условий в кабине и обзора.
После поступления полного заказа на локомотивы класса DJ паровая тяга грузовых грузов прекратилась на Восточном побережье в марте 1969 года и на Западном побережье в июле 1969 года. Когда был заказан класс DJ, не было предусмотрено отопление поездов, что помешало класс от использования в ночных экспрессах. В конце концов, паровые тепловые фургоны были переданы из North Island Night Limited , когда Silver Star была доставлена годом позже, в ноябре 1971 года.
Класс DJ был первым локомотивом в Новой Зеландии, в котором использовалась трансмиссия переменного / постоянного тока; все предыдущие типы тепловозов имели трансмиссии постоянного/постоянного тока. Переменный ток преобразулся в постоянный с помощью кремниевых выпрямителей , питающих тяговые двигатели. [11]
Они также были оснащены турбонаддувом мощностью 1050 лошадиных сил (780 кВт), но при этой мощности были безопасны только пять минут в час, при работе на мощности 975 лошадиных сил (727 кВт) в течение часа и 835 лошадиных сил (623 кВт) для следующий час. Локомотивы не были надежными на протяжении всей своей первой пассажирской эксплуатации в 11-часовом пробеге South Island Limited в 1968–69 годах с двумя локомотивами DJ или одним локомотивом DJ и одним локомотивом DG, тянувшим до 14 вагонов на службе. [12]
.jpg/1280px-Locomotive_Dunedin_(30682890153).jpg)
После запуска пассажирского поезда Southerner между Крайстчерчем и Инверкаргиллом в 1970 году класс DJ был выбран в качестве предпочтительного локомотива для этого поезда. Три локомотива были специально перекрашены в новую синюю окраску, получившую название «Синий южанин», чтобы соответствовать поезду, хотя нередко можно было увидеть красный локомотив ди-джея, иногда буксирующий южанина. С меньшим количеством остановок класс DJ, перевозивший более легкий 200-тонный восьмивагонный вагон Southerner, имел немного более высокую среднюю скорость от остановки до старта, чем паровой South Island Limited, со средней скоростью 47 миль (76 км) между Эшбертоном и Тимару и между Эшбертоном и Крайстчерчем. На Пиктон-Экспрессе класс ди-джеев сократил время работы более чем на час на крутом маршруте с тремя уклонами 1/35 в 1976-8 годах и перевозил до 250 пассажиров. Другие пассажирские обязанности включали пассажирский поезд Крайстчерч - Греймут (с 1987 года переименованный в TranzAlpine ) после прекращения движения железнодорожных вагонов в 1976 году.
Наибольшее улучшение, предложенное DJ по сравнению с паровозами класса J A , заключалось в подъеме на холм, особенно на участке Греймут-Отира линии Мидленд , и в перемещении тяжелых медленных грузов.
Несмотря на прочную конструкцию, локомотивы поначалу страдали от проблем с надежностью. [13] Главный инженер-механик НЗР пришел к выводу, что мощность двигателей класса DJ соответствует 797 лошадиным силам (594 кВт). [14] Локомотивы пострадали от проблем с перегревом и выбросами турбокомпрессора. [15] Недоступность и чрезмерные затраты на техническое обслуживание означали, что руководство NZR рассматривало этот класс плохо по сравнению с хорошо проверенным классом DA .
NZR не хотела переоснащать класс DJ новыми двигателями Caterpillar и в 1973 году получила одобрение лейбористского правительства на переоснащение класса DJ двигателями English Electric Paxman Ventura мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) . [16] Это не было профинансировано, и в ноябре 1977 года было объявлено, что класс DJ получит новые двигатели Caterpillar D398, того же типа, который использовался в вагонах Silver Fern , а затем и в локомотивах класса DH . [17] Новые двигатели имели мощность 900 лошадиных сил (670 кВт), но были снижены до 840 лошадиных сил (630 кВт), [18] с дополнительными модификациями, устанавливающими прямоугольные коллекторные бачки на крыши локомотивов над радиатором и установкой дополнительных воздухозаборников, [ 17] за свою форму прозвали «мухобойками». В то же время локомотивы были перекрашены в вариант ливреи «International Orange» с синим цветом вместо оранжевого и большими белыми номерами на длинных капотах . [19] Эти новые двигатели и модификации сделали класс DJ более надежным.
Внедрение системы мониторинга движения (TMS) в 1979 году привело к изменению нумерации локомотивов.
После прибытия на Южный остров более мощных локомотивов, таких как локомотивы класса General Motors DF и General Electric DX в 1979 и 1988 годах соответственно, класс DJ был переведен на меньшие обязанности на ветках или в качестве грузовых локомотивов. Из-за возможности использования нескольких единиц класс DJ регулярно работал совместно с членами класса DG или, реже, с членами классов DF, DI и DX. Этот класс также использовался в банковских службах на Западном побережье: два локомотива в любое время использовались для помощи поездам из Рифтона через Рифтон-Седл.
Хотя к этому времени класс DJ в значительной степени устарел, его казнь была приостановлена на Западном побережье в конце 1980-х годов после появления локомотивов класса DC с Северного острова. Ветки западного побережья, ведущие в Рапахо и Нгакавау, не были модернизированы с использованием более тяжелых железных дорог для перевозки более крупных поездов, а поезда класса DC, перевозящие тяжелые угольные поезда, повреждали пути. Из-за небольшой нагрузки на ось не потребовалось никакой серьезной модернизации путей, чтобы позволить классу DJ ввести в эксплуатацию в 1968 году. Их использование на угольных поездах Западного побережья позволило отложить модернизацию пути. [20]
Первыми локомотивами класса DJ, которые были выведены из эксплуатации, были DJ 1205 и 1220, которые были выведены из эксплуатации в апреле 1973 года после того, как оба попали в столкновение в Балклуте 20 декабря 1972 года . Сентябрь 1986 г., когда диджеи 3073, 3165, 3263, 3355, 3361, 3447, 3453 и 3608 были выведены из эксплуатации; пять локомотивов были помещены на хранение в Инверкаргилл. [22]
В марте 1988 года Корпорация железных дорог начала постепенно вводить поезда с одиночным экипажем. Класс DJ, как и класс DA, были признаны неподходящими для одиночного экипажа из-за конфигурации кабины. [23] Вывод продолжался до тех пор, пока в июле 1992 года не был выведен предпоследний локомотив, DJ3159. Последний оставшийся локомотив, DJ3096, сначала находился на хранении, а затем в качестве рабочего локомотива в составе флота новозеландского железнодорожного наследия.
Чтобы продлить срок службы оставшихся локомотивов по мере их подготовки к выводу, у большинства локомотивов класса DJ вывели из строя высшую ступень мощности, за исключением DJ 3009, 3015, 3021, 3038 и 3044, которые находились на уровне время, потраченное на перевозку южанина. Последняя служба Southerner с участием ди-джея состоялась в июне 1990 года, хотя последний случай был зафиксирован в феврале 1991 года, когда ди-джей буксировал поезд из Инверкаргилла в Данидин.
Одному локомотиву, DJ3303 (DJ 1229 ), была предоставлена отсрочка вывода из эксплуатации в марте 1988 года после того, как он был продан Управлению железных дорог Охай (ORB) для использования на линии между Вайрио и Охай. [22] В то время DJ был крупнейшим промышленным локомотивом в Новой Зеландии и был перекрашен в желтую ливрею ORB как их номер 3. [24]
После того, как New Zealand Rail Limited взяла на себя управление линией ORB в 1991 году, DJ3303 был помещен на хранение, а затем продан на сохранение Mainline Steam. Десять локомотивов этого класса также были переведены в мастерские Хатта в 1990 году для хранения в качестве резервного варианта на случай увеличения трафика или выхода из строя других локомотивов, а также возможной продажи другим покупателям. [25] Большинство из них были позже списаны, за исключением трех, перенесенных в Аппер-Хатт.
Последним находившимся в эксплуатации локомотивом DJ был DJ3096 (D J 1209), который оставался в составе New Zealand Rail в составе парка Heritage в 1990-х годах. [26] Локомотив совершил несколько специальных экскурсий для Общества железнодорожных энтузиастов на Южном острове. [26] В 1995 году локомотив был передан в мастерские Хатта на Северном острове. [27] После перекраски в Hutt Workshops DJ3096 был переведен в Каверау для работы в качестве тяжелого маневрового корабля. [28] В 2000 году локомотив был передан в Фангареи для использования в Нортленде, включая работу в филиале Даргавилля , [29] и на участке щепы Портленд-Порт Фангареи. [30] В 2008 году локомотив был продан компании Dunedin Railways тогдашним национальным железнодорожным оператором Toll Rail после сорока лет службы. [31]
.jpg/1280px-DJ_Class_1209.NZ_(9496707593).jpg)
Одиннадцать локомотивов класса DJ сохранились, а два впоследствии были списаны. Пять были куплены тогдашней железной дорогой Тайери-Гордж (ныне Данидинские железные дороги ) для использования в туристических поездах, а еще четыре были куплены Mainline Steam Heritage Trust . По одной единице компания New Zealand Railways (позже New Zealand Rail Limited) хранила их в качестве исторических локомотивов или предоставляла в качестве демонстрационного локомотива.
