Бетнал-Грин — станция лондонского метрополитена в районе Бетнал-Грин в Лондоне, Англия, обслуживаемая Центральной линией . Он расположен между станциями Liverpool Street и Mile End , находится в зоне Travelcard Zone 2 и открыт круглосуточно в пятницу и субботу в рамках услуги ночного метро . Станция была открыта 4 декабря 1946 года как часть давно запланированного восточного расширения Центральной линии и ранее использовалась в качестве бомбоубежища . 3 марта 1943 года 173 человека, в том числе 62 ребенка, погибли в давке при попытке проникнуть в убежище, что считается самой крупной потерей жизни среди гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны .
Программа новых работ Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB) 1935–40 годов включала новую станцию глубокого уровня в Бетнал-Грин как часть расширения центральной линии от Ливерпуль-стрит до Онгара и Вудфорда через пригородную ветку Лондонской и Северо-Восточной железной дороги до Эппинга и Онгара. в Эссексе, а также новую линию метро между Лейтонстоном и Ньюбери-парком, в основном под Восточной авеню, для обслуживания новых слаборазвитых пригородов на севере Илфорда и петли Эно . [6]
Строительство восточного продолжения Центральной линии началось в 1930-х годах, и к началу Второй мировой войны туннели были почти завершены , хотя рельсы еще не были проложены.
Недостроенная станция в Бетнал-Грин была реквизирована в 1940 году в начале первого блиц-наступления, а администрация была передана местным властям, столичному округу Бетнал-Грин , под надзором «Региональных комиссаров», общего названия Лондонской гражданской службы . Служба обороны . В октябре начались сильные воздушные налеты, и тысячи людей укрылись там, часто оставаясь на ночь. Использование убежища сократилось в 1941 году, когда военно-воздушные силы Германии и Италии были перенаправлены из Соединенного Королевства против Советского Союза . Наступило относительное затишье, хотя число укрытий снова выросло, когда ожидались ответные бомбардировки в ответ на налеты Королевских ВВС .
3 марта 1943 года британские СМИ сообщили о мощном налете британских ВВС на Берлин в ночь с 1 на 2 марта . Поскольку ожидался ответный взрыв, в 20:17 прозвучала сирена гражданской обороны воздушного налета , положив начало большому и упорядоченному потоку людей, спускающемуся с улицы по затемненной лестнице. Женщина средних лет и ребенок упали в трех ступеньках от основания, а другие упали вокруг нее, запутавшись в неподвижной массе, которая, пока они боролись, выросла почти до 300 человек. Некоторых удалось освободить, но 173 человека, большинство из которых были женщинами и детьми, были раздавлены и задохнулись , а еще около 60 человек были доставлены в больницу. В отчете начальника воздушного налета , написанном в 5.30 утра 4 марта, это событие описывалось как «Паника... очевидно, вызванная тем, что человек упал и свалил на землю потенциальных укрытий. Смерть от удушья в последовавшей давке стала причиной основная причина гибели людей». [7]
Новости о катастрофе скрывались в течение 36 часов, а сообщения о произошедшем подвергались цензуре, что давало повод для обвинений в сокрытии информации, хотя это соответствовало существующим ограничениям на освещение событий военного времени. Среди сообщений, которые так и не были опубликованы, был один, поданный Эриком Линденом из Daily Mail , который стал свидетелем катастрофы. Предоставленная информация была скудной. [8] [9]
Более полные подробности были в конечном итоге опубликованы 20 января 1945 года, причем причина «держалась в секрете в течение 22 месяцев, поскольку правительство считало, что эта информация могла привести к тому, что немцы продолжили воздушные налеты с намерением вызвать аналогичную панику». [10] Когда премьер-министр Уинстон Черчилль увидел 6 апреля доклад, в котором говорилось, что причиной стала общественная паника во время воздушного налета, он решил, что его следует подавить до окончания боевых действий, поскольку это будет «приглашением к повторению». "противнику, а также поскольку это противоречило предыдущим официальным заявлениям о том, что никакой паники не было. Тогдашний министр внутренних дел Герберт Моррисон не согласился, а Клемент Эттли , член парламента от соседнего избирательного округа Лаймхаус , хотел предотвратить слухи о том, что паника возникла из-за «евреев и/или фашистов». [11]
Результаты официального расследования не были опубликованы до 1946 года. [12] [13] В конце войны министр внутренней безопасности Герберт Моррисон, цитируя секретный отчет о том, что возникла паника, вызвал выстрелом зенитных ракет Z Battery, выпущенных из близлежащего парка Виктория . Во время войны другие власти не согласились с этим. Коронер Шордича г-н У.Р.Х. Хедди сказал, что «не было ничего, что могло бы указывать на паническое бегство, панику или что-то в этом роде». [14] Судья Синглтон , резюмируя свое решение по делу « Бейкер против Бетнал Грин Корпорейшн» , иску о возмещении ущерба скорбящей вдове, сказал, что «не было ничего, что могло бы торопиться или прыгнуть» на лестнице. [15] Главный судья лорд Грин , рассматривая решение суда низшей инстанции, сказал, что «было прекрасно известно... что никакой паники не было». [16] Лорд Грин также упрекнул министерство в том, что оно потребовало проведения слушаний в тайне. За иском Бейкера последовали другие иски, в результате которых был возмещен ущерб на сумму почти 60 000 фунтов стерлингов, последний из которых был предъявлен в начале 1950-х годов. В секретном официальном отчете столичного магистрата Лоуренса Риверса Данна признается, что Совет Бетнал Грин в 1941 году предупредил Гражданскую оборону Лондона, что для лестницы необходим барьер , чтобы замедлить движение толпы, но ему сказали, что это будет пустой тратой денег. [17]
Считается, что давка в Бетнал-Грин стала крупнейшей гибелью среди гражданского населения в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны и крупнейшей гибелью людей в результате инцидента в сети лондонского метрополитена. Наибольшее число погибших в результате взрыва бомбы военного времени составило 107 человек на лимонадной фабрике Уилкинсона в Норт-Шилдсе (1941 г.), хотя в результате одиночных бомбардировок погибло гораздо больше британских мирных жителей. [18] [19]
Станция открылась с продлением Центральной линии до станции Стратфорд 4 декабря 1946 года. [20] В начале 2000-х годов станция была отремонтирована компанией Metronet . [21]
Мемориальная доска в память о катастрофе 1943 года была установлена на юго-восточной лестнице станции, на которой произошли смерти, к пятидесятой годовщине в 1993 году. На ней изображен герб лондонского района Тауэр-Хамлетс , и в ней записано это событие как « худшая гражданская катастрофа Второй мировой войны». [22]
Мемориальный фонд «Лестница в небеса» был основан в 2007 году с целью создания более известного общественного памятника погибшим в результате катастрофы. Мемориал был спроектирован местными архитекторами Гарри Паттикасом и Йенсом Борстлеманом из Arboreal Architecture. [23] [24] Он был расположен в углу Bethnal Green Garden, сразу за станцией метро, и был открыт 16 декабря 2017 года, более чем через 74 года после события. Он представляет собой открытую перевернутую лестницу из 18 ступенек из тикового дерева, нависающую над бетонным постаментом, и представляет собой полноразмерную копию лестницы, на которой произошла катастрофа. Имена умерших высечены на внешней стороне, а верхняя крышка имеет 173 маленьких отверстия, пропускающих свет, изображающих умерших. [25] [26] [27]
.jpg/1280px-Stairway_to_Heaven_Memorial,_Bethnal_Green_(Southeast_View_-_01).jpg)
Хотя смерть не произошла из-за действий противника, 164 погибших зарегистрированы по именам Комиссией Содружества по военным захоронениям среди гражданских лиц, погибших на войне в столичном районе Бетнал-Грин , [28] плюс семь в столичном районе Степни . [29] Все зарегистрированы как погибшие или раненые «в результате несчастного случая в Tube Shelter». [30]
В 1975 году сеть ITV транслировала драматический телевизионный фильм о катастрофе «Завтра прекрасный день» , режиссер и продюсер Джон Гольдшмидт , по сценарию Бернарда Копса , который в 16-летнем возрасте стал свидетелем этого события. [ нужна цитация ] Фильм вошел в шорт-лист Международной премии «Эмми» в категории «Вымышленные развлечения», но проиграл «Голому государственному служащему» . [31] В рамках художественной инсталляции «TUBE» в ноябре 2013 года звукорежиссер Ким Зип [32] создал инсталляцию [33], посвященную катастрофе в Bethnal Green Tube. Работа была поддержана галереей Уайтчепел и продвигалась в рамках инициативы организации «Первые четверги» в области популярного искусства. [34] «TUBE» выставлялась в течение четырех недель на колокольне церкви Святого Иоанна на Бетнал-Грин, построенной сэром Джоном Соуном . [35] Собор Святого Иоанна выходит на место трагедии и в ночь на 3 марта 1943 года был реквизирован под временный морг.
1 апреля 2016 года доктор Джоан Мартин, которая дежурила в качестве младшего офицера скорой помощи в близлежащей детской больнице Королевы Елизаветы и возглавляла медицинскую бригаду, занимавшуюся оказанием помощи погибшим и раненым в результате инцидента, рассказала корреспонденту BBC Radio 4 Эдди Мэру о ее личные переживания в вечер катастрофы и ее долгосрочные последствия для ее жизни. [36]
Станция является примером стиля, принятого Лондонским транспортом для новых станций метро в рамках Программы новых работ 1935–1940 годов. Широко используется бледно-желтая плитка, первоначально изготовленная Poole Pottery . Это было повторено во время модернизации 2007 года, хотя на платформах сохранилось несколько панелей оригинальной плитки. Отделка включает рельефную плитку с изображением символов Лондона и территории, обслуживаемой Лондонским советом по пассажирскому транспорту , разработанную Гарольдом Стейблером . Входы на станции, все в виде лестниц, ведущих в подземный билетный зал, демонстрируют влияние на дизайн Чарльза Холдена , архитектора-консультанта лондонского транспорта в то время. [37] [38]
От станции ходят поезда центральной линии.
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время по состоянию на 2018 год составляет:
24 тонны в час в западном направлении, которые состоят из:
24 тонны в час в восточном направлении, которые состоят из:
Станцию обслуживают лондонские автобусы 8 , 106 , 254 , 309 , 388 , D3 и D6 , а также ночные маршруты N8 и N253 . [39]
Центральная линия проходит прямо под железнодорожной станцией Шордич-Хай-стрит на лондонской надземной линии Восточного Лондона , и с момента ее открытия в 2010 году возникла необходимость в местной развязке в соседнем Шордиче. Станция будет находиться между Бетнал-Грин и Ливерпуль-стрит на одном из самых длинных промежутков. между станциями метро в центре Лондона. Хотя эта развязка имела бы свои преимущества, она была отменена из-за затрат, она привела бы к нарушению работы центральной линии во время строительства, а также потому, что платформы были бы слишком близко к разъездам на Ливерпуль-стрит и не будут рассматриваться до тех пор, пока Элизабет линия , разработанная в рамках проекта Crossrail , будет полностью введена в эксплуатацию в 2023 году. [40]
