Holborn ( / ˈ h oʊ b ər n / HOH -bə(r)n ) [a] — станция лондонского метрополитена в Холборне , центральный Лондон , расположенная на пересечении улиц High Holborn и Kingsway . [10] Она обслуживается линиями Central и Piccadilly . На линии Central станция находится между станциями Tottenham Court Road и Chancery Lane , а на линии Piccadilly — между станциями Covent Garden и Russell Square . Станция находится в зоне Travelcard 1. Рядом находятся Британский музей , Lincoln's Inn Fields , Red Lion Square , Bloomsbury Square , London School of Economics и Sir John Soane's Museum .
Расположенная на стыке двух более ранних схем метрополитена, станция была открыта в 1906 году компанией Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR). Входы на станцию и подземное движение были в значительной степени реконструированы для внедрения эскалаторов и открытия платформ линии Central в 1933 году, что сделало станцию единственной пересадочной станцией между линиями. До 1994 года Холборн был северной конечной станцией короткой и малопосещаемой ветки линии Пикадилли до Олдвича , и две платформы, изначально использовавшиеся для этой услуги, заброшены. Одна из заброшенных платформ использовалась для натурных съемок, когда требовалась платформа станции лондонского метро.
Хотя две заброшенные платформы сейчас закрыты для публики, их все еще можно увидеть во время экскурсии « Скрытый Лондон », проводимой Лондонским музеем транспорта . [11]
Станция была запланирована компанией Great Northern and Strand Railway (GN&SR), которая получила парламентское одобрение на маршрут от станции Wood Green (ныне Alexandra Palace) до Strand в 1899 году. [12] После того, как GN&SR была поглощена Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) в сентябре 1901 года, обе компании перешли под контроль Charles Yerkes ' Metropolitan District Electric Traction Company, прежде чем были переданы его новой холдинговой компании , Underground Electric Railways Company of London (UERL) в июне 1902 года. [13] Чтобы соединить запланированные маршруты двух компаний, UERL получила разрешение на новые туннели между Piccadilly Circus и Holborn. Компании были официально объединены в Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway после парламентского одобрения в ноябре 1902 года. [14] [15] [16]
Соединение маршрутов GN&SR и B&PCR в Холборне означало, что участок GN&SR к югу от Холборна стал ответвлением от основного маршрута. UERL начала строительство основного маршрута в июле 1902 года. Прогресс был быстрым, так что он был в основном завершен к осени 1906 года. [17] Строительство ответвления было отложено, пока Совет графства Лондон проводил расчистку трущоб для строительства своей новой дороги Kingsway и трамвайного метро, проходящего под ней, и пока UERL решала, как будет организовано соединение между основным маршрутом и ответвлением в Холборне. [18]
Первоначально, когда GN&SR планировала, станция Холборн должна была иметь всего две платформы. Первый план GNP&BR для станции предполагал, что две платформы будут совместно использоваться поездами на главном маршруте и челночным сообщением на ветке с переходами между туннелями к югу от станции. Помехи, которые челночные поезда могли бы создать для обслуживания на главном маршруте, привели к перепроектированию, в результате которого были предусмотрены две платформы на север, одна для главной линии и одна для ответвления, с одной платформой на юг. Переходы между двумя туннелями на север должны были находиться в 75 метрах (246 футов) к северу от платформ. [19] Когда в 1905 году были запрошены полномочия на строительство развязки, планировка была снова изменена, так что должно было быть предусмотрено четыре платформы. Южный туннель основного маршрута больше не соединялся с веткой, которая должна была быть снабжена дополнительной платформой в тупиковом туннеле, доступ к которому осуществлялся через кроссовер из туннеля северного ответвления. По мере строительства, для удобства доступа пассажиров, туннель ветки на север заканчивался тупиковой платформой, примыкающей к платформе главной линии на север, а туннель ветки на юг соединялся с туннелем главной линии на север. [20] Чтобы туннель на юг основного маршрута мог обойти туннели ответвлений, он был построен на более низком уровне, чем другие туннели и платформы. Туннель в сторону Ковент-Гардена (в этой точке направляющийся на юго-запад) проходит под туннелями ответвлений.
Как и большинство других станций GNP&BR, здание станции было спроектировано Лесли Грином [ 10], хотя в Холборне фасад станции был, что уникально, построен из камня, а не из стандартной красной глазурованной терракоты . Это было связано с правилами планирования, введенными Советом графства Лондона, которые требовали использования камня для фасадов в Кингсвее. [10] Входные и выходные секции уличного фасада станции были построены из гранита, а другие части первого и второго этажей были выполнены в том же стиле, но с использованием портлендского камня [10] [21] [ проверка не удалась – см. обсуждение ] Остальная часть здания выше уровня первого этажа была построена одновременно со станцией. Доступ к уровням платформ станции обеспечивался трапециевидными электрическими лифтами, произведенными компанией Otis в Америке. Они работали попарно в общих круглых шахтах [22] [b] с эвакуационной лестницей в отдельной, меньшей шахте. [10]
Хотя станция была построена там, где туннели GNP&BR пересекали туннели Центральной лондонской железной дороги (CLR, теперь Центральная линия), проходящей под Хай-Холборном, [c] пересадка между двумя линиями не производилась, поскольку ближайшая станция CLR, Британский музей , находилась в 250 метрах (820 футов) к западу. Пассажиры, желающие пересесть с одной станции на другую, должны были сделать это на уровне улицы. [26]
Станция открылась 15 декабря 1906 года, хотя открытие ветки было отложено до 30 ноября 1907 года. [27]
[10]
Уличная развязка между GNP&BR и CLR, включающая два набора лифтов, считалась слабым местом сети. Подземное соединение метро рассматривалось в 1907 году. Предложение расширить туннели CLR для создания новых платформ на станции Холборн и отказаться от станции Британский музей было включено в частный законопроект, представленный CLR в парламент в ноябре 1913 года, [28] хотя Первая мировая война помешала проведению каких-либо работ. [26]
Как и многие другие станции метро в центре Лондона, станция Холборн была модернизирована в начале 1930-х годов с целью замены лифтов на эскалаторы. [10] Фасады станций на Кингсвэй и Хай-Холборн были частично реконструированы по модернистскому проекту Чарльза Холдена , при этом гранитные элементы были заменены простыми фасадами из портлендского камня, перфорированными стеклянными экранами. [10] Лифты были демонтированы, и был предоставлен новый просторный билетный зал, дающий доступ к группе из четырех эскалаторов вниз к промежуточному вестибюлю для платформ линии Central. [10] [21] [24] Вторая группа из трех эскалаторов продолжается вниз к платформам линии Piccadilly.
Для строительства новых платформ Центральной линии туннели большего диаметра для станций были вручную вырыты вокруг существующих работающих туннелей, в то время как поезда продолжали ходить. Когда раскопки были завершены, оригинальные сегментные туннельные облицовки были демонтированы. [29] Новые платформы были введены в эксплуатацию 25 сентября 1933 года, заменив платформы Британского музея, которые закрылись накануне. В рамках модернизации станция была переименована в Холборн (Кингсуэй) 22 мая 1933 года, но суффикс постепенно вышел из употребления и больше не появляется на вывесках станций или картах метро . Он отображался на опознавательных знаках платформ до 1980-х годов. [27] [d]
Новые платформы в Холборне привели к тому, что к 1938 году число пассажиров, пересаживающихся с одной линии на другую, увеличилось в десять раз. [26]
Станция была переделана в 1980-х годах, стены платформы были облицованы панелями из эмалированного металла, образующими фрески, разработанные Алланом Драммондом, которые отсылают к Британскому музею . Эти фрески отсылают к египетским и римским древностям, с саркофагами, статуями и колоннами trompe-l'œil на стенах платформы. [30]
Первоначально челночные поезда на ветке работали со сквозной платформы в Холборне. В часы пик дополнительный поезд ходил попеременно в западном туннеле ветки с платформы залива в Холборне. В течение первого года работы поезд для театра ходил поздно вечером с понедельника по субботу от Стрэнда через Холборн и на север до Финсбери-парка ; это было прекращено в октябре 1908 года. [31]
В марте 1908 года внепиковый шаттл начал использовать западный туннель на ветке, пересекая два туннеля ответвлений к югу от Холборна. Низкое использование привело к отмене второго пикового шаттла, а восточный туннель был выведен из эксплуатации в 1914 году. [32] Воскресные услуги прекратились в апреле 1917 года, а в августе того же года восточный туннель и платформа залива в Холборне были официально закрыты . [33] Пассажиропоток на ветке оставался низким: когда ветку рассматривали на предмет закрытия в 1929 году, ее ежегодное использование составляло 1 069 650 человек, а выручка — 4 500 фунтов стерлингов. [34] Ветку снова рассматривали на предмет закрытия в 1933 году, но она осталась открытой. [33]
Меры по повышению эффективности военного времени привели к тому, что ветка была временно закрыта 22 сентября 1940 года, вскоре после начала «Блица» , и она была частично оборудована городом Вестминстер в качестве бомбоубежища . Туннели использовались для хранения экспонатов из Британского музея , включая мраморные скульптуры Элгина . Ветка вновь открылась 1 июля 1946 года, но количество посетителей не увеличилось. [35] В 1958 году London Transport объявила о ее закрытии. Она снова выжила, но обслуживание было сокращено в июне 1958 года, чтобы работать только в часы пик с понедельника по пятницу и в субботу утром и ранним днем. [36] Субботнее обслуживание было отменено в июне 1962 года. [36]
После работы только в часы пик в течение более 30 лет, объявление о закрытии было сделано 4 января 1993 года. Первоначальные лифты 1907 года в Олдвиче требовали замены стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов. Это было неоправданно, поскольку станцией пользовались только 450 пассажиров каждый день, и она теряла для Лондонского регионального транспорта 150 000 фунтов стерлингов в год. 1 сентября 1994 года Государственный секретарь по транспорту дал разрешение на закрытие станции, и 30 сентября ветка закрылась. [37]
После закрытия в 1917 году платформа залива была переоборудована в помещения, которые в разное время использовались в качестве офисов, бомбоубежищ, складских помещений, электрической подстанции и военного общежития. [38] С 1994 года оставшаяся платформа филиала в Холборне использовалась для тестирования макетов дизайна новых систем вывесок и рекламы на платформе. [38]
После пожара на станции Кингс-Кросс в 1987 году в докладе Феннелла о катастрофе было рекомендовано, чтобы Лондонское метро расследовало «пассажиропоток и заторы на станциях и приняло меры по исправлению положения». [39] В парламент был представлен частный законопроект, который был одобрен как Закон о мерах безопасности в Лондонском метрополитене 1991 года, дающий Лондонскому метрополитену полномочия по улучшению и расширению часто перегруженной станции с помощью нового кассового зала и новых линий метро. [40] Работы по расширению не проводились, и расположение станции осталось практически таким же, как и в 1930-х годах.
По данным Transport for London (TfL), станция загружена из-за большого количества пассажиров, выходящих и входящих на станцию, а также большого количества пассажиров, пересаживающихся с одной линии на другую. В настоящее время все, кто пользуется станцией, должны проходить через промежуточный вестибюль внизу основных эскалаторов. Это вызывает заторы и задержки. [41]
В сентябре 2017 года TfL предложила различные улучшения станции, включая второй вход на Проктер-стрит к северо-востоку от станции, лифты для обеспечения свободного доступа и новые туннели для улучшения пересадки между линиями Central и Piccadilly. [42] Из-за задержки открытия Crossrail и последующего эффекта домино на бизнес-план TfL , модернизация станции Holborn теперь, как ожидается, не начнется до 2023/24 года, [43] а работы займут около шести лет, что увеличит размер станции вдвое. [44]
Железнодорожная катастрофа Холборна произошла на Центральной линии в Холборне 9 июля 1980 года около 13:28 и затронула два товарных поезда 1962 года выпуска. Поезд из Ливерпуль-стрит в Уайт-Сити , отправлявшийся в 13:17 и стоявший на платформе в западном направлении, столкнулся с поездом из Хайно в Илинг-Бродвей , отправлявшимся в 12:49 . Задний поезд замедлялся после того, как его тормоза были задействованы системой аварийной остановки поезда, поскольку он проехал два сигнала опасности, но не остановился вовремя, чтобы избежать столкновения. Машинист заднего поезда и 20 пассажиров получили травмы. Расследование пришло к выводу, что авария была вызвана тем, что машинист не справился с управлением своим поездом. [45] Перебои в обслуживании продолжались до следующего утра. [46]
21 октября 1997 года 9-летний мальчик Аджит Сингх погиб от волочения, после того как пуговица его куртки-каприза застряла в закрывающихся дверях поезда линии Пикадилли . [47]
Заброшенная платформа ветки и другие части станции использовались при съемках музыкальных клипов на песни « New Song » Говарда Джонса , « Release the Pressure » группы Leftfield , « Saturday Night » группы Suede и « Turn Back Time » группы Aqua . [48] [49] [50] [51]
Довоенная работа станции и железнодорожной ветки отражена в ключевой сцене романа Джеффри Хаусхолда «Rogue Male» , когда преследование главного героя вражескими агентами заставляет его неоднократно использовать эскалаторы, переходы и шаттл станции. [52]
Патрик Блэкетт (получивший Нобелевскую премию за открытие позитрона ) разработал план установки детектора космических лучей на заброшенной платформе станции Холборн после ссоры со своим наставником лордом Резерфордом из Кембриджского университета. [ необходимо разъяснение ] Планы включали 11-тонный магнит и камеру Вильсона и были восприняты лондонской бульварной прессой того времени как усилия «нового «Шерлока Холмса», охотящегося под улицами Лондона в поисках подсказок о тайнах вселенной». [ необходимо разъяснение ] [53]
Станция находится в лондонской тарифной зоне 1. На линии Central станция находится между Tottenham Court Road и Chancery Lane, а на линии Piccadilly — между Covent Garden и Russell Square. Holborn — единственная прямая пересадочная станция между этими линиями. [54] Частота движения поездов меняется в течение дня, но в целом поезда линии Central ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:53 до 00:30 в западном направлении и с 05:51 до 00:33 в восточном направлении. Поезда линии Piccadilly ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:42 до 00:28 в западном направлении и с 05:54 до 00:38 в северном направлении. [55] [56]
До закрытия первоначальной лондонской трамвайной сети в 1952 году станция метро Холборн обеспечивала пересадку между трамваями и метро через подземную трамвайную станцию Kingsway Tramway Subway, расположенную немного южнее подземной станции. Это была единственная часть Лондона с подземной трамвайной системой, и трамвайная станция Холборн (названная Грейт-Квин-стрит, когда она впервые открылась) все еще находится под землей, хотя и не имеет общественного доступа. [ необходима цитата ]
Автобусные маршруты London Buses 1 , 8 , 59 , 68 , 91 , 133 , 188 и 243 , ограниченный маршрут Superloop SL6 и ночные маршруты N1 , N8 , N25 , N68 , N91 , N171 и N242 обслуживают станцию. [57] [58]
