Мол Холихед расположен на северо-западном конце Холихеда в Англси в Уэльсе . Викторианское сооружение длиной 1,71 мили (2,75 км) является самым длинным молом в Соединенном Королевстве . [1] Мол, доступный в хорошую погоду, имеет прогулочную дорожку наверху, которая ведет к маяку Мол Холихед . [1]
В эпоху парусов северные ветры в Ирландском море часто могли помешать кораблям из Ирландии войти в старую гавань Холихеда. Когда неблагоприятные погодные условия останавливали плавание из Холихеда, пассажиров и груз приходилось перевозить в Порт-Дафарх на южной стороне острова Холи . Защищенная бухта использовалась с середины XVII по XIX век в качестве альтернативы главному порту. [2] Таможенный пост, [3] построенный в 1819 году, все еще можно увидеть в Порт-Дафархе.
Акты Союза 1800 года , объединившие парламент Великобритании с парламентом Ирландии, потребовали немедленного улучшения старой гавани для улучшения связей между Дублином и Лондоном . Строительство включало пирс Адмиралтейства (построенный в 1810-24 годах) Джоном Ренни и южный пирс (построенный в 1823-31 годах) и док для кладбища, спроектированный Томасом Телфордом ; его дорога Лондон-Холихед , которая включала подвесной мост Менай и набережную Стэнли , заканчивалась у арки Адмиралтейства на острове Солт-Айленд в Холихеде. Несмотря на транспортные улучшения на материке, старая гавань оставалась перегруженной морским транспортом. Интенсивно используемый пирс Адмиралтейства (для почтовой и пакетботной торговли ) в северном конце старой гавани (и прикрепленный к острову Солт-Айленд) часто принимал на себя основной удар плохой погоды, что требовало частых ремонтов и дноуглубительных работ.
К середине 19 века железнодорожная мания привела к транспортной революции в Великобритании. Плохая погода, задерживающая отплытия из Холихеда, больше не была приемлемой из-за количества пассажиров и грузов, пересекающих Ирландию и Великобританию. Холихеду требовалась большая площадь спокойной воды с безопасными якорными стоянками для количества судов, которые теперь использовали порт. В 1847 году Новая гавань была разрешена Частным актом парламента , который позволял оградить более 400 акров (160 га) глубокой воды каменным волноломом, чтобы создать защищенный рейд в дополнение к уже существующим 276 акрам (112 га) старой гавани Холихеда. [4] С открытием железной дороги Честер и Холихед в августе 1848 года на Англси возникла немедленная необходимость начать строительство.
В январе 1848 года работа началась под руководством инженера- суперинтенданта Дж. М. Рендела . [1] [4] После его смерти в 1856 году проект был завершен Джоном Хокшоу . [4] Формованные 10-тонные блоки известняка использовались для создания внешней облицовочной стены, тем самым закрывая насыпь из щебня, поднятого из моря как путем сброса с кораблей, так и опрокидывания с берега. [5] Водолазы в подводных колоколах создали ровные фундаменты, на которые были помещены ярусы облицовочных камней. [6] Эти люди работали под водой, используя кирки и молотки, и проводили взрывные работы, используя порох, запечатанный в водонепроницаемые жестяные трубы. [6] Во время работ было задействовано до 1300 человек; 40 погибли во время строительства. [7]
Ширококолейная железная дорога использовалась для перевозки более семи миллионов тонн камня из карьеров на горе Холихед в рабочие районы. [1] В конечном итоге линия достигла 1,48 мили (2,38 км) в длину. В 1913 году она была окончательно переведена на стандартную колею , когда потребовался новый двигатель, поскольку оригинальный середины 1800-х годов изношен. [8] Локомотив с табличкой с надписью «J. & C. Rigby, Holyhead Harbour Works, 1861» работал на 7-футовой 0¼ железной дороге в порту Понта-Делгада до 1973 года. [9] [10] [11] После дальнейшего перехода на дизельную тягу (с использованием British Rail Class 01 , самых легких маневровых локомотивов стандартной колеи, когда-либо использовавшихся на британских железных дорогах), линия продолжала использоваться для обслуживания волноломов до 1980-х годов, когда она окончательно прекратила работу, а обязанности по обслуживанию были переданы различным дорожным и вездеходным транспортным средствам. [12]
Волнорез, строительство которого заняло 28 лет, был официально открыт 19 августа 1873 года Альбертом Эдуардом, принцем Уэльским . [1]
С ноября 2014 года на входе установлены бетонные блоки, блокирующие движение. Однако волнорез по-прежнему доступен для пешеходов.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
53°19′30″с.ш. 4°37′48″з.д. / 53,325°с.ш. 4,63°з.д. / 53,325; -4,63