stringtranslate.com

Станция Кэннон-стрит

Станция Кэннон-Стрит , также известная как Лондон-Кэннон-Стрит , [3] — это центральная конечная железнодорожная станция Лондона , соединяющая станцию ​​лондонского метрополитена в зоне 1 Travelcard , расположенную на Кэннон-стрит в лондонском Сити и управляемую Network Rail . Это одна из двух конечных станций Лондона Юго-восточной главной линии , другая — Чаринг-Кросс , а станция метро находится на линиях Circle и District , между Monument и Mansion House . Станция обслуживает юго-восточное направление , в основном обслуживая пассажиров юго-восточного Лондона и Кента, а иногда и дальше в последний.

Станция построена на месте средневекового безмена , торговой базы в Англии Ганзейского союза . Он был построен Юго-Восточной железной дорогой , чтобы иметь железнодорожный терминал в Сити и конкурировать с конкурирующими железными дорогами Лондона, Чатема и Дувра . Для этого потребовался новый мост через реку Темзу , который был построен между 1863 и 1866 годами. Первоначально станция была остановкой для континентальных рейсов из Чаринг-Кросс, и этот маршрут был удобен для путешествий между Сити и Вест- Эндом , пока не было построено Окружная железная дорога . Он оставался популярным среди пассажиров, хотя его услуги в непиковое время были прекращены в начале 20 века, в результате чего он был закрыт по воскресеньям в течение почти 100 лет. Первоначальный отель на вокзале оказался неудачным и в конце концов закрылся. Станция была неоднозначно отремонтирована в конце 1950-х годов Джоном Поулсоном , а дальнейшее строительство на вершине здания станции произошло во время бума недвижимости в городе 1980-х годов. Здание Поулсона было заменено в 2007 году в рамках генеральной реконструкции станции, чтобы сделать ее более доступной. В рамках развития программы Thameslink в 2010-х годах он был вновь открыт по воскресеньям и начал предлагать больше услуг междугородной связи вместо Чаринг-Кросс.

Расположение

Железнодорожный мост на Кэннон-стрит, 2005 г.

Кэннон-стрит — это конечная станция, к которой через Темзу ведет железнодорожный мост Кэннон-стрит. Подъезд к нему по железной дороге осуществляется через треугольное соединение с Лондонским мостом и Чаринг-Кроссом . Это одна из восемнадцати станций в стране, находящихся в ведении Network Rail . [4]

Первоначально было восемь платформ; в результате ремонта в конце 1990-х годов первоначальная платформа 1 была удалена. [5] Входы находятся на самой Кэннон-стрит и на Даугейт-Хилл. Он расположен недалеко от Лондонского камня (к северу от вокзала).

Станцию ​​обслуживают лондонские автобусы 15 и 17 , а также ночные маршруты N15 и N199 . [6] [7]

История

Оригинальная структура

Фасад оригинального здания вокзала, гр. 1910 год

Станция Кэннон-Стрит была построена на месте, где с 10 века до 1598 года располагался безмен ганзейских купцов. [8] Это место было предложено в 1860 году Юго-Восточной железной дорогой (SER) в ответ на ее конкурента, Лондонскую, Железная дорога Чатем-Дувр (LC&DR), простирающаяся до лондонского Сити на север до Ладгейт-Хилл . SER уже планировала продлить свою линию до Чаринг-Кросс , но решила, что ей следует дополнить это конечной станцией в Сити. [9]

В 1861 году компания получила акт на станцию ​​на Кэннон-стрит, недалеко от Мэншн-хауса и Банка Англии . [9] Помимо приема трафика от LC&DR, новая станция обеспечит прямое железнодорожное сообщение между городом и Вест-Эндом , по которому путешествие можно будет совершить за долю времени, затрачиваемого на поездку по дороге. [10] Подход представлял собой 60-цепную (4000 футов; 1200 м) ветку линии до Чаринг-Кросс, к западу от Лондонского моста. Работы на станции и подходе к ней начались в июле 1863 года. [11] Строительные работы были проведены компанией Lucas Brothers . [12]

Станция была открыта 1 сентября 1866 года [11] и обошлась в 4 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 394 миллиона фунтов стерлингов). [13] Первоначальное здание было спроектировано сэром Джоном Хокшоу и Джоном Вулф-Барри и характеризовалось двумя башнями в стиле Кристофера Рена , площадью 23 фута (7,0 м) и высотой 135 футов (41 м), обращенными к Река Темза . Башни поддерживали железный навес для поездов длиной 700 футов (210 м), увенчанный высокой одинарной аркой, почти полукруглой, из стекла и железа. Станция перенесена через Аппер-Темз-стрит по кирпичному виадуку длиной 700 футов (210 м), содержащему 27 миллионов кирпичей. [14] Ниже этого виадука существуют остатки ряда римских зданий, которые образуют запланированный памятник . [15] Мост был открыт для пешеходов в период с 1872 по 1877 год; они заплатили пошлину в размере ½ пенса . [11]

Оригинальная станция, вид с железнодорожного моста, гр. 1910 год

Пятиэтажный отель City Terminus, который выходил на станцию, был открыт в мае 1867 года. Это был отель и привокзальная площадь в итальянском стиле, спроектированные Э. М. Барри , и в нем были многие пассажирские помещения станции, а также соответствующий архитектурный фасад. на улицу. Эта договоренность была очень похожа на ту, что была принята в Чаринг-Кросс. [16] Отель также был построен компанией Lucas Brothers . [12] Отель не был прибыльным, и к 1870 году его задолженность составила более 47 000 фунтов стерлингов (сейчас 4 784 000 фунтов стерлингов). [17] В 1879 году отель City Terminus был переименован в отель Cannon Street. [5] В июле 1920 года отель был место проведения Учредительного съезда Коммунистической партии Великобритании . Большая часть отеля была закрыта в 1931 году, но общественные помещения оставались открытыми для встреч. Остальные были преобразованы в офисы и переименованы в Южный дом. [16] Отель упоминается в разделе «Огненная проповедь» книги Т.С. Элиота « Бесплодная земля» . [18]

После открытия станция Кэннон-стрит была остановкой для всех рейсов в Чаринг-Кросс и обратно, включая водные поезда в континентальную Европу. Трансфер между двумя станциями курсировал каждые 20 минут и стал популярным способом передвижения между Сити и Вест-Эндом. [16] Однако открытие Окружной железной дороги до Блэкфрайарса привело к снижению трафика, а ее расширение до особняка в следующем году сократило его еще больше. Маршрут SER не мог конкурировать с метро, ​​которое было более прямым и надежным, [19] но пригородное движение до Кэннон-стрит оставалось популярным, и в конце 1880-х годов мост был расширен до 120 футов (37 м), что позволило создать десять путей с подъездные пути. Восстановленный мост был открыт 13 февраля 1892 года. [20] Сигнальные будки за пределами станции были модернизированы в следующем году. [21]

SER объединилась с LC&DR в 1899 году и образовала Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR). В следующем году станцию ​​планировалось закрыть на неполный рабочий день, поскольку она в основном полагалась на деловые поездки, но это предложение было отклонено. Еще одним предложением была монорельсовая дорога, проходящая между Лондонским мостом и Кэннон-стрит, ориентировочная стоимость которой составила 100 000 фунтов стерлингов; от этого тоже отказались. [22] Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) заинтересовалась использованием Кэннон-стрит в качестве конечной остановки, поскольку это позволило бы обеспечить связь между Ватерлоо и городом. [23]

Военные годы

Вид с воздуха, 1920-е годы.

Работы по укреплению моста путем добавления шести новых балок длиной 443 фута (135 м) между существующими были завершены в 1913 году .

Большинство поездов на Кэннон-стрит прекратилось во время Первой мировой войны . Континентальные лодочные поезда были остановлены 15 ноября 1914 года и направлены в Викторию. Станция прекратила обслуживаться прямыми рейсами из Чаринг-Кросс 31 декабря 1916 года и была закрыта по воскресеньям. Услуги были сокращены еще больше 1 мая 1918 года, когда он был закрыт после 15:00 по субботам и с 11:00 до 16:00 с понедельника по пятницу. Это позволило использовать Кэннон-стрит как товарный склад для военных поставок. [24]

Станция в 1923 году, на гравюре Яна Стрэнга.

С 5 по 28 июня 1926 года станция была закрыта, чтобы дать возможность Южной железной дороге провести различные работы, в том числе перестроить платформы, переложить пути и установить новую систему электрической сигнализации - четырехракурсную цветовую световую схему. . Также был отремонтирован вокзал и почищена стеклянная крыша. Количество платформ сократили с девяти до восьми, пять отвели под новые электропоезда. Сигнальный пост на всю ширину железнодорожного моста был демонтирован. [25] В июле 1939 года Кэннон-стрит была закрыта на неделю после пожара на рынке Боро , который препятствовал доступу к ней поездов. [26]

Станция, которая до Второй мировой войны находилась в запущенном состоянии , сильно пострадала от бомбы и была поражена несколькими зажигательными устройствами, которые повредили крышу. Фугасное взрывчатое вещество также попало в платформу 8. [27] Перед войной оригинальную стеклянную крышу сняли в попытке спасти; однако фабрика, на которой хранилась крыша, сама подверглась сильной бомбардировке, разрушив крышу. [5]

Перепланировка

Станция Кэннон-стрит в 1969 году: восточная часть башен-близнецов.

После национализации железных дорог в 1948 году станцией управлял Южный регион Британских железных дорог . Отличное расположение станции в сочетании с бумом недвижимости 1950-х годов и необходимостью British Rail искать альтернативные источники доходов сделали поврежденную войной Кэннон-стрит ключевой целью для застройщиков. [28] Паровые поезда перестали ходить с Кэннон-стрит в 1961 году. [29]

Обсуждались различные планы реконструкции станции: от установки нового билетного зала и вестибюля под Южным домом в 1955 году в рамках Плана модернизации British Rail до строительства автостоянки, стоимость которой оценивается в 125 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 489 000 фунтов стерлингов). [28] и даже вертолетная площадка. [a] [30] В 1962 году Британская транспортная комиссия заключила соглашение с Town & Country Properties на строительство многоэтажного офисного здания над станцией площадью 154 000 кв. футов (14 300 м 2 ). Стоимость разработки составила 2,35 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 48 миллионов фунтов стерлингов), и ее планировалось завершить к июню 1965 года. [31]

В рамках подготовки к реконструкции остатки крыши навеса для поезда были снесены в 1958 году, а вскоре в 1960 году последовал отель Барри (который использовался в качестве офисов с 1931 года). Архитектором , выбранным для проектирования нового здания, был Джон Поулсон. который был хорошим другом Грэма Танбриджа, геодезиста British Rail, с которым он познакомился во время войны. Поулсон воспользовался этой дружбой, чтобы выиграть контракты на реконструкцию различных конечных станций British Rail. Он платил Танбриду еженедельный доход в размере 25 фунтов стерлингов и получал взамен контракты на строительство, включая восстановление станций Ватерлоо и Ист-Кройдон . На суде в 1974 году Поулсон признал, что незадолго до получения контракта на строительство на Кэннон-стрит он выдал Танбриджу чек на 200 фунтов стерлингов и иск на сумму 80 фунтов стерлингов. [33] Позднее Поулсон был признан виновным в коррупции и приговорен к семи годам лишения свободы одновременно; За участие в этом деле Танбридж был приговорен к 15 месяцам условно и штрафу в размере 4000 фунтов стерлингов. [34]

Все, что сейчас осталось от первоначальной архитектуры станции, - это две башни из желтого кирпича высотой 120 футов (37 м) на окраине страны и части низких боковых стен. [5]

Современная эра

Офисный блок Джона Поулсона в 2007 году до реконструкции.

Кирпичные башни -близнецы станции были отнесены к категории II в 1972 году . быть отправлен в отставку. Движение транспорта было перенаправлено на Лондонский мост, Чаринг-Кросс и Блэкфрайарс . [37] 4 марта 1976 года бомба Временной Ирландской республиканской армии (ИРА) весом около 10 фунтов (4,5 кг) взорвалась в пустом пригородном поезде, отъезжающем от Кэннон-стрит, ранив восемь человек в другом поезде, следовавшем рядом. [б] [38]

15 февраля 1984 года газета «Таймс» сообщила, что Кэннон-стрит закроется. В то время станция была закрыта по выходным и вечерам, а публикация нового расписания British Rail на 1984–1985 годы показала, что она потеряет все прямые рейсы на юго-восток в непиковое время. Вместо этого услуги из Севеноукса, Орпингтона , Хейса , Дартфорда , Сидкапа , Бекслихита , Вулиджа , Льюишама и Гринвича будут прекращаться на Лондонском мосту , за исключением часов пик. [39] Это опроверг менеджер British Rail (Southern) Дэвид Кирби, который отметил, что компания инвестировала 10 миллионов фунтов стерлингов в переоборудование железнодорожного моста и что пассажиры, путешествующие с юго-востока в непиковые часы, больше всего будут вероятно, посетит Вест-Энд , а не Сити . [40]

В 1986 году башни-близнецы были восстановлены по проекту стоимостью 242 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 397 000 фунтов стерлингов). В ходе работ выяснилось, что в восточной башне все еще находился большой резервуар для воды, который во времена паровой тяги использовался для пополнения запасов локомотивов и питания гидравлических систем станции. Кирпичная кладка была отремонтирована, очищена и заменена, а флюгера позолочены, чтобы дополнить купол близлежащего собора Святого Павла . Эта работа была одним из первых проектов Фонда железнодорожного наследия и совпала с выставкой, проходившей на вокзале в августе того же года по случаю его 150-летия. [41]

« Ученик сантехника » Мартина Дженнингса , представленный в 2011 году в ознаменование 400-летия Благочестивой компании сантехников, здание гильдии которой было снесено, чтобы освободить место для станции. [42]

В 1980-х годах произошел еще один бум недвижимости, и British Rail снова начала изучать возможности дальнейшего коммерческого использования земельного пространства Кэннон-стрит, включая 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) офисных помещений. [43] Права на воздух над платформами в задней части офиса Поулсона были проданы компании Speyhawk, которая поручила компании Bovis Construction построить отдельно стоящую конструкцию, состоящую из двух офисных блоков на стальной палубе весом 6000 тонн, построенной над восемью платформами станции. [5] Примерно в это же время под сводами станции был основан спортивный клуб Cannons Club, который быстро стал одним из самых престижных сквош- клубов в стране. InterCity , высокоскоростное подразделение British Rail, впоследствии спонсировало национальные чемпионаты по сквошу и National Squash Challenge. [44]

Более крупный офисный блок, «Здание Атриум», занимает 190 000 кв. футов (18 000 м 2 ) офисных помещений на шести этажах и соединен с меньшим зданием, «Зданием у реки», застекленным перемычкой, поднятой через центральный застекленный атриум. . Двухэтажное здание River построено на стальном настиле и заключено в две перестроенные боковые стены станции, в результате чего имеется офисная площадь 95 000 кв. футов (8 800 м 2 ). Это здание немного выступает за пределы отреставрированных башен-близнецов, которые образуют границу застройки на берегу реки. [45] Здание Атриума позже было сдано в аренду Лондонской международной бирже финансовых фьючерсов и опционов (Liffe) . В здании River есть сад на крыше площадью 1 акр (0,40 га). Стоимость проекта составила около 500 000 фунтов стерлингов, и он был заложен в соответствии с ограничениями планирования, которые требовали, чтобы здание было низким и плоским, чтобы сохранять обзорность от собора Святого Павла до Тауэрского моста . [46]

Вид на станцию ​​Кэннон-стрит со стороны The Shard : сад на крыше и башни-близнецы.

Разрешение на строительство было получено в марте 2007 года для замены здания Поулсона новым зданием с правами на воздух, спроектированным Foggo Associates. [47] Хайнс , американский девелопер, возглавил проект стоимостью 360 миллионов фунтов стерлингов, включающий снос офисного здания Поулсона и замену его многофункциональным комплексом, включающим более 400 000 кв. футов (37 000 м 2 ) офисных помещений и 17 000 кв. футов ( 1600 м 2 ) торговых площадей вокзала. [15] Реконструкция была частью более масштабной программы восстановления, предпринятой Network Rail для модернизации и «раскрытия коммерческого потенциала» главных конечных станций Лондона; Юстон и Лондонский мост также были реконструированы. Директор по коммерческой недвижимости Network Rail заявил, что готовая станция будет «менее перегруженной и более доступной для пассажиров». [48] ​​Кэннон-стрит получила награду «Крупная станция года» на Национальной железнодорожной премии 2013 года. [49]

В январе 2015 года часы работы станции были продлены до 05:00–01:00 с понедельника по воскресенье (до этого станция была закрыта по воскресеньям и по вечерам), а несколько рейсов, которые ранее заканчивались на Чаринг-Кросс, были перенаправлены на Кэннон-стрит, поскольку результат работы программы Thameslink . Некоторые из этих линий вернулись к завершению на Чаринг-Кросс после завершения работ, в то время как линии от Гринвичской линии , а также от Нью-Кросс и Сент-Джонс будут постоянно курсировать до Кэннон-стрит из-за удаления перекрестка Спа-роуд. [50] [51]

Национальная железная дорога

Вид на станцию ​​с южного берега Темзы, 2020 г.

Станция соединяет южную часть города с югом и юго-востоком Лондона через станцию ​​London Bridge . Некоторые службы идут прямо на Кэннон-стрит из Кента и Восточного Суссекса , но обычно только в часы пик. Иногда по выходным, когда проводится техническое обслуживание путей, станция служит промежуточной станцией между Лондонским мостом и Чаринг-Кроссом . Либо поезда разворачиваются на станции, либо пассажиры поездов пересаживаются здесь. С 1918 по 2015 год станция была закрыта по воскресеньям; ситуация изменилась с введением Southeastern нового расписания с января 2015 года, в результате чего часы работы станции были продлены на всю неделю, [52] за исключением случаев, когда инженерные работы требуют ее закрытия и услуги перенаправляются на Чаринг-Кросс. [53]

Услуги

Все услуги на Лондонской Кэннон-стрит обслуживаются компанией Southeastern с использованием электропоездов классов 375 , 376 , 465 , 466 и 707 .

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [54]

В часы пик есть также дополнительные рейсы в Эшфорд Интернэшнл , Танбридж-Уэллс , Гастингс и Оре , а также в Рамсгейт и Дуврский монастырь через Чатем . [55]

Аварии и происшествия

Лондонское метро

Станция лондонского метрополитена находится под землей и расположена сразу под основной станцией. Он обслуживается окружной и кольцевой линиями . [72] Входы расположены на Кэннон-стрит, Даугейт-Хилл и на главной линии наверху Национальной железнодорожной станции, обеспечивая соединение для пассажиров. [73] С 2018 года разрешена внестанционная пересадка между станциями Кэннон-стрит и Бэнк . [74]

История

К 1876 году Метрополитенская железная дорога (MR) и Окружная железная дорога (DR) построили большую часть Внутреннего кольца (ныне Кольцевая линия), достигнув Олдгейта и Особняка соответственно. [75] Компании были в споре по поводу завершения строительства маршрута, поскольку ДР испытывала финансовые трудности, и MR был обеспокоен тем, что завершение повлияет на его доходы из-за усиления конкуренции со стороны ДР в районе города. В 1874 году городские финансисты, которые хотели, чтобы линия была завершена, основали Метрополитенскую железную дорогу для завершения строительства внутреннего кольца (MICCR), чтобы связать особняк с Олдгейтом. [76] [77] Вынужденные действовать, MR выкупила компанию, и они с DR начали строительство последней секции Внутреннего круга в 1879 году. [76]

6 октября 1884 года был открыт последний участок Внутреннего кольца вместе со станцией Кэннон-стрит. [78] Первоначально станция обслуживалась поездами обеих компаний в рамках кольцевого сообщения Внутреннего кольца, но в течение срока службы станции использовались различные схемы работы. [79] Служба Внутреннего кольца получила отдельную идентичность как Кольцевая линия в 1949 году, хотя ее поезда по-прежнему обслуживались окружными или столичными линиями. [80]

Станция здесь была частью заброшенной второй фазы расширения линии Флота (ныне Юбилейная линия ). Первоначально он планировался в 1943 году и был возрожден как крупный транспортный план в 1965 году. [81] Лондонский транспорт потратил 10 миллионов фунтов стерлингов (сейчас 140 миллионов фунтов стерлингов) в 1972 году на охрану маршрута под Кэннон-стрит и строительство подкреплений для прокладки трубы в воде. - опора грунта вокруг станции. От этого плана отказались в начале 1980-х годов в пользу нынешнего расширения дальше на юг. [82]

Станция метро подверглась капитальной реконструкции одновременно с основной железнодорожной станцией, работы были завершены в 2012 году. С 14 декабря 2014 года часы работы станции существенно изменились: станция открывается по воскресеньям и больше не закрывается рано вечером. . [83] Раньше часы работы станции были ограничены, поскольку она в основном обслуживала местный сектор финансовых услуг, поэтому спрос на услуги в нерабочее время был низким. Однако, поскольку часы работы главной железнодорожной станции были продлены в связи с программой Thameslink , часы работы станции метро были изменены для размещения дополнительных пассажиров. [ нужна цитата ]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Предпочтительным местом был старый товарный склад Nine Elms в Баттерси.
  2. ↑ Если бы бомба взорвалась на 13 минут раньше, это вызвало бы массовую бойню, поскольку поезд перевозил сотни пассажиров из Севеноукса . [38]

Цитаты

  1. ^ «Внестанционные развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 г. Проверено 5 ноября 2020 г.
  2. ^ abcde «Оценки использования станции». Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  3. ^ "Станционные сооружения на лондонской Кэннон-стрит" . Национальные железнодорожные запросы . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Проверено 29 мая 2013 г.
  4. ^ «Наши станции». НетворкРейл . Проверено 10 декабря 2017 г.
  5. ^ abcde Кристофер 2015, с. 123.
  6. ^ «Автобусы с Монумента и Кэннон-стрит» (PDF) . ТфЛ . 17 июля 2023 г. Проверено 2 августа 2023 г.
  7. ^ «Ночные автобусы из лондонского Сити» (PDF) . ТфЛ . 17 июля 2023 г. Проверено 2 августа 2023 г.
  8. ^ Вайнреб и др. 2008, с. 127.
  9. ^ Аб Джексон 1984, с. 172.
  10. ^ Грей 1990, с. 114.
  11. ^ abc Джексон 1984, с. 173.
  12. ^ ab «Некролог: Чарльз Томас Лукас 1820-1895» . Протокол заседаний Института инженеров-строителей . 124 (1896). Институт инженеров-строителей: 440. 1896. doi : 10.1680/imotp.1896.19616 . Проверено 21 октября 2021 г.
  13. ^ Болл и Сандерленд 2002, с. 214.
  14. ^ Маккарти и Маккарти 2009, с. 69.
  15. ^ ab Allinson & Thornton 2014, стр. 58.
  16. ^ abc Джексон 1984, с. 175.
  17. ^ Грей 1990, с. 120.
  18. ^ Фонд, Поэзия (15 мая 2019 г.). «Бесплодная земля Т. С. Элиота». Фонд поэзии .
  19. ^ Джексон 1984, с. 176.
  20. ^ Аб Джексон 1984, с. 177.
  21. ^ Грей 1990, с. 124.
  22. ^ Грей 1998, с. 41.
  23. ^ Грей 1990, с. 119.
  24. ^ Джексон 1984, стр. 177–178.
  25. ^ "Станция Кэннон-стрит вновь открылась" . Времена . 29 июня 1926 г. с. 8.
  26. ^ "Станция Кэннон-стрит вновь открылась" . Времена . 25 июля 1939 г. с. 9.
  27. ^ "Повреждения от бомбы на Термини в Лондоне" . Времена . 19 ноября 1943 г. с. 8.
  28. ^ ab «Восстановление станции Кэннон-стрит» . Времена . 17 ноября 1955 г. с. 15.
  29. ^ Дэвис и Грант 1983, стр. 47.
  30. ^ «Первый выбор для вертолетной площадки» . Времена . 3 марта 1962 г. с. 6.
  31. ^ «Большие новые здания над двумя лондонскими вокзалами» . Времена . 22 марта 1962 г. с. 12.
  32. ^ Вайнреб и др. 2008, с. 128.
  33. ^ «Джон Поулсон рассказывает о подарках железнодорожнику» . Времена . 15 января 1974 г. с. 4.
  34. ^ «Семилетний одновременный приговор г-ну Поулсону» . Времена . 16 марта 1974 г. с. 3.
  35. ^ Историческая Англия . «Пара башен на станции Кэннон-стрит: от Западной башни до станции Кэннон-стрит (класс II) (1192326)». Список национального наследия Англии . Проверено 20 апреля 2020 г.
  36. ^ Историческая Англия . «От Восточной башни до станции Кэннон-стрит: пара башен на станции Кэннон-стрит (класс II) (1359145)». Список национального наследия Англии . Проверено 20 апреля 2020 г.
  37. ^ «Станция Кэннон-стрит закрывается на пять недель» . Времена . 29 июля 1974 г. с. 3.
  38. ^ ab «Тринадцать минут спасли сотни людей на рейсе 7.49 из Севеноукса» . Времена . 5 марта 1976 г. с. 2.
  39. ^ "Железнодорожная станция Кэннон-стрит 'близка к закрытию'" . Времена . 15 февраля 1984 г. с. 2.
  40. ↑ Кирби, Дэвид (22 февраля 1984 г.). «Станция Кэннон-стрит» . Времена . п. 15.
  41. ^ «Реставрация на Кэннон-стрит» . Времена . 2 декабря 1985 г. с. 2.
  42. ^ "Статуя: Статуя ученика сантехника" . Лондон помнит . Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  43. ↑ Хатли, Джудит (17 марта 1986 г.). «BR называет шорт-лист Кэннон-стрит» . Времена . п. 20.
  44. ↑ Маккуиллан, Колин (17 сентября 1986 г.). «Расширение при большей поддержке» . Времена . п. 37 . Проверено 18 июля 2017 г.
  45. ^ «Строительные контракты: строительство над оживленной станцией» . Файнэншл Таймс . 6 марта 1989 года.
  46. ^ "Городской сад чувствует мороз" . Времена . 27 ноября 1991 г. с. 40.
  47. ^ «Фогго получает зеленый свет на редизайн станции Кэннон-стрит» . Журнал архитекторов. 21 марта 2007 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  48. ^ «Кэннон-стрит возглавит реконструкцию станций» . Времена . 6 апреля 2007 г. с. 55.
  49. ↑ Прентис, Пол (27 ноября 2013 г.). «Время бума на станции Кэннон-стрит». РЕЛЬС . № 736. С. 48–53. ISSN  0953-4563.
  50. ^ «Воздействие и советы путешественникам». Южная железная дорога. Январь 2015. Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 года . Проверено 18 июля 2017 г.
  51. ^ «Осталось четыре недели, прежде чем поезда Темзлинк, пересекающие Лондон, перестанут заходить на Лондонский мост» . Новости сети железных дорог . 25 ноября 2014 года . Проверено 18 июля 2017 г.
  52. ^ «Southeastern консультируется по изменениям в расписании в декабре 2014 года» . Команда Лондон Бридж . 9 января 2014 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 года . Проверено 29 июля 2015 г.
  53. ↑ Коллиер, Хэтти (18 апреля 2015 г.). «Лондонский мост и Кэннон-стрит закрыты для пассажиров с юго-востока в воскресенье» . Новости Покупатель . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Проверено 29 июля 2015 г.
  54. ^ Таблица 181, 184, 186 Расписание национальных железных дорог , декабрь 2022 г.
  55. ^ "Расписания лондонской Кэннон-стрит" . Юго-восточный. Выберите индивидуальное расписание, чтобы проверить информацию об услуге. Архивировано из оригинала 19 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  56. ^ «Авария на Кэннон-стрит 26 декабря 1867 года :: Архив железных дорог». www.railwaysarchive.co.uk .
  57. ^ «Авария на Кэннон-стрит 27 июня 1914 года :: Архив железных дорог». www.railwaysarchive.co.uk .
  58. ^ «Отчеты об аварии: отрывок из аварии на Кэннон-стрит 16 июля 1919 года :: Архив железных дорог» . www.railwaysarchive.co.uk .
  59. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том. 8 . Пенрин: Atlantic Books. п. 20. ISBN 0-906899-52-4.
  60. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том. 5 . Пенрин: Atlantic Books. стр. 40–41. ISBN 0-906899-35-4.
  61. ^ Гловер, Джон (2001). Южный Электрик . Хершам: Ян Аллан. стр. 138–39. ISBN 0-7110-2807-9.
  62. ^ «Авария на Кэннон-стрит 20 марта 1961 года :: Архив железных дорог». www.railwaysarchive.co.uk .
  63. ^ Муди, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., с. 231. ИСБН 0-7110-0924-4.
  64. ^ Кристофер 2015, с. 124.
  65. ^ «В этот день: 8 января 1991 года: один погиб, когда поезд врезался в буферы» . Новости BBC . Архивировано из оригинала 8 января 2008 года . Проверено 17 июля 2017 г.
  66. ^ «Руководство по трубке без шага» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  67. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  68. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  69. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
  70. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  71. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
  72. ^ «Стандартная схема трубки» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  73. ^ "Станция метро Кэннон-стрит" . Карты Гугл . Проверено 19 июля 2017 г.
  74. ^ «Карта метро Лондона нуждается в переосмыслении того, как она показывает развязку Банк/Памятник» . Городская метрика . 11 января 2019 года. Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Проверено 12 января 2020 г.
  75. ^ Дэй и Рид 2008, стр. 255–256.
  76. ^ АБ Брэндон 2013, с. 58.
  77. ^ Мартин 2012, с. 64.
  78. ^ Ли 1956, с. 47.
  79. ^ Мартин 2012, с. 65.
  80. ^ Мартин 2012, с. 66.
  81. ^ Митчелл 2003, с. 1.
  82. ^ Митчелл 2003, с. 3-4.
  83. ^ «Увеличение количества рейсов окружных поездов с 14 декабря» . Новости Нортбэнка . Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 года . Проверено 19 июля 2017 г.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Кэннон-стрит .