Сэр Джон Хокшоу FRS FRSE FRSA MICE (9 апреля 1811 — 2 июня 1891) — английский инженер-строитель. Он занимал пост президента Института инженеров-строителей в 1862–63. Его самая примечательная работа — « Туннель Северн» .
Он родился в Лидсе , Йоркшир, в семье конюха Генри Хокшоу и Сары Кэррингтон [1] [2] и получил образование в гимназии Лидса . До того, как ему исполнился 21 год, Хокшоу работал под руководством Чарльза Фаулера на строительстве автомагистралей в Западном райдинге Йоркшира. За этим последовал период работы в офисе Александра Ниммо , выдающегося шотландского инженера-строителя, которого инвесторы из Ланкашира наняли для проектирования железнодорожной сети, связывающей Манчестер, Лидс и Хамбер. [3] [4] В год своего совершеннолетия он получил назначение [5] инженером в Горнодобывающую ассоциацию Боливар в Венесуэле . Компания разрабатывала медные рудники в Ароа на западе новой независимой страны. Для перевозки руды в Пойнт-Тукакас, откуда ее отправляли в Англию, на руднике использовались небольшие лодки и мулы. Во время недолгого пребывания Хокшоу в Ароа была построена новая дорога, чтобы сократить расстояние перевозки мулов, навигация по реке Ароа была улучшена для обслуживания более крупных лодок, а также запланирован маршрут будущей железнодорожной линии от шахты до побережья. К сожалению, климат в Ароа был невыносим для здоровья Хокшоу, и в 1834 году ему пришлось вернуться в Англию.
Вскоре он получил работу под руководством Джесси Хартли в доках Ливерпуля , а впоследствии был назначен инженером, отвечающим за железнодорожные и навигационные работы компании Manchester, Bolton and Bury Canal Company . В 1845 году он стал главным инженером железной дороги Манчестера и Лидса , а в 1847 году — ее преемницы, железной дороги Ланкашира и Йоркшира , для которой он построил большое количество веток. Одной из таких была линия Манчестера и Саутпорта, которую обследовал его коллега Клемент Уилкс , а также железная дорога Ланкашира и Йоркшира недалеко от Хекмондвика. [6] В 1850 году он переехал в Лондон и начал работать инженером-консультантом, сначала один, но впоследствии в партнерстве с Харрисоном Хейтером . В этом качестве его работа носила чрезвычайно разнообразный характер, охватывая почти все отрасли техники.
Он сохранял связи с компанией Lancashire & Yorkshire до своего ухода с профессиональной работы в 1888 году, и с ним консультировались по всем важным инженерным вопросам, которые повлияли на нее в этот долгий период. В Лондоне он отвечал за железные дороги Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит , а также за два моста, которые вели их через Темзу ; он был инженером восточно-лондонской железной дороги, которая проходит под Темзой через знаменитый туннель сэра Марка Брюнеля ; и совместно с сэром Дж. Вулф-Барри он построил участок подземной железной дороги, который завершил внутреннее кольцо между станциями Олдгейт и Мэншн-Хаус .
Кроме того, его внимание привлекли многие железнодорожные работы во всех частях мира — в Германии, России, Индии , Маврикии и т. д. Одним из примечательных моментов в его железнодорожной практике была его пропаганда, в отличие от Роберта Стивенсона , более крутых уклонов, чем это было раньше. считал желательным или возможным, и еще в 1838 году он выразил решительное неодобрение поддержанию широкой колеи на Грейт-Вестерн из-за проблем, к которым, как он предвидел, это приведет в связи с будущим расширением железных дорог, а также потому, что он вообще возражал против к разрывам колеи на линиях страны.
Строительство каналов было еще одной отраслью техники, которой активно занимался Джон Хокшоу. В 1862 году он стал главным инженером голландского судоходного канала Северного моря . [7]
Согласно речи лорда Хоутона , его можно назвать спасителем Суэцкого канала . Примерно в то время этот проект был в очень дурной славе, и хедив решил узнать мнение английского инженера о его целесообразности, решив остановить работы, если это мнение будет неблагоприятным. Хокшоу был выбран для проведения расследования, и именно потому, что его отчет был полностью благоприятным, Фердинанд де Лессепс смог сказать на церемонии открытия, что именно ему он обязан каналом. [8] Однако в своих книгах с документами, связанными с Суэцким каналом, Де Лессепс не упоминает Хокшоу. [9]
Как член Международного конгресса, который рассматривал вопрос о строительстве межокеанского канала через Центральную Америку, он лучше всего относился к маршруту Никарагуа и в частном порядке считал панамский план неосуществимым при разумных затратах, хотя публично он не выражал никакого мнения по поводу этот вопрос и покинул Конгресс без голосования. Сэр Джон Хокшоу также имел большой опыт строительства гаваней (например, Холихед ) и доков (например , Пенарт , Альберт-док в Халле и Южный док (бывший городской канал ) доков Вест-Индии в Лондоне), в речном строительстве, в дренаже и канализации, в водоснабжении и т.д.
.jpg/1280px-Sir_John_Hawkshaw_inspecting_the_works_(G_J_Stodart_1887).jpg)
Он был инженером вместе с сэром Джеймсом Брунлисом в первоначальной компании Channel Tunnel Company с 1872 года, но много лет назад он исследовал для себя вопрос о туннеле под Дуврским проливом с инженерной точки зрения и пришел к убеждению, что в его осуществимости, насколько это можно было определить по результатам бурения и изысканий. Однако впоследствии он убедился, что тоннель не пойдет на пользу Великобритании и в дальнейшем не будет иметь никакого отношения к проекту. Он также был инженером-консультантом туннеля Северн , [10] который, по своим размерам и трудностям, возникшим при его строительстве, был одним из самых заметных инженерных предприятий 19 века. После затопления туннеля в 1879 году он нанял Томаса А. Уокера в качестве ведущего подрядчика для завершения работ.
Он также спроектировал знаменитый Пуэрто-Мадеро, порт Буэнос-Айреса , в сотрудничестве с Томасом А. Уокером и Джеймсом Мюрреем Добсоном . Строительство началось в 1885 году и завершилось в 1898 году.
Он также известен своим строительством канализационной системы Брайтона. [11]
В 1835 году он женился на Энн Джексон (ум. 1885). У Энн и Джона было шестеро детей: Мэри Джейн Джексон (1838 г.), Ада (1840 г.), Джон Кларк (1841 г.), Генри Пол (1843 г.), Эдита (1845 г.) и Оливер (1846 г.). Ада умерла от гидроцефалии в 1845 году. Оливер умер в 1856 году, заразившись брюшным тифом, когда семья отдыхала в Питлохри, Шотландия. Его сын Джон Кларк также был инженером-строителем.
Он умер в Лондоне 2 июня 1891 года.
Он был избран членом Королевского общества в июне 1855 года .
В 1875 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга . Его предложениями были Дэвид Стивенсон , Джеймс Лесли , Томас Стивенсон и Генри Чарльз Флиминг Дженкин . [13]
Он занимал пост президента Института инженеров-строителей с декабря 1861 по декабрь 1863 года .
Он был посвящен в рыцари в 1873 году.
Он был избран почетным членом Американского общества инженеров-строителей в 1880 году .
Паб JD Wetherspoon, расположенный на станции Кэннон-стрит, называется «Сэр Джон Хокшоу». [16]
В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в свободном доступе : Чисхолм, Хью , изд. (1911). «Хокшоу, сэр Джон». Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
