Лондонское метро (также известное просто как «Метро» или по прозвищу «Труба ») — это система скоростного транспорта , обслуживающая Большой Лондон и некоторые части соседних графств Бакингемшир , Эссекс и Хартфордшир в Англии. [5]
Метрополитен берет свое начало на Столичной железной дороге , открывшейся 10 января 1863 года как первая в мире подземная пассажирская железная дорога. [6] Сейчас это часть линий Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan . Первая линия подземных электрических тяговых поездов , Железная дорога Сити и Южного Лондона , построенная в 1890 году, теперь является частью Северной линии . [7]
Сеть расширилась до 11 линий длиной 250 миль (400 км). [8] Однако метро не охватывает большую часть южных частей Большого Лондона ; Есть только 33 станции метро к югу от реки Темзы . [9] 272 станции системы в совокупности обслуживают до 5 миллионов пассажирских поездок в день. [10] В 2020/21 году по нему было совершено 296 миллионов пассажирских поездок, [11] что сделало его одной из самых загруженных систем метро в мире .
Первые туннели системы были построены прямо под землей открытым методом; позже на более глубоком уровне были прорыты туннели меньшего размера, примерно круглой формы, которые дали начало его прозвищу «Труба». [12] Несмотря на название, только 45% системы находится под землей: большая часть сети во внешних окрестностях Лондона находится на поверхности. [8]
Первые линии метро, первоначально принадлежавшие нескольким частным компаниям, в начале 20 века были объединены под брендом Underground и в конечном итоге объединились вместе с подземными линиями и автобусными сообщениями в 1933 году, образовав London Transport под контролем Лондонского транспорта . Управление пассажирского транспорта (LPTB). Нынешний оператор London Underground Limited (LUL) является дочерней компанией Transport for London (TfL), официальной корпорации, ответственной за транспортную сеть Лондона. [12] По состоянию на 2015 год [обновлять]92% операционных расходов покрыты пассажирскими тарифами. [13] Билет Travelcard был представлен в 1983 году , а система бесконтактной продажи билетов Oyster card — в 2003 году. [14] Бесконтактные платежи по банковским картам были введены в 2014 году, [15] это первое такое использование в системе общественного транспорта. [16]
ЛПТБ построил множество новых зданий вокзалов, плакатов и общественных произведений искусства в модернистском стиле. [17] [18] [19] Схематическая карта метро , разработанная Гарри Беком в 1931 году, была признана иконой национального дизайна в 2006 году и теперь включает в себя другие транспортные системы, помимо метро, такие как Docklands Light Railway , London Overground , Thameslink . , линия Элизабет и Трамлинк . Другой известный брендинг лондонского метрополитена включает в себя медальон и шрифт Johnston , созданные Эдвардом Джонстоном в 1916 году.
Идея подземной железной дороги, соединяющей лондонский Сити с центром города, была предложена в 1830-х годах, [21] и Метрополитенская железная дорога получила разрешение на строительство такой линии в 1854 году . [22] Для подготовки строительства был построен короткий испытательный туннель. был построен в 1855 году в Кибблсворте , небольшом городке, геологические свойства которого схожи с Лондоном. Этот испытательный туннель в течение двух лет использовался при строительстве первого поезда метро, а позже, в 1861 году, был засыпан. [23] Первая в мире подземная железная дорога открылась в январе 1863 года между Паддингтоном и Фаррингдоном с использованием деревянных вагонов с газовым освещением, буксируемых паровозами. [24] Это было признано успешным: в день открытия было перевезено 38 000 пассажиров, а для дополнения услуги были заимствованы поезда у других железных дорог. [25] Железная дорога Метрополитен-Дистрикт (широко известная как Окружная железная дорога ) открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера как часть плана подземного «внутреннего кольца», соединяющего станции магистральной линии Лондона. [26] Столичные и окружные железные дороги завершили Кольцевую линию в 1884 году, [27] построенную с использованием метода вырезания и покрытия . [28] Обе железные дороги расширились, округ построил пять веток на западе, достигнув Илинга , Хаунслоу , [29] Аксбриджа , [30] Ричмонда и Уимблдона [29] , а Метрополитен в конечном итоге расширился до Верни-Джанкшен в Бакингемшире , более 50 миль (80 км) от Бейкер-стрит и центра Лондона. [31]
Для первой линии метро глубокого уровня, Железной дороги Сити и Южного Лондона , два круглых туннеля диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) были вырыты между улицей Кинг-Уильям (недалеко от сегодняшней станции Монумент ) и Стоквеллом , под дорогами, чтобы избежать Необходимость согласования с собственниками недвижимости на поверхности. Он открылся в 1890 году с появлением электровозов, которые буксировали вагоны с маленькими непрозрачными окнами, получившими название « мягкие ячейки» . [32] Ватерлоо и городская железная дорога открылись в 1898 году, [33] за ней последовала Центральная Лондонская железная дорога в 1900 году, известная как «двупенни-труба». [34] Эти два электропоезда курсировали по круглым туннелям диаметром от 11 футов 8 дюймов (3,56 м) до 12 футов 2,5 дюймов (3,72 м), [35] тогда как Великая Северная и городская железная дорога , открывшаяся в 1904 году, была построена чтобы доставлять поезда магистральной линии от Финсбери-парка до конечной остановки Моргейт в городе, и имел туннели диаметром 16 футов (4,9 м). [36]
Пока в метро работали паровозы, данные о состоянии здоровья были противоречивыми. Было много случаев, когда пассажиры теряли сознание во время путешествия из-за жары и загрязнения, что приводило к призывам очистить воздух путем установки садовых растений. [37] Митрополит даже призвал сотрудников носить бороды, чтобы они служили воздушным фильтром. [38] Были и другие сообщения, в которых утверждались положительные результаты использования метро, в том числе определение Грейт-Портленд-стрит как «санатория для [страдающих ...] астмой и бронхиальными заболеваниями», тонзиллит можно вылечить с помощью кислотного газа и двухпенсового газа. Трубка лечит анорексию . [37]
С появлением электрического метро (Ватерлоо и городской железной дороги и Великой Северной и городской железной дороги), Волкс- электрической железной дороги в Брайтоне и конкуренции со стороны электрических трамваев новаторские компании метрополитена нуждались в модернизации. [39] В начале 20-го века окружные и столичные железные дороги нуждались в электрификации, и совместный комитет рекомендовал систему переменного тока , две компании сотрудничали из-за совместной собственности внутреннего круга. Округ, нуждавшийся в привлечении необходимого финансирования, нашел инвестора в лице американца Чарльза Йеркса , который поддержал систему постоянного тока , аналогичную той, которая используется на железных дорогах Сити и Южного Лондона и Центрального Лондона. Столичная железная дорога выразила протест по поводу изменения плана, но после арбитражного решения Совета по торговле система постоянного тока была принята. [40]
.jpg/1280px-Baker_Street_Waterloo_Railway_platform_March_1906_(cropped).jpg)
Вскоре Йеркс получил контроль над Окружной железной дорогой и в 1902 году основал компанию лондонских подземных электрических железных дорог (UERL) для финансирования и эксплуатации трех линий метро: Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо (Бейкерлоо), Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедской железной дороги (Хэмпстед). ) и Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога ( Пикадилли ), которые открылись между 1906 и 1907 годами . заголовок". [42] К 1907 году районные и столичные железные дороги электрифицировали подземные участки своих линий. [43]
В январе 1913 года UERL приобрела Центральную Лондонскую железную дорогу и Железную дорогу города и Южного Лондона , а также многих лондонских операторов автобусов и трамваев. [44] Только Metropolitan Railway вместе со своими дочерними компаниями Great Northern & City Railway и East London Railway , а также Waterloo & City Railway , к тому времени принадлежавшие главной линии Лондона и Юго-Западной железной дороге , остались вне контроля Underground Group. . [45]
Совместное маркетинговое соглашение между большинством компаний в первые годы 20-го века включало карты, совместную рекламу посредством продажи билетов и знаков UNDERGROUN D с первым символом «яблочко» [37] возле станций в центре Лондона. [46] В то время термин «Метро» был выбран из трех других предложенных названий; «Tube» и «Electric» были официально отклонены. [37] По иронии судьбы, термин «Труба» позже был принят наряду с «Метро». Линия Бакерлоо была продлена на север до Куинс-Парка, чтобы присоединиться к новой линии электропередачи от Юстона до Уотфорда , но Первая мировая война задержала строительство, и поезда достигли Уотфорд-Джанкшен в 1917 году. Во время воздушных налетов 1915 года люди использовали станции метро в качестве убежищ. [47] Продление Центральной линии на запад до Илинга также было отложено из-за войны и было завершено в 1920 году. [48] После войны финансовые гарантии, поддерживаемые правительством, были использованы для расширения сети и туннелей Сити и Юга. Железные дороги Лондона и Хэмпстеда были связаны в Юстоне и Кеннингтоне; [49] Объединенная линия получила название «Северная линия» лишь позже. [50] Метрополитен продвигал жилые комплексы возле железной дороги под брендом « Метро-ленд », и девять жилых комплексов были построены возле станций на линии. Электрификация была продлена на север от Харроу до Рикмансворта , а в 1925 году открылись ответвления от Рикмансворта до Уотфорда и от Уэмбли-парка до Стэнмора в 1932 году. Линия Пикадилли была продлена на север до Кокфостерса и взяла на себя ответвления линии округа до Харроу ( позже Аксбридж) и Хаунслоу. [53]
В 1933 году большинство лондонских подземных железных дорог, трамваев и автобусов были объединены в Лондонский совет по пассажирскому транспорту , который использовал бренд London Transport . [54] Ватерлоо и городская железная дорога , которая к тому времени находилась в собственности главной линии Южной железной дороги , осталась со своими существующими владельцами. [55] В том же году, когда был сформирован Совет по пассажирскому транспорту Лондона, впервые появилась схематическая карта метро Гарри Бека . [56]
В последующие годы закрылись внешние линии бывшей Метрополитенской железной дороги, трамвай Брилл в 1935 году и линия от Куэйнтон-роуд до перекрестка Верни в 1936 году . [57] Программа новых работ 1935–40 годов включала расширение Центральной и Северные линии и линия Бакерлоо перейдут на филиал Metropolitan's Stanmore. [58] Вторая мировая война приостановила эти планы после того, как линия Бейкерлоо достигла Стэнмора и северной линии Хай-Барнет и Милл-Хилл-Ист в 1941 году . [59] После бомбардировки в 1940 году пассажирские перевозки по линии Западного Лондона были приостановлены, оставив Олимпию. выставочный центр без железнодорожного сообщения, пока после войны не начал курсировать маршрутный автобус по окружной линии из Эрлс-Корта. [60] После возобновления работ по продлению центральной линии в восточном и западном Лондоне они были завершены в 1949 году. [61]
Во время войны многие станции метро использовались как бомбоубежища. [62] Однако они не всегда были гарантией безопасности; 11 января 1941 года во время лондонского блиц -бомбы проникла в зал бронирования Bank Station , в результате взрыва которой погибло 111 человек, многие из которых спали в переходах и на платформах. [63] 3 марта 1943 года испытание сирен предупреждения о воздушном налете вместе со стрельбой из зенитной ракеты нового типа привело к давке людей, пытавшихся укрыться на станции метро Bethnal Green . Всего погибло 173 человека, в том числе 62 ребенка, что сделало это крупнейшей гражданской катастрофой в Великобритании во время Второй мировой войны и крупнейшей гибелью людей в результате одного инцидента в сети лондонского метрополитена. [64]
1 января 1948 года, в соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года , Лондонский совет по пассажирскому транспорту был национализирован и переименован в Лондонское транспортное управление , став дочерней транспортной организацией Британской транспортной комиссии , которая была образована в тот же день. [65] [66] [67] В соответствии с этим же законом магистральные железные дороги страны также были национализированы, и их реконструкция получила приоритет над содержанием метрополитена, и большинство незавершенных планов довоенной программы новых работ были отложено или отложено. [68]
Окружной линии требовались новые поезда, и в 1953 году в эксплуатацию поступил неокрашенный алюминиевый поезд, который стал стандартом для новых поездов. [69] В начале 1960-х годов линия Метрополитен была электрифицирована до Амершама , Британские железные дороги предоставляли услуги бывшим станциям линии Метрополитен между Амершамом и Эйлсбери. [70] В 1962 году Британская транспортная комиссия была упразднена, а Лондонское транспортное управление было переименовано в Лондонский транспортный совет , подчинявшийся непосредственно министру транспорта . [66] [71] Также в 1960-х годах линия Виктория была прорыта под центром Лондона и, в отличие от более ранних туннелей, не следовала дорогам выше. Линия открылась в 1968–71 годах, поезда двигались автоматически, а билеты с магнитным кодированием, собираемые автоматическими воротами, давали доступ к платформам. [72]
1 января 1970 года ответственность за общественный транспорт в Большом Лондоне перешла от центрального правительства к местному правительству в форме Совета Большого Лондона (GLC), а Лондонский транспортный совет был упразднен. Бренд London Transport продолжал использоваться GLC. [73]
28 февраля 1975 года поезд, идущий на юг по Северной городской линии , не смог остановиться на конечной конечной остановке Моргейт и врезался в стену в конце туннеля в результате крушения трубки Моргейт . В лондонском метрополитене погибло 43 человека и было ранено 74 человека, что является самым большим числом человеческих жертв в мирное время. [74] В 1976 году Северная городская линия была передана компании British Rail и соединена с главной железной дорогой в парке Финсбери , передача, которая уже была запланирована до аварии. [75]
В 1979 году другая новая линия метро, Юбилейная линия , названная в честь Серебряного юбилея королевы Елизаветы , взяла на себя Стэнморскую ветку от линии Бейкерлоо, соединив ее с недавно построенной линией между станциями Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс . [76] Под контролем GLC компания London Transport ввела систему тарифных зон для автобусов и поездов метро, что снизило среднюю стоимость проезда в 1981 году. После судебного разбирательства тарифы выросли, но тарифные зоны были сохранены, и в середине 1980-х годов Были представлены Travelcard и Capitalcard. [77]
В 1984 году контроль над лондонскими автобусами и лондонским метро вернулся к центральному правительству с созданием Лондонского регионального транспорта (LRT), который подчинялся непосредственно министру транспорта , сохраняя при этом бренд London Transport. [78] Операция на одного человека была запланирована в 1968 году, но конфликт с профсоюзами задержал внедрение до 1980-х годов. [79]
18 ноября 1987 года на станции метро King's Cross St Pancras вспыхнул пожар на эскалаторе . Возникший в результате пожар унес жизни 31 человека и ранил еще 100. Впоследствии лондонское метро подверглось резкой критике за его отношение к подземным пожарам, а публикация отчета о пожаре привела к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и Лондонский региональный транспорт. [80] После пожара были приняты существенные меры по обеспечению безопасности в метро, включая запрет на курение, демонтаж деревянных эскалаторов, установку систем видеонаблюдения и пожарных извещателей, а также комплексное радиопокрытие служб экстренной помощи. [81]
В апреле 1994 года железная дорога Ватерлоо и Сити , к тому времени принадлежавшая British Rail и известная как линия Ватерлоо и Сити, была переведена в лондонское метро. [55] В 1999 году проект расширения линии Джубили продлил линию Джубили от станции Грин-Парк через растущие Доклендс до станции Стратфорд . Это привело к закрытию короткого участка туннеля между станциями Грин-Парк и Чаринг-Кросс. 11 новых станций были спроектированы с расчетом на будущее : с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также запасными выходами. Станции были первыми в метрополитене, у которых были двери по краям платформы , и они были построены так, чтобы обеспечить свободный доступ по всему периметру. [82] Станции впоследствии были оценены как образцовые образцы архитектуры 20-го века. [83]
В 2000 году была создана организация Transport for London (TfL) как интегрированная организация, отвечающая за транспортную систему Лондона. Совет TfL, входящий в состав Администрации Большого Лондона , назначается мэром Лондона , который также устанавливает структуру и уровень платы за проезд на общественном транспорте в Лондоне. Повседневное управление корпорацией возложено на комиссара транспорта Лондона . [84]
TfL в конечном итоге заменила London Regional Transport и прекратила использование бренда London Transport в пользу своего собственного бренда. Передача ответственности была инсценированной, при этом передача контроля над London Underground была отложена до июля 2003 года, когда London Underground Limited стала косвенной дочерней компанией TfL. [85] [86]
В начале 2000-х годов лондонское метро было реорганизовано в систему государственно-частного партнерства (ГЧП) в рамках проекта по обновлению и модернизации системы. Частные инфраструктурные компании (infracos) будут модернизировать и обслуживать железную дорогу, а лондонское метро будет обеспечивать железнодорожное сообщение. Одна инфракомпания – Metronet – перешла в управление в 2007 году, а TfL взяла на себя управление другой – Tube Lines – в 2010 году. [87] Несмотря на это, были сделаны значительные инвестиции в обновление и модернизацию метро – с новыми поездами (такими как лондонское метро S7 и S8 Stock ), новая сигнализация, модернизированные станции (например, Кингс-Кросс, Сент-Панкрас ) и улучшенная доступность (например, в Грин-парке ). Небольшие изменения в сети метро произошли в 2000-х годах: были расширены терминал 5 аэропорта Хитроу , новая станция на Вуд-лейн , а кольцевая линия изменилась с замкнутого контура вокруг центра Лондона на спиральную, также обслуживающую Хаммерсмит в 2009 году .
В июле 2005 года произошло четыре скоординированных террористических нападения , три из них произошли в сети метро. Это был самый смертоносный террористический инцидент в Великобритании с 1988 года. [89]
Электронное оформление билетов в виде бесконтактной карты Oyster было впервые внедрено в 2003 году, [90] с оплатой с помощью бесконтактных банковских карт, введенных в сентябре 2014 года . [91] В 2019 году [обновлять]было использовано более 12 миллионов карт Oyster и 35 миллионов бесконтактных карт, генерируя доход от продажи билетов составил около 5 миллиардов фунтов стерлингов. [92]
Во время Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году в метро было зафиксировано рекордное количество пассажиров: в некоторые дни метро пользовалось более 4,3 миллиона человек. [93] В последующие годы этот рекорд был побит: в декабре 2015 года было зарегистрировано 4,82 миллиона пассажиров. [94] В 2013 году метро отпраздновало свое 150-летие праздничными мероприятиями, такими как запуск паровозов и установкой уникального произведения искусства в виде лабиринта на каждой станции. . [95]
В рамках TfL сеть общественного транспорта Лондона стала более унифицированной: существующие пригородные железнодорожные линии через Лондон были модернизированы и переименованы в London Overground с 2007 года , а бывшая линия Восточного Лондона стала частью сети Overground в 2010 году . станции меняются местами с метро, а на карту метро добавлены надземные линии.
В 2010-х годах в рамках проекта Crossrail стоимостью 18,8 млрд фунтов стерлингов был построен новый железнодорожный туннель с востока на запад под центром Лондона. [98] [99] Проект включал восстановление и расширение нескольких центральных станций метро, включая Тоттенхэм-Корт-роуд и Уайтчепел . [98] [100] За счет увеличения пропускной способности железных дорог линия направлена на уменьшение переполненности метро и сокращение времени в пути через Лондон. [100] Железная дорога открылась как линия Элизабет в мае 2022 года. [98] Хотя линия и не является частью метро, она соединяется с несколькими станциями метро.
В 2020 году количество пассажиров значительно сократилось во время пандемии COVID-19 , и 40 станций были временно закрыты. [101] Расширение Северной линии открылось в сентябре 2021 года, продлив Северную линию от Кеннингтона до электростанции Баттерси через Девять Вязов . Расширение финансировалось из частных источников за счет средств застройки электростанции Баттерси , районов Воксхолла и Найн-Эльмс . [102] [103]
По состоянию на 2021 год метрополитен обслуживает 272 станции . [104] [105] 16 станций находятся за пределами региона Лондона , восемь на столичной линии и восемь на центральной линии. Из них пять ( Амершам , Чалфонт и Латимер , Чешам и Чорливуд на линии Метрополитен и Эппинг на центральной линии) находятся за пределами орбитальной автомагистрали М25 Лондона . Из тридцати двух районов Лондона шесть ( Бексли , Бромли , Кройдон , Кингстон , Льюишем и Саттон ) не обслуживаются сетью метро, а в Хакни есть Олд-стрит (на Северной линии отделения банка) и Мэнор-Хаус (на Пикадилли). линия) только внутри ее границ. Льюишем раньше обслуживался линией Восточного Лондона (станции Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт ). Линия и станции были переданы в сеть лондонского надземного метро в 2010 году. [106]
Общая длина одиннадцати линий лондонского метро составляет 402 километра (250 миль), [1] что делает его одиннадцатой по длине системой метро в мире . Они состоят из подземной сети и линий глубоких труб. [1] Линии Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan образуют подземную сеть с железнодорожными туннелями чуть ниже поверхности и такого же размера, как и на главных британских линиях, сходящимися в двунаправленную петлю вокруг зоны. 1. Четыре подземные линии имеют общие пути и станции в различных местах своих маршрутов. Линии Бейкерлоо , Центральная , Джубили, Северная, Пикадилли, Виктория и Ватерлоо и Сити представляют собой туннели глубокого уровня, с меньшими поездами, которые курсируют по круглым туннелям ( трубам ) диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м), с одним трубка для каждого направления. Семь линий глубокого уровня имеют исключительное право использования путей и станций на своих маршрутах, за исключением линии Пикадилли, которая делит путь с линией Округа между Эктон-Тауном и перекрестком Хэнгер-лейн, а также с линией Метрополитен между Рейнерс-лейн и Аксбриджем; и линия Бейкерлоо, которая делит путь с линией Уотфорд DC линии London Overground на своем надземном участке к северу от Королевского парка. [107]
Пятьдесят пять процентов системы работает на поверхности. Есть 20 миль (32 км) открытого туннеля и 93 мили (150 км) трубчатого туннеля. [1] Многие станции метро в центре Лондона на глубоких маршрутах метро расположены выше бегущих линий, чтобы облегчить замедление при прибытии и ускорение при отбытии. [108] Поезда обычно ходят по левому пути. В некоторых местах туннели расположены друг над другом (например, Центральная линия к востоку от станции Сент-Пол) или ходовые туннели находятся справа (например, на линии Виктория между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас, чтобы разрешить межплатформенный обмен с Северной линией в Юстоне ). [107] [109]
Линии электрифицированы четырехрельсовой системой постоянного тока: токопроводящий рельс между рельсами находится под напряжением -210 В, а рельс вне ходовых рельсов - +420 В, что дает разность потенциалов 630 В. На участках линии общего пользования в магистральных поездах, таких как линия Округа от Ист-Патни до Уимблдона и от Ганнерсбери до Ричмонда, а также линия Бейкерлоо к северу от Куинс-парка, центральный рельс соединен с ходовыми рельсами. [110]
Средняя скорость в метро составляет 20,5 миль в час (33,0 км/ч). [8] За пределами туннелей центрального Лондона поезда многих линий имеют тенденцию двигаться со скоростью более 40 миль в час (64 км/ч) в пригородных и сельских районах. Линия Метрополитен может развивать скорость до 62 миль в час (100 км/ч). [111]
В 2020–2021 годах лондонским метрополитеном воспользовались 296,1 миллиона пассажиров. [11]
В метрополитене используется несколько железных дорог и развязок, построенных магистральными железнодорожными компаниями.
Чилтернские железные дороги делят путь с метрополитенской линией между Харроу-он-те-Хилл и Амершамом. Три пассажирских поезда Юго-Западной железной дороги в день курсируют по путям District Line между Уимблдоном и Ист-Патни. [125]
Поезда лондонского метро бывают двух размеров: большие подземные поезда и меньшие поезда с глубокой трубой. [126] С начала 1960-х годов все пассажирские поезда представляли собой электропоезда с раздвижными дверями [127], а поезд последний раз ходил с охраной в 2000 году . [128] На всех линиях используются поезда фиксированной длины с количеством вагонов от шести до восьми, за исключением для линии Ватерлоо и Сити, на которой используются четыре автомобиля. [129] Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящих пассажиров и скорость доступа к вагонам, имеют системы рекуперативного торможения и громкой связи. [130] С 1999 года весь новый инвентарь должен был соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение дверных элементов управления. К 2020 году все поезда метро должны соответствовать Правилам доступности железнодорожного транспорта (несовместимая железнодорожная система) 2010 года (RVAR 2010). [131]
Запас на подземных линиях обозначается буквой (например, S Stock , используемый на линии Metropolitan ), тогда как запас трубок обозначается годом предполагаемого внедрения [132] (например, запас 1996 года , используемый на линии Jubilee ).
Метрополитен обслуживают следующие депо:
За годы, прошедшие с момента открытия первых частей лондонского метрополитена, многие станции и маршруты были закрыты. Некоторые станции были закрыты из-за небольшого количества пассажиров, что сделало их нерентабельными; некоторые стали ненужными после того, как линии были изменены или построены новые; а другие больше не обслуживаются метро, но остаются открытыми для магистральных линий Национальной железной дороги . В некоторых случаях, например, в Олдвиче и Онгаре , здания остаются и используются для других целей. В других, таких как Британский музей , все свидетельства существования станции были утеряны в результате сноса.
Лондонский музей транспорта проводит экскурсии по нескольким заброшенным станциям, включая Даун-стрит и Олдвич, в рамках своей программы «Скрытый Лондон». Экскурсии посвящены истории сети и содержат исторические детали, взятые из собственных архивов и коллекций музея. [133]
Южное продолжение линии Бакерлоо от Elephant & Castle предлагалось несколько раз с момента открытия линии. В 2010-е годы проводились консультационные мероприятия и предварительные проектные работы по пристройке. Маршрут от Elephant & Castle до Льюишама через Олд-Кент-роуд и Нью-Кросс-Гейт был выбран компанией Transport for London в 2019 году . [134] В будущем линия может быть продлена дальше по линии Hayes National Rail . Строительство пристройки, стоимость которой оценивается от 4,7 до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), займет около 7 лет. [135] В связи с финансовыми последствиями пандемии COVID-19 работы по продлению в настоящее время приостановлены. [136]
В последние годы было предложено несколько других расширений, включая дальнейшее продление Северной линии до Клэпхэм-Джанкшен . [137] Давно предложенное железнодорожное сообщение Кроксли (продолжение линии Metropolitan ) было отменено в 2018 году из-за более высоких, чем ожидалось, затрат и отсутствия финансирования. [138] [139]
В 2019 году группа Canary Wharf предложила построить новую железнодорожную линию между Юстоном и Кэнэри-Уорф , чтобы улучшить сообщение с будущей железной дорогой High Speed 2 . [140]
В 2021 году окружной совет Харлоу предложил продлить Центральную линию от ее восточной конечной остановки в Эппинге до Харлоу . Они утверждали, что это сократит время в пути до Эппинга и Лондона, а также поможет построить в городе 19 000 новых домов и увеличить население до 130 000 человек. Однако на это предлагаемое продление не было выделено никаких средств. [141]
Тридцать шесть поездов 1972 года выпуска на линии Бейкерлоо уже превысили свой первоначальный расчетный срок в 40 лет. Поэтому лондонский метрополитен продлевает срок своей эксплуатации, проводя капитальный ремонт многих поездов для поддержания надежности. Линия Бейкерлоо получит новые поезда в рамках проекта New Tube for London . Это заменит существующий парк новыми сочлененными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, обеспечивающей автоматическую работу поездов . Прогнозируется, что по линии будет курсировать максимум 27 поездов в час, что на 25% больше, чем нынешние 21 поезд в час в периоды пиковой нагрузки. [142] [143]
Центральная линия была первой линией, которая была модернизирована в 1990-х годах: на ней было установлено 85 новых поездов 1992 года и новая автоматическая система сигнализации, обеспечивающая автоматическое движение поездов. По линии курсирует 34 поезда в час в течение получаса в утренний пик, но она не может работать чаще из-за отсутствия дополнительных поездов. 85 существующих поездов 1992 года выпуска являются самыми ненадежными в лондонском метро, поскольку они оснащены полупроводниковым тяговым оборудованием постоянного тока с тиристорным управлением первого поколения. Поезда часто выходят из строя, их приходится выводить из эксплуатации в кратчайшие сроки, а иногда они недоступны, когда это необходимо, что приводит к перебоям в работе в часы пик. Несмотря на то, что поезда относительно современные и находятся в рабочем состоянии, в среднесрочной перспективе они нуждаются в доработке, чтобы обеспечить постоянную надежность оборудования контроля тяги и поддерживать работоспособность парка до обновления, которое ожидается в период с 2028 по 2032 год. автопарку, чтобы обеспечить их постоянную надежность путем ремонта или замены тормозов, систем контроля тяги, дверей, систем автоматического управления, а также других компонентов. Центральная линия станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой автоматической системой сигнализации. Прогнозируется, что по линии будет курсировать 36 поездов в час, что на 25% больше по сравнению с нынешним количеством поездов, составляющим 34 поезда в самые загруженные 30 минут в утренние и вечерние часы пик, и 27–30 поездов в час в остальное время пика. [142] [144] [145]
На Юбилейной линии была заменена система сигнализации, что увеличило пропускную способность линии на 20%: теперь в часы пик по линии курсирует 30 поездов в час по сравнению с предыдущими 24 поездами в час. Как и на линии Виктория, частоту движения планируется увеличить до 36 поездов в час. Для этого системы вентиляции, электроснабжения, управления и сигнализации будут адаптированы и модифицированы с учетом увеличения частоты. Лондонский метрополитен также планирует добавить еще 18 поездов к нынешнему парку из 63 поездов выпуска 1996 года. [146] [147]
На Северной линии была заменена система сигнализации, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20%, поскольку теперь в часы пик по линии курсирует 24 поезда в час по сравнению с 20 ранее. Пропускная способность может быть увеличена еще больше, если разделить работу отделений Чаринг-Кросс и Банка. Для этого будет построено до 50 дополнительных поездов в дополнение к нынешним 106 поездам 1995 года. Пять поездов потребуются для продления Северной линии и 45 — для увеличения частоты движения на остальной части линии. Это, в сочетании с разделением поездов на перекрестке Камден-Таун, позволит пропускать 30–36 поездов в час по сравнению с 24 поездами в час в настоящее время. [147] [148]
Восемьдесят шесть стандартных поездов 1973 года, курсирующих по линии Пикадилли, являются одними из самых надежных поездов лондонского метрополитена. Поезда превысили свой расчетный срок службы (около 40 лет) и нуждаются в замене. Линия Пикадилли станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, обеспечивающей автоматическую работу поездов. Прогнозируется, что по линии будет курсировать 30–36 поездов в час, что на 50% больше, чем 24–25 поездов в час, предоставляемых сегодня. Эта линия станет первой, которая будет модернизирована в рамках проекта «Новое метро для Лондона», поскольку количество пассажиров за последние годы увеличилось и, как ожидается, будет расти и дальше. Эта линия важна для данного проекта, поскольку в настоящее время она обслуживается реже, чем другие линии. [142]
Система сигнализации на линии Виктория была заменена, что увеличило пропускную способность линии примерно на 25%; сейчас по линии курсирует до 36 поездов в час по сравнению с 27–28 раньше. Поезда заменены 47 новыми поездами повышенной вместимости, выпущенными в 2009 году. Пиковая частота была увеличена до 36 поездов в час в 2016 году после того, как были завершены путевые работы по разметке точек на перекрестке Walthamstow Central, который переводит поезда, идущие на север, на южную линию для обратного пути. Это привело к увеличению пропускной способности между Seven Sisters и Walthamstow Central на 40%. [149] [150]
В начале 1990-х годов линия была модернизирована пятью новыми поездами 1992 года выпуска, одновременно с модернизацией Центральной линии. Линия работает в режиме традиционной сигнализации и не использует автоматическое управление поездами. Линия станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, обеспечивающей автоматическую работу поездов. Прогнозируется, что по линии будет курсировать 30 поездов в час, что на 50% больше нынешних 21 поезда в час. Эта линия также может стать одной из первых, которая будет модернизирована наряду с линией Пикадилли, с новыми поездами, системами и дверями на краях платформы для проверки систем перед модернизацией линий Central и Bakerloo. [142]
Новые поезда S Stock были введены на подземных линиях (District, Metropolitan, Hammersmith & City и Circle). Все они были доставлены к 2017 году. Введен 191 поезд: 58 для линии Metropolitan и 133 для линий Circle, District и Hammersmith & City. В рамках программы увеличения пропускной способности в часы пик также модернизируются пути, системы электроснабжения и сигнализации. Замена системы сигнализации и внедрение автоматической системы управления и управления поездами запланированы на 2019–2022 годы. В Хаммерсмите построена диспетчерская подземной сети, а система автоматического управления поездами (УВД) призвана заменить устаревшее сигнальное оборудование, датируемое серединой 1920-х и концом 1980-х годов, включая сигнальную кабину на Эдгвар-роуд, диспетчерскую комнату в Эрлс-Корт и центр сигнализации на Бейкер-стрит. Bombardier выиграла контракт в июне 2011 года, но была освобождена по соглашению в декабре 2013 года, а теперь лондонское метро заключило еще один контракт на сигнализацию с Thales. [151] [152] [153]
В середине 2014 года компания Transport for London объявила тендер на поставку до 18 поездов для Джубили-линии и до 50 поездов для Северной линии. Они будут использоваться для увеличения частот и покрытия участка Баттерси на северной линии. [154]
В начале 2014 года проект замены подвижного состава линий Бейкерлоо, Центральной, Пикадилли и Ватерлоо и Сити был переименован в New Tube for London (NTfL) и перешел от стадии технико-экономического обоснования к стадии проектирования и спецификации. Исследование показало, что с появлением поездов нового поколения и сменой сигнализации:
Стоимость проекта оценивается в 16,42 миллиарда фунтов стерлингов (9,86 миллиарда фунтов стерлингов в ценах 2013 года). 28 февраля 2014 года в Официальном журнале Европейского Союза было опубликовано уведомление с просьбой выразить заинтересованность в строительстве поездов. [155] [156] 9 октября 2014 года TFL опубликовала короткий список компаний ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF и Bombardier ), которые выразили заинтересованность в поставке 250 поездов на сумму от 1,0 до 2,5 миллиардов фунтов стерлингов, и на ту же сумму. день открылась выставка с дизайном PriestmanGoode. [157] [158] Полностью автоматизированные поезда, возможно, смогут ходить без машинистов, [159] но профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие машинистов, решительно выступают против этого, заявляя, что это повлияет на безопасность. [160] Приглашение к участию в тендере на поезда было опубликовано в январе 2016 г.; [161] спецификации для инфраструктуры линии Пикадилли ожидаются в 2016 году, [155] [156] а первый поезд должен пройти по линии Пикадилли в 2023 году. [162] Проект Inspiro компании Siemens Mobility был выбран в июне 2018 года. по контракту на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. [163]
Когда в 1906 году открылась линия Бакерлоо, в рекламе была указана максимальная температура 60 ° F (16 ° C), но со временем туннели нагрелись. [164] В 1938 году было дано одобрение на программу улучшения вентиляции, и холодильная установка была установлена в шахте лифта на Тоттенхэм-Корт-роуд. [164] Во время европейской жары 2006 года сообщалось о температуре 117 °F (47 °C) . [165] В 2002 году утверждалось, что при транспортировке животных температура в метро нарушит законы Европейской комиссии о защите животных. [166] Исследование 2000 года показало, что качество воздуха было в семьдесят три раза хуже, чем на улице, при этом пассажир вдыхал ту же массу твердых частиц во время двадцатиминутной поездки по Северной линии, что и при курении сигареты. [167] [168] Основное назначение вентиляторов лондонского метрополитена — вытяжка горячего воздуха из туннелей, [164] и вентиляторы всей сети ремонтируются, хотя жалобы местных жителей на шум не позволяют использовать их на полную мощность при ночь. [169]
В июне 2006 года на станции Виктория была установлена система охлаждения подземных вод . [170] В 2012 году агрегаты воздушного охлаждения были установлены на платформах станции Грин-Парк, использующей прохладные глубокие грунтовые воды, а также на станции Оксфорд-Серкус с использованием холодильных установок наверху соседнего здания. [171] На подземных линиях были введены новые поезда с кондиционерами, но первоначально это было исключено для поездов метро, поскольку в поездах метро считается ограниченным пространство для установки кондиционеров, и что они будут еще больше нагревать туннели. . Новое метро в Лондоне , которое заменит поезда на линиях Бейкерлоо, Сентрал, Ватерлоо, а также Сити и Пикадилли, планируется оснастить кондиционированием воздуха, а также улучшенным энергосбережением и рекуперативным торможением. [130] [172] [173]
В оригинальной конструкции метро поезда, проходящие через плотно прилегающие туннели, действуют как поршни, создавая градиенты давления воздуха между станциями. Эта разница давлений обеспечивает вентиляцию между платформами и выходами на поверхность через сеть для ног пассажиров. Эта система зависит от достаточной площади поперечного сечения воздушного пространства над головами пассажиров в пешеходных туннелях и эскалаторах, где ламинарный поток воздуха пропорционален четвертой степени радиуса, уравнение Хагена – Пуазейля . Это также зависит от отсутствия турбулентности в свободном пространстве туннеля. На многих станциях системы вентиляции сейчас неэффективны из-за изменений, которые уменьшают диаметр туннелей и увеличивают турбулентность. Примером может служить станция метро Green Park, где установлены панели подвесного потолка, прикрепленные к металлическим каркасам, которые во многих частях уменьшают диаметр надголовного воздушного пространства более чем вдвое. Это приводит к уменьшению ламинарного потока воздуха на 94%.
Первоначально турбулентность воздуха была сведена к минимуму за счет того, что все указатели располагались ровно на стенах туннеля. Теперь вентиляционное пространство выше уровня головы заполнено воздуховодами, кабелепроводами, камерами, динамиками и оборудованием, действующим как перегородки с предсказуемым уменьшением потока. [174] Часто электронные вывески имеют плоскую поверхность, расположенную под прямым углом к основному потоку воздуха, что приводит к затруднению потока. Временные вывески, установленные наверху эскалаторов, также увеличивают турбулентность. Изменения в системе вентиляции важны не только для теплообмена, но и для качества воздуха на уровне платформы, особенно с учетом содержания в нем асбеста. [175]
Первоначально доступ к платформам с глубокими трубами осуществлялся на лифте. [176] Каждый лифт был укомплектован персоналом, и на некоторых тихих станциях в 1920-х годах касса была перенесена в лифт или было организовано так, чтобы лифтом можно было управлять из кассы. [177] Первый эскалатор в лондонском метро был установлен в 1911 году между платформами Район и Пикадилли в Эрлс-Корт, а со следующего года новые станции глубокого уровня были снабжены эскалаторами вместо лифтов. [178] Эскалаторы имели диагональный шунт на верхней площадке. [178] [179] В 1921 году записанный голос приказал пассажирам стоять справа, и во время Второй мировой войны последовали знаки. [180] Путешественникам предлагалось встать справа, чтобы желающие их обогнать имели свободный проход по левой стороне эскалатора. [181] Первый эскалатор гребенчатого типа был установлен в 1924 году в Clapham Common . [178] В 1920-х и 1930-х годах многие лифты были заменены эскалаторами. [182] После фатального пожара на Кингс-Кросс в 1987 году все деревянные эскалаторы были заменены на металлические, а механизмы регулярно обезжириваются, чтобы снизить вероятность возникновения пожара. [183] Единственный деревянный эскалатор, который не подлежал замене, находился на станции Гринфорд , который оставался до марта 2014 года, когда в октябре 2015 года компания TfL заменила его первым наклонным лифтом в транспортной сети Великобритании. [184]
В системе лондонского метрополитена 426 эскалаторов, самый длинный, 60 метров (200 футов), находится в Angel . Самый короткий, в Стратфорде, имеет высоту 4,1 метра (13 футов). Здесь имеется 184 лифта, [185] и в последние годы их число увеличилось благодаря инвестициям в обеспечение доступности станций метро. В течение следующих 10 лет на более чем 28 станциях будут установлены лифты, в результате чего общее количество станций без ступеней превысит 100. [186] Лифты и эскалаторы изобилуют рекламными плакатами, которые из-за особенностей их планировки можно использовать в художественных целях. . [187]
В середине 2012 года лондонский метрополитен в партнерстве с Virgin Media опробовал точки доступа Wi-Fi на многих станциях, но не в туннелях, что позволило пассажирам получить бесплатный доступ в Интернет. Бесплатная пробная версия оказалась успешной и была продлена до конца 2012 года, [188] после чего она перешла на услугу, бесплатно доступную подписчикам Virgin Media и других компаний, или на платную услугу. [189] Ранее было невозможно использовать мобильные телефоны в большинстве частей метро (за исключением служб, работающих над землей или иногда под землей, в зависимости от телефона и оператора связи) с использованием собственных сетей 2G , 3G или 4G , а также проекта по расширению освещение перед Олимпийскими играми 2012 года было прекращено из-за коммерческих и технических трудностей. [190]
В марте 2020 года сигнал 2G , 3G и 4G был доступен на участках линии Джубили, между Вестминстером и Каннинг-Тауном, на всех станциях и в туннелях в рамках первоначального испытания. [191]
В июне 2021 года Vodafone прекратил подключение Wi-Fi в лондонском метро по всей сети. [192] [193] Это было восстановлено в апреле 2023 года после того, как контроль над подключением Wi-Fi перешел от Virgin Media к Boldyn Networks в рамках их 20-летнего концессионного соглашения с Transport for London, обеспечивающего подключение данных по всей сети. [194]
В декабре 2022 года на небольшом подмножестве станций и сегментов туннелей на Центральной линии было запущено дополнительное мобильное покрытие, включая подключение 5G , с целью расширения до полного набора подземных станций и туннелей на лондонском метрополитене и линии Элизабет. к концу 2024 года. [195] [196] Дальнейшие станции на Северной линии были запущены с января 2023 года, а дополнительные станции Северной линии также были добавлены в июне 2023 года. Не все станции имеют одинаковые решения покрытия, а некоторые не имеют возможности подключения 5G. подарок. [197] По состоянию на июнь 2023 года испытания начались на участках линий Бейкерлоо, Пикадилли и Виктория. [198] [199]
В ноябре и декабре 2023 года покрытие мобильной связи было расширено на большем количестве станций Северной и Центральной линий. На северной линии: все станции от Тоттенхэм-Корт-Роуд до Юстона. на центральной линии: от Оксфорд-серкус до Чансери-лейн. [200]
В 2016/17 году метрополитен получил 2,669 миллиарда фунтов стерлингов за проезд и использует зональную систему тарифов Transport for London для расчета тарифов. [201] Существует девять зон, причем зона 1 является центральной зоной, которая включает в себя петлю Кольцевой линии с несколькими станциями к югу от реки Темзы. Единственные станции лондонского метрополитена в зонах с 7 по 9 находятся на линии Metropolitan за пределами Мур-парка , за пределами региона Лондона . Некоторые станции находятся в двух зонах, и применяется самый дешевый тариф. [202] Для путешествий можно использовать бумажные билеты, бесконтактные карты Oyster , бесконтактные дебетовые или кредитные карты [203], а также смартфоны и часы Apple Pay [204] и Android Pay [205] . [206] Билеты в один конец и туда-обратно доступны в любом формате, но карты Travelcard (абонементы) сроком действия более суток доступны только по картам Oyster. [207] [208] [209]
TfL представила карту Oyster в 2003 году; это смарт -карта предоплаты со встроенным бесконтактным RFID- чипом. [210] В него можно загрузить карты Travelcard и использовать его в метро, наземном транспорте, автобусах, трамваях, Доклендском легкорельсовом транспорте и национальной железной дороге в пределах Лондона. [211] Тарифы на разовые поездки дешевле, чем бумажные билеты, а дневной лимит ограничивает общую стоимость за день до цены карты Day Travelcard. [212] Карту Oyster необходимо «прикасаться» в начале и в конце поездки, в противном случае она считается «неполной» и взимается максимальная плата за проезд. [213] В марте 2012 года стоимость поездки для путешественников в предыдущем году составила 66,5 миллионов фунтов стерлингов. [214]
В 2014 году TfL стала первой в мире компанией общественного транспорта, которая принимает оплату с бесконтактных банковских карт. [16] Впервые метро начало принимать бесконтактные дебетовые и кредитные карты в сентябре 2014 года. [15] За этим последовало внедрение Apple Pay в 2015 году [204] и Android Pay в 2016 году, [205] позволяющих совершать платежи с помощью бесконтактных карт. телефон или умные часы. Более 500 миллионов поездок были совершены с использованием бесконтактной оплаты, и TfL стала одним из крупнейших в Европе бесконтактных продавцов: около 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходит в сети TfL. [16] Эта технология, разработанная TfL, [215] была лицензирована для других крупных городов, таких как Нью-Йорк [216] и Бостон. [217]
Схема льготных тарифов применяется Советами Лондона для жителей, которые являются инвалидами или соответствуют определенным возрастным критериям. [ 218 ] Жители, родившиеся до 1951 года, имели право на это после 60-летия, тогда как тем , кто родился в 1955 году, придется подождать, пока им исполнится 66 лет . действует на некоторых линиях национальных железных дорог в пределах Лондона по выходным и после 09:30 с понедельника по пятницу. [220] С 2010 года в пропуск Freedom Pass вклеивается фотография владельца; между продлениями он длится пять лет. [221]
Помимо автоматических и укомплектованных билетов на станциях, в метро также действует система подтверждения оплаты . Систему патрулируют инспекторы в форме и в штатском с ручными считывателями карт Oyster. Пассажиры, путешествующие без действующего билета, должны заплатить штраф в размере 80 фунтов стерлингов (40 фунтов стерлингов, если они будут оплачены в течение 21 дня) и могут быть привлечены к ответственности за уклонение от оплаты проезда в соответствии с Законом о регулировании железных дорог 1889 года и подзаконных актах Лондона о транспорте. [222] [223]
В будние дни метро закрывается на ночь, но с 2016 года линии Central , Jubilee , Northern , Piccadilly и Victoria , а также небольшой участок лондонского надземного метро работают всю ночь в пятницу и субботу. Первые поезда ходят примерно с 05:00, а последние - сразу после 01:00, с более поздним временем отправления в воскресенье утром. [224] [225] Ночные закрытия используются для технического обслуживания, [224] но некоторые линии остаются открытыми в канун Нового года [226] и работают дольше во время крупных общественных мероприятий, таких как Олимпийские игры в Лондоне в 2012 году . [227] Некоторые линии иногда закрываются на плановые инженерные работы в выходные дни. [228]
В канун Рождества метро работает ограниченно, некоторые линии закрываются раньше, а в Рождество оно не работает . [226] С 2010 года спор между лондонским метрополитеном и профсоюзами по поводу отпускных привел к ограничению обслуживания в День подарков . [229]
19 августа 2016 года лондонский метрополитен запустил круглосуточное обслуживание на линиях Виктория и Центральная с планами расширить его на линии Пикадилли, Северную и Джубили, начиная с утра пятницы и продолжая до вечера воскресенья. [230] Первоначально планировалось, что запуск ночного метро начнется 12 сентября 2015 г., после завершения модернизации, но в августе 2015 г. было объявлено, что дата запуска ночного метро была перенесена из-за продолжающихся переговоров об условиях контракта между торговыми организациями. профсоюзы и лондонское метро. [231] [232] 23 мая 2016 года было объявлено, что ночное сообщение откроется 19 августа 2016 года на линиях Central и Victoria. Сервис работает на:
Линии Джубили, Пикадилли и Виктория, а также центральная линия между Уайт-Сити и Лейтонстоном ходят с 10-минутными интервалами. Центральная линия работает с 20-минутными интервалами между Лейтонстоном и Эно, между Лейтонстоном и Лоутоном, а также между Уайт-Сити и Илинг-Бродвеем. Северная линия работает примерно с 8-минутными интервалами между Морденом и Камден-Тауном через Чаринг-Кросс, а также с 15-минутными интервалами между Камден-Тауном и Эджвером, а также между Камден-Тауном и Хай-Барнетом. [233]
Услуги ночного метро были приостановлены в марте 2020 года во время пандемии COVID-19 . [234]
При строительстве большей части системы не учитывалась доступность для людей с ограниченной подвижностью, а до 1993 года пожарные правила запрещали использование инвалидных колясок в метро. [235] Станции на линии Jubilee Line Extension , открытой в 1999 году, были первыми станциями в системе, спроектированными с учетом доступности, но модернизация функций доступности на старых станциях является крупным капиталовложением, которое, как планируется, займет более двадцати лет. [236] В докладе Лондонской ассамблеи 2010 года был сделан вывод, что более 10% жителей Лондона имеют ограниченную мобильность [237] и, учитывая старение населения, в будущем их число будет увеличиваться. [238]
На стандартной схеме метрополитена указаны станции, на которых от улицы до платформ нет ступенек. Также может быть ступенька от платформы к поезду размером до 12 дюймов (300 мм) и зазор между поездом и изогнутыми платформами, и эти расстояния отмечены на карте. Доступ с платформы к поезду на некоторых станциях можно облегчить с помощью посадочного трапа, которым управляет персонал, а на некоторых платформах секция была приподнята, чтобы уменьшить ступеньку. [239] [240]
По состоянию на январь 2022 года [обновлять]существует 90 станций с бесступенчатым доступом от платформы к поезду, [186] [241] [242] и к 2024 году планируется обеспечить бесступенчатый доступ еще на 11 станциях. [242] К 2016 году на трети станций имелись горки, сокращающие шаг от платформы к поезду. [243] Новые поезда, подобные тем, которые вводятся в подземную сеть, имеют доступ и место для инвалидных колясок, улучшенные аудио- и визуальные информационные системы и доступные дверные средства управления. [243] [131]
В часы пик станции могут быть настолько переполнены, что их приходится закрывать. Пассажиры могут не попасть в первый поезд [244] , и большинство пассажиров не находят места в своих поездах, [245] в некоторых поездах на каждый квадратный метр приходится более четырех пассажиров. [246] Отвечая на вопросы, пассажиры сообщают о переполненности как о аспекте сети, который их меньше всего устраивает, а переполненность связана с низкой производительностью и потенциально плохим здоровьем сердца. [247] Увеличение пропускной способности отошло на второй план возросшим спросом, а пиковая переполненность увеличилась на 16 процентов с 2004–2005 годов. [248]
По сравнению с 2003–2004 годами надежность сети в 2010–2011 годах возросла, а потерянные часы работы клиентов сократились с 54 миллионов до 40 миллионов. [249] Пассажиры имеют право на возмещение, если их поездка задерживается на 15 минут или более из-за обстоятельств, находящихся под контролем TfL, [250] а в 2010 году 330 000 пассажиров из потенциальных 11 миллионов пассажиров метро потребовали компенсацию за задержки. [251] Разработаны приложения и сервисы для мобильных телефонов, которые помогают пассажирам более эффективно получать возврат средств. [252]
Лондонский метрополитен имеет право управлять поездами Управлением железнодорожного регулирования . По состоянию на 19 марта 2013 г. [обновлять]прошло 310 дней с момента последнего крупного происшествия, [253] когда пассажир погиб, упав на рельсы. [254] По состоянию на 2015 год [обновлять]девять лет подряд не было случаев гибели сотрудников. [255] В 2010 году на станции метро West Ashfield в отеле TFL's Ashfield House в Западном Кенсингтоне был открыт специальный центр обучения персонала, стоимость которого составила 800 000 фунтов стерлингов. Тем временем мэр Лондона Борис Джонсон решил, что его следует снести вместе с выставочным центром Earls Court в рамках крупнейшей в Европе программы восстановления. [256]
В ноябре 2011 года сообщалось, что в предыдущем году в лондонском метро покончили жизнь самоубийством 80 человек по сравнению с 46 в 2000 году. [257] На большинстве платформ на глубоких станциях метро есть ямы, часто называемые «ямами для самоубийц», под которыми трек. Они были построены в 1926 году, чтобы облегчить отвод воды с платформ, а также вдвое снизить вероятность смертельного исхода в случае падения или прыжка пассажира под поезд. [258] [259] [260]
Tube Challenge — это соревнование на лучшее время, чтобы добраться до всех станций лондонского метрополитена, отслеживаемое Книгой рекордов Гиннеса с 1960 года. Цель — посетить все станции системы, но не обязательно использовать все линии; участники могут перемещаться между станциями пешком или на других видах общественного транспорта.
По состоянию на 2021 год рекорд по быстрому завершению принадлежал Стиву Уилсону (Великобритания) и Энди Джеймсу (Финляндия), которые 21 мая 2015 года выполнили задание за 15 часов 45 минут и 38 секунд. [261]
Ранние карты столичных и окружных железных дорог представляли собой карты городов с наложенными линиями, [262] а в 1897 году округ опубликовал карманную карту . [263] Схема маршрута Центральной лондонской железной дороги появляется на открытке 1904 года и плакате 1905 года, [264] аналогичные карты появились в вагонах Окружной железной дороги в 1908 году. [265] В том же году, после маркетингового соглашения между операторами, была опубликована совместная карта центральной зоны, включающая все линии. [266] [267] Новая карта была опубликована в 1921 году без каких-либо подробностей, но центральная часть была раздавлена, поэтому потребовались более мелкие буквы и стрелки. [268] Хотя Фред Х. Стингемор увеличил центральную часть карты, именно Гарри Бек пошел дальше, исказив географию и упростив карту, так что железные дороги выглядели как прямые линии с одинаково расположенными станциями. [269] Он представил свой первоначальный проект в 1931 году, и после первоначального отклонения он был впервые напечатан в 1933 году. Сегодняшняя схема метро является развитием этого оригинального дизайна, и эти идеи используются во многих системах метро по всему миру. [270] [271]
На текущей стандартной карте метро показаны Доклендское легкое метро, лондонское надземное метро, канатная дорога IFS Cloud , лондонский трамвай и лондонское метро; [272] Более подробная карта, охватывающая большую территорию, опубликованная National Rail and Transport for London, включает в себя пригородные железнодорожные перевозки. [202] Карта метро заняла второе место в опросе BBC и Лондонского музея транспорта с просьбой указать любимую икону дизайна Великобритании 20-го века [273], а 150-летие метрополитена было отмечено дудлом Google в поисковой системе. [274] [275]
Обложка карманной карты по заказу Art on the Underground создана различными британскими и международными художниками, одной из крупнейших комиссий по паблик-арту в Великобритании. [276]
Хотя первым использованием медали в контексте лондонского транспорта стал товарный знак London General Omnibus Company , зарегистрированный в 1905 году, впервые он был использован в метро в 1908 году, когда UERL поместил сплошной красный кружок за табличками станций на платформах, чтобы подчеркнуть имя. [277] [278] Слово «UNDERGROUN D » было помещено в медальон вместо названия станции на плакатах Чарльза Шарланда и Альфреда Франса в 1912 году, а также на недатированных и, возможно, более ранних плакатах того же периода. [279] Фрэнк Пик , впечатленный парижским метро, посчитал сплошной красный диск громоздким и взял версию, в которой диск стал кольцом с плаката Шарленда 1915 года, передал его Эдварду Джонстону для разработки и зарегистрировал символ в качестве товарного знака в 1917. [280] [39] Впервые медальон был напечатан на обложке карты шрифтом Джонстон в июне 1919 года, а в октябре следующего года напечатан в цвете. [281]
После того, как UERL вошел в состав Лондонского управления пассажирского транспорта в 1933 году, он использовал формы медали для автобусов, трамваев и междугородных автобусов, а также для метро. Слова «Лондонский транспорт» были добавлены внутри кольца, над и под полосой. Отчет Карра-Эдвардса, опубликованный в 1938 году как, возможно, первая попытка создания руководства по графическим стандартам, ввел более строгие правила. [282] Между 1948 и 1957 годами слово «Метро» в строке было заменено на «Лондонский транспорт». [283] По состоянию на 2013 год [обновлять]формы медали с разными цветами кольца и полосы используются для других служб TfL, таких как лондонские автобусы , трамвай , лондонское надземное сообщение , лондонские речные службы и доковая легкая железная дорога . [284] Crossrail также будет обозначаться знаком. [285] 100-летие медали было отмечено в 2008 году, когда TfL поручила 100 художникам создать работы, прославляющие этот дизайн. [286] [287] Круглые знаки изображены возле многих станций метро; их обычно устанавливают на белом столбе, известном как «венецианская мачта». [288] В некоторых случаях мачта является просто декоративным элементом, при этом медальон крепится к стене, а мачта поддерживается медалем, а не наоборот . [ нужна цитата ]
В 2016 году галерея Tate Modern поручила художнику-концептуалисту Майклу Крейгу-Мартину «переосмыслить» медальон, изменив его цвета впервые с момента появления знака. Его работы были выставлены на станции Саутварк в сотрудничестве с Art on the Underground, чтобы отметить выходные, посвященные открытию новой галереи Tate Modern, расположенной недалеко от станции. [289]
Семьдесят из 272 станций лондонского метро используют здания, внесенные в установленный законом список зданий, представляющих особый архитектурный или исторический интерес , а пять имеют входы в памятники архитектуры. [290] Оригинальные семь станций Метрополитенской железной дороги были вдохновлены итальянским дизайном: платформы освещались дневным светом сверху и газовыми фонарями в больших стеклянных шарах. [291] Ранние железнодорожные станции округа были похожи, и на обеих железных дорогах, чем дальше от центра Лондона станция, тем проще ее конструкция. [292] Железная дорога Сити и Южного Лондона открылась зданиями из красного кирпича, спроектированными Томасом Филлипсом Фиггисом , увенчанными покрытым свинцом куполом, в котором находился подъемный механизм и флюгер (все еще видимый на многих станциях, таких как Clapham Common). [37] [293] Центральная Лондонская железная дорога назначила Гарри Белла Мерса архитектором, который спроектировал розовато-коричневые здания со стальным каркасом и большими входами. [294]
В первом десятилетии 20-го века Лесли Грин разработал стиль домов для станций метро, построенных UERL, которые были облицованы фаянсовыми блоками из бычьей крови . [295] Грин был пионером в использовании дизайна зданий для направления пассажиров с помощью указателей направления на плиточных стенах, при этом станциям была придана уникальная индивидуальность с узорами на стенах платформ. [296] [297] Многие из этих узоров плитки сохранились, хотя значительное количество из них теперь являются копиями. [298] Гарри В. Форд отвечал за проектирование как минимум 17 станций UERL и окружных железных дорог, включая Barons Court и Embankment, и утверждал, что первым подумал об увеличении букв U и D в словесном знаке UNDERGROUN D. [299] Архитектор Метрополитена Чарльз Уолтер Кларк использовал неоклассический дизайн для восстановления станций Бейкер-стрит и Паддингтон-Пред-стрит перед Первой мировой войной и, хотя мода изменилась, продолжил работу с Фаррингдоном в 1923 году. К зданиям были прикреплены металлические надписи. к бледным стенам. [294] Позже Кларк спроектировал «Чилтерн-Корт», большой роскошный многоквартирный дом на Бейкер-стрит, который открылся в 1929 году. [300] В 1920-х и 1930-х годах Чарльз Холден спроектировал серию модернистских и арт-деко станций, некоторые которые он назвал своими «кирпичными ящиками с бетонными крышками». [301] Дизайн Холдена для здания штаб-квартиры метро на Бродвее, 55 включал авангардные скульптуры Джейкоба Эпштейна , Эрика Гилла и Генри Мура . [302] [303]
Когда Центральная линия была продлена на восток, станции были упрощены по прото- бруталистскому проекту Холдена, [304] а на Гантс-Хилле был построен пещеристый вестибюль в честь первых станций московского метрополитена . [305] За 50 лет после 1948 года было построено несколько новых станций, но Миша Блэк был назначен консультантом по дизайну линии Виктория 1960-х годов, что способствовало единообразному виду линии, [306] при этом каждая станция имела индивидуальный мотив плитки. [307] Известные станции этого периода включают Мур-Парк , станции расширения линии Пикадилли до Хитроу и Хиллингдона .
В последние годы станции линии Jubilee Line Extension 1990-х годов были спроектированы в стиле хай-тек такими архитекторами, как Норман Фостер и Майкл Хопкинс . [308] Проект получил признание критиков: Королевская комиссия изящных искусств описала его как «пример меценатства в его лучшем и наиболее просвещенном виде», а две станции вошли в шорт-лист премии Стерлинга . [309] Станции были построены в соответствии с новейшими стандартами и рассчитаны на будущее развитие благодаря таким инновациям, как сетчатые двери на платформе . [310] Станция Вест Хэм была построена как дань уважения станциям метро из красного кирпича 1930-х годов с использованием кирпича, бетона и стекла.
Многие платформы имеют уникальный дизайн интерьера, позволяющий идентифицировать пассажиров. Плитка на Бейкер-стрит включает повторы силуэта Шерлока Холмса , [311] на Тоттенхэм -Корт-роуд полуабстрактные мозаики Эдуардо Паолоцци изображают музыкальные инструменты, магнитофоны и бабочки, [312] а в Чаринг-Кросс Дэвид Джентльман разработал фреску. с изображением возведения Креста Элеоноры . [37] Робин Денни разработала фрески на платформах Северной линии на набережной. [311]
На первых плакатах использовались различные шрифты, как это было в современной практике, [313] а на знаках станций использовались заглавные буквы без засечек . [314] Шрифт Johnston с прописными и строчными буквами был разработан в 1916 году, а в следующем году типографии изготовили полный набор блоков с пометкой Johnston Sans. [315] Смелая версия заглавных букв была разработана Джонстоном в 1929 году. [316] Метрополитен изменил форму букв с засечками для своих знаков в 1920-х годах, которые использовались на станциях, восстановленных Кларком. [317] Джонстон был принят во всей системе после образования LPTB в 1933 году, а словесный знак LT был применен к локомотивам и вагонам. [318] Дизайн Johnston был изменен и стал New Johnston для фотонабора в начале 1980-х годов, когда Эличи Коно разработал линейку, включающую Light, Medium и Bold, каждый со своей курсивной версией. В 1997 году наборщики P22 разработали современную электронную версию, иногда называемую TfL Johnston. [319]
В ранних рекламных плакатах использовались различные шрифты. [320] Графические плакаты впервые появились в 1890-х годах, [321] а экономичная печать цветных изображений стала возможной в начале 20 века. [322] Центральная Лондонская железная дорога использовала цветные иллюстрации в своем плакате 1905 года, [323] а с 1908 года «Подземная группа» под руководством Пика использовала на плакатах изображения деревенских сцен, магазинов и крупных событий, чтобы поощрить использование метро. [324] Пик обнаружил, что его ограничивают коммерческие художники, которых использовали принтеры, и поэтому заказал работы таким художникам и дизайнерам, как Дора Бэтти , [325] Эдвард Макнайт Кауффер , карикатурист Джордж Морроу , [321] Херри (Хизер) Перри, [325] Грэм Сазерленд , [321] Чарльз Шарланд [326] и сестры Анна и Дорис Зинкийзен . По словам Рут Артмонски, Пик, а затем и Кристиан Барман поручили более 150 женщинам-художникам разработать плакаты для лондонского метро, лондонского транспорта и трамваев Совета лондонского графства. [327]
Шрифт Johnston Sans начал появляться на плакатах с 1917 года . -охотник. [328] [329] К моменту основания Лондонского транспорта в 1933 году UERL считался покровителем искусств [321] , и в 1930-х годах было заказано более 1000 работ, таких как карикатурные изображения Чарльза Бертона и более позднего абстрактного кубиста Кауффера. и сюрреалистические образы. [330] Гарольд Хатчисон стал офицером по связям с общественностью лондонского транспорта в 1947 году, после Второй мировой войны и национализации, и представил «парный плакат», где изображение на плакате сочеталось с текстом на другом. Количество заказов упало до восьми в год в 1950-х и всего до четырех в год в 1970-х, [321] с изображениями таких художников, как Гарри Стивенс и Том Экерсли . [331]
Организация Art on the Underground была основана в 2000 году с целью возродить лондонское метро как покровителя искусств. [332] Сегодня заказы варьируются от обложки карманной карты до временных произведений искусства и крупномасштабных постоянных инсталляций на станциях. [333] [334] Основные заказы Art on the Underground в последние годы включают « Лабиринт» художника Марка Уоллинджера, обладателя премии Тернера , посвященный 150-летию лондонского метро, [335] постоянные работы «Бриллианты и круги» «на месте». французского художника Даниэля Бюрена на Тоттенхэм-Корт-Роуд [336] и «Красота <Бессмертие», мемориал Фрэнку Пику работы Ленглендса и Белла на площади Пикадилли . [337]
Точно так же с 1986 года «Стихи в метро» заказывают стихи, которые выставляются в поездах. [338]
«Метро» (включая несколько вымышленных станций [339] ) было показано [ нужны разъяснения ] во многих фильмах и телешоу, включая «Скайфолл» , «Линия смерти », «Умри, но не сейчас» , «Раздвижные двери» , «Американский оборотень в Лондоне» , «Крип» , «Трубные истории» , «Шерлок» . и Нигде . В 2000 году киноофис Лондонского метрополитена получил более 200 запросов на съемку фильма. [340] « Метро» также фигурировало в такой музыке, как « Down in the Tube Station at Midnight » группы Jam , и в такой литературе, как графический роман « V значит Вендетта». . Популярные легенды о привидениях в Подземелье сохраняются и по сей день. [341] В 2016 году британский композитор Дэниел Лиам Глин выпустил концептуальный альбом «Changing Stations» , основанный на 11 основных линиях метро сети лондонского метро. [342]
В Call of Duty: Modern Warfare 3 есть уровень для одного игрока под названием Mind The Gap , где большая часть уровня происходит между верфями и Вестминстером, в то время как игрок и команда SAS пытаются уничтожить террористов, пытающихся сбежать, используя лондонское метро через угнанный поезд. В игре также есть многопользовательская карта «Метро», на которой игроки сражаются на вымышленной станции метро. Карта лондонского метрополитена служит игровым полем для концептуальной игры Mornington Crescent [343] (названной в честь станции на Северной линии ) и настольной игры The London Game .
В 1999 году на Carlton Television состоялась премьера регионального игрового шоу (только в районе Большого Лондона), также называемого Mind the Gap. [344]
Лондонское метро выдает разрешения на посещение до 39 станций на 25 станциях центрального Лондона, где ежегодно исполняется более 100 000 часов живой музыки. [345] Исполнители выбираются путем прослушивания, среди предыдущих уличных музыкантов были Эд Ширан , Джордж Майкл и Род Стюарт . [346]
Лондонское метро часто изучается учеными, поскольку оно является одной из крупнейших, старейших и наиболее широко используемых систем общественного транспорта в мире. Таким образом, литература по транспорту и сложным сетям включает обширную информацию о системе метро.
Исследования показывают, что для пассажиров лондонского метрополитена пересадки обходятся очень дорого с точки зрения времени ходьбы и ожидания. Поскольку эти затраты неравномерно распределены между станциями и платформами, анализ выбора пути может быть полезен при обновлении и выборе новых станций. [347] Маршруты в метро также можно оптимизировать, используя подход к оптимизации глобальной сети, аналогичный алгоритмам маршрутизации для интернет- приложений. [348] Анализ метро как сети также может оказаться полезным для определения приоритетов безопасности, поскольку станции, ставшие жертвами взрывов в Лондоне в 2005 году, были одними из наиболее эффективных в плане нарушения работы транспортной системы. [349]
Исследование, проведенное в марте 2023 года, показало, что в 2022 году в лондонском метро было украдено мобильных телефонов на сумму более 1,3 миллиона фунтов стерлингов, что больше, чем вся железнодорожная сеть Великобритании вместе взятая. [350]
Доход от продажи билетов на LU составил 2 410 миллионов фунтов стерлингов... Операционные расходы на метро увеличились до 2 630 миллионов фунтов стерлингов.
Система сбора доходов Transport for London (TfL) собирает более 5 миллиардов фунтов стерлингов дохода в год (до Covid-19).
Поддержка транзакций, генерируемых более чем 16 миллионами поездок в день, 0,5 миллионами розничных продаж в день и в прошлом году для совершения поездок использовалось 12 миллионов Oyster и 35 миллионов бесконтактных платежных карт.
Предложения по маршруту поезда с востока на запад через Лондон, впервые обсуждавшиеся в 1974 году, вдохновленные парижским RER.
Пойнт-Плезант-Джанкшен - Ист-Патни
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
