stringtranslate.com

Кольцевая линия (лондонское метро)

Кольцевая линия представляет собой спиральную линию лондонского метрополитена , идущую от Хаммерсмита на западе до Эджвер-роуд , а затем огибающую центр Лондона обратно на Эджвер-роуд. Железная дорога находится под землей в центральной части и на кольце к востоку от Паддингтона . В отличие от лондонских линий глубокого уровня , туннели Кольцевой линии находятся чуть ниже поверхности и такого же размера, как и туннели на основных британских линиях. Линия протяженностью 17 миль (27 км), отмеченная желтым цветом на карте метро , ​​обслуживает 36 станций, включая большинство конечных станций главной линии Лондона . Почти весь маршрут и все станции используются совместно с одной или несколькими из трех других подземных линий, а именно с линиями District , Hammersmith & City и Metropolitan . На линиях Circle и Hammersmith & City вместе взятых в 2019 году было зарегистрировано более 141 миллиона пассажирских поездок.

Первый участок вступил в строй в 1863 году, когда Метрополитенская железная дорога открыла первую в мире линию метро между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами и паровозами. В том же году в отчете специального комитета было рекомендовано создать «внутренний круг» линий, соединяющих конечные станции лондонской железной дороги, и была сформирована Окружная железная дорога Метрополитен (широко известная как Окружная железная дорога ) для строительства южной части линии.

В 1871 году началось сообщение между Mansion House и Моргейтом через Паддингтон, которым управляли совместно обе компании. Из-за конфликта между двумя компаниями внутренний круг был сформирован только в октябре 1884 года. Линия была электрифицирована в 1905 году, а в 1933 году компании были объединены в Лондонское управление пассажирского транспорта . В 1949 году Кольцевая линия впервые появилась на карте метро как отдельная линия. В 2009 году замкнутый контур вокруг центра Лондона на северном берегу Темзы был разорван на Эджвер-роуд и продлен на запад, превратившись в спираль к Хаммерсмиту.

С 2015 года в рамках программы увеличения пропускной способности линии в часы пик была проведена модернизация системы сигнализации. В период с 2012 по 2014 год шестивагонные поезда C Stock были заменены новыми семивагонными поездами S Stock .

История

Происхождение

Черно-белая фотография платформы вокзала под бочкообразной крышей. Видны несколько фигур, одна стоит в цилиндре, табличка гласит: «ЖДИ ЗДЕСЬ ТРЕТИЙ КЛАСС».
Хай-стрит Кенсингтон в 1892 году.

В 1863 году в Лондоне между Паддингтоном и Фаррингдоном открылась Метрополитенская железная дорога , первая в мире подземная железная дорога , соединившая относительно отдаленную конечную станцию ​​Великой Западной железной дороги в Паддингтоне со станциями Юстон и Кингс-Кросс и Сити , финансовым районом Лондона. В том же году в отчете специального комитета было рекомендовано создать «внутренний круг» железнодорожных линий, соединяющих конечные станции Лондона, которые были построены или находились в стадии строительства. В следующем году была сформирована Окружная железная дорога (широко известная как Окружная железная дорога ) для строительства и эксплуатации железной дороги от Южного Кенсингтона до Тауэр-Хилл. Западное расширение Метрополитена от новой станции Паддингтон до Южного Кенсингтона открылось в 1868 году. К маю 1870 года Окружная железная дорога открыла свою линию от Вест-Бромптона до Блэкфрайарса через Глостер-роуд и Южный Кенсингтон, причем услуги сначала обслуживались Метрополитеном. [3] В 1871 году округ построил конечную остановку в особняке , а 18 ноября 1876 года метрополитен открыл свою конечную остановку в Олдгейте . [4] Из-за конфликта между двумя компаниями потребовался парламентский акт, прежде чем продолжить работу над внутренним кругом. [5] В 1882 году компания Metropolitan расширила свою линию от Олдгейта до временной станции в Тауэр-Хилл , и округ завершил свою линию до Уайтчепела . 6 октября 1884 года временная станция была заменена объединенной станцией , и внутренний круг был завершен. [6] [7] Метрополитен предоставил поезда по часовой стрелке, или «внешние рельсы»; Район «внутренний рельс», или против часовой стрелки. [8] Произошло множество поломок из-за несбалансированного износа поезда и вагонов, вызванного движением в одном круговом направлении. Точно так же движение было нарушено из-за мелких ссор между двумя конкурентами, включая инцидент, когда Столичная железная дорога принудительно убрала (с использованием трех поездов) припаркованные вагоны Окружной железной дороги, которые были прикованы цепями к путям. [9]

Другие круговые маршруты

Помимо внутреннего круга, Лондон обходили и другие маршруты, хотя это не были полные петли. С 1872 года L&NWR начал движение по « внешнему кругу » от Брод-стрит до Мэншн-Хауса через Уиллесден-Джанкшен и Эрлс-Корт, перенаправив более раннее сообщение, которое шло в Викторию; и GWR начал движение по « среднему кругу » от Моргейта до Мэншн-Хауса через Латимер-роуд и Эрлс-Корт. Оба этих маршрута были сокращены до Эрлс-Корт: «средний круг» в 1900 году и «внешний круг» в 1909 году. Служба GWR сохранилась как маршрутное сообщение от линии Хаммерсмит и Сити до Аддисон-роуд, ныне Кенсингтон (Олимпия). , до 1940 года. [8]

С 1878 по 1880 год Мидлендская железная дорога на короткое время управляла супервнешним кольцом от Сент-Панкрас до Эрлс-Корт. [8] Лондонское надземное сообщение теперь обеспечивает сообщение между перекрестками Клэпхэм, Уиллесден-Джанкшен и Далстон-Джанкшен, а также между Далстон-Джанкшен и Клэпхэм-Джанкшен.

Электрификация

Черно-белая фотография поезда, стоящего на станции, в три четверти, на которой виден крайний вагон с окнами в конце.
Экспериментальный электропоезд совместной столичной и окружной железной дороги, курсировавший между Эрлс-Корт и Хай-стрит Кенсингтон в 1900 году.

Первоначально деревянные вагоны возили на паровозах , ведущих к задымленным станциям и вагонам, непопулярным среди пассажиров. В начале 20-го века в округе и Метрополитене наблюдалась возросшая конкуренция в центре Лондона со стороны новых линий электрического подземного метро и трамваев, и переход на электрическую тягу рассматривался как путь вперед. [10] Эксперименты были проведены на участке от Эрлс-Корт до Хай-стрит Кенсингтон, и в 1900 году находящийся в совместном владении шестивагонный поезд начал пассажирские перевозки. После этого была предложена система переменного тока , и это было принято обеими сторонами. Однако округ искал способ собрать необходимое финансирование и в 1901 году нашел инвестора, американца Чарльза Йеркса . Он сформировал Лондонскую подземную электрическую железную дорогу (UERL), и его опыт в Соединенных Штатах привел его к тому, что он отдал предпочтение DC с погрузкой на третьем рельсе , аналогичной той, которая используется на железной дороге Сити и Южного Лондона и железной дороге Центрального Лондона . После арбитражного решения Торговой палаты система постоянного тока была принята на вооружение, и железные дороги начали электрифицировать маршруты, используя составной состав. [11]

Окружные и столичные железные дороги закупили электропоезда различных конструкций . Оба имели открытые салоны; поезда Metropolitan с закрытыми концами, поезда района B с раздвижными дверями в середине каждого вагона. [12] Когда 1 июля 1905 года была предпринята попытка их введения, поезд Метрополитен перевернул третий рельс на Окружной железной дороге, что потребовало модификации всех поездов Метрополитен, прежде чем они снова начнут курсировать по линиям Округа. Полностью электрическое движение началось 24 сентября, сначала с шестивагонными поездами, а затем с четырьмя вагонами. [13] Поезда Metropolitan вскоре были модифицированы, чтобы закрывать закрытый конец [14] и, в конечном итоге, добавить раздвижные двери посередине. [15] В 1918 году количество поездов было увеличено до пяти, а в 1921 году компания Metropolitan представила новый состав с тремя парами раздвижных двойных дверей на прицепных вагонах. [16] В 1926 году Метрополитен взял на себя всю работу внутреннего круга, за исключением трех поездов по воскресеньям. [17]

Лондонский транспорт

Фотография в три четверти красного поезда O с раздвижными дверями и расширяющимися бортами, отправляющегося со станции Баркинг в Илинг в 1980 году.
O Stock использовался на Кольцевой линии в 1947–70 годах. Здесь фотография в Баркинге в 1980 году.
Кольцевая линия перед продолжением до Хаммерсмита

1 июля 1933 года Столичные и Окружные железные дороги были объединены с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами и образовали Лондонский совет по пассажирскому транспорту . Электропоезда Metropolitan Railway были отремонтированы в 1934 году на заводе Acton Works и превратились в восемнадцать пятивагонных поездов Circle Stock , сначала окрашенных в красный и кремовый цвета, а затем полностью окрашенных в красный цвет для снижения затрат. Эти поезда включали в себя размещение первого класса, [18] , но в 1940 году его уровень был понижен. [19] С 1947 года они были заменены пятивагонными поездами O и P Stock с дверями, дистанционно управляемыми охранником, открываемыми при передаче. от F Stock до линии Аксбриджа. [20] На карте лондонского метро Beck 1933 года показана линия Metropolitan к северу от станций High Street Kensington и Mark Lane , а также линия District к югу от этих точек. [21] На карте 1947 года линии метрополитена и округа были показаны вместе одним цветом [22] , а два года спустя, в 1949 году, кольцевая линия была показана на карте отдельно. [23]

В 1959–1960 годах количество поездов Кольцевой линии было увеличено до шести вагонов той же длины, что и поезда, курсирующие на линии Хаммерсмит и Сити, а парк двух линий был объединен с концентрацией технического обслуживания в депо Хаммерсмит, что позволило депо Нисден сосредоточиться на новый запас . [24] Алюминиевые поезда C Stock с системами громкой связи и изначально неокрашенные заменили эти поезда с 1970 года. [25] В 1972 году было предложено управлять поездами одним человеком , но из-за конфликта с профсоюзами это было введено только в 1984 году. [26] В 2003 году инфраструктура Кольцевой линии была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнёрства под управлением консорциума Metronet . Metronet перешла в администрацию в 2007 году, и обязанности взяла на себя местная правительственная организация Transport for London . [27]

7 июля 2005 г. около 08:50 в двух поездах Кольцевой линии взорвались бомбы . Один ехал между Ливерпуль-стрит и Олдгейтом, а другой находился на Эджвер-роуд . В результате взрывов погибли 15 человек, включая двух террористов-смертников. [28] [29] После атак вся Кольцевая линия была закрыта до 8 августа. [30]

За день до вступления в силу запрета на употребление алкоголя в общественном транспорте Лондона 31 мая 2008 года прошла вечеринка, в основном на Кольцевой линии. На мероприятии присутствовали тысячи человек, 17 человек были арестованы полицией из-за хулиганства, что в конечном итоге привело к закрытию нескольких станций. [31]

Расширение

До 13 декабря 2009 года поезда Кольцевой линии следовали в обоих направлениях по простой петле с 27 станциями и длиной пути 12,89 миль (20,75 км). В 2006 году на линии курсировало четырнадцать поездов с интервалом между поездами 8 .+1 ⁄ минуты  в часы пик и 8 минут во внепиковое время; минимальное время пробега по кругу в непиковое время составило 51 час .+1 ⁄ минуты  , [32] хотя запланированные остановки на станциях продлевают этот срок. [б]

В декабре 2009 года линия Circle была расширена и теперь включает маршрут Hammersmith & City от Edgware Road до Hammersmith. Вместо того, чтобы постоянно двигаться по кругу, поезда теперь едут из Хаммерсмита на Эджвер-роуд, обычно обходят круг один раз, прежде чем остановиться на Эджвер-роуд, и возвращаются по тому же маршруту; иногда поезда также могут продолжать движение по часовой стрелке через Эдгвер-роуд до дополнительных станций. Изменение было внесено для повышения надежности и увеличения частоты обслуживания в филиале в Хаммерсмите. [34]

В марте 2020 года, после того как правительство Великобритании ввело карантин, ограничивающий все несущественные поездки, Кольцевая линия, а также линия Ватерлоо и Сити были приостановлены. [35]

Маршрут

карта

Маршрут Кольцевой линии с 13 декабря 2009 года и обслуживаемые ею районы Лондона.

Железнодорожная линия

Кольцевая линия имеет длину 17 миль (27 км) и состоит из 36 станций. [36] Почти все его пути и все его станции используются совместно с другими подземными линиями лондонского метро: линия Hammersmith & City от Хаммерсмита до к северу от Олдгейта; линия Метрополитен от Бейкер-стрит до Олдгейта; и линия District от станции Tower Hill до станции Edgware Road , [37] (за исключением короткого соединительного участка возле Gloucester Road). Линия электрифицирована четырехрельсовой системой постоянного тока: на центральный токопроводящий рельс подается напряжение при−210 В и рельс за ходовым рельсом на+420 В , что дает разность потенциалов630 В . [38] Ходовые рельсы не электрифицированы. Большая часть двухпутной железной дороги длиной 2 мили 35 (3,9 км) от конечной остановки Хаммерсмит до станции Вестборн-Парк проходит по кирпичному виадуку высотой 20 футов (6,1 м). [39]

К востоку от Вестборн-парка линия проходит под главной линией Грейт-Вестерн, а затем выходит на поверхность на станции Ройал-Оук и проходит вдоль путей главной линии к островной платформе к северу от пригородных платформ на станции Паддингтон . [37] Линия входит в туннель с перекрытием в конце платформ и пересекает линию Района и другой конец кольцевой линии от Бэйсуотера на перекрестке Прад-стрит, а затем проходит через станцию ​​​​Эджвер-роуд в разрезе. После станции Кингс-Кросс-Сент-Панкрас линия выходит из туннеля, а затем проходит через шоссе Рэй-стрит, под которым проходят расширенные городские линии , которые в настоящее время используются службами Thameslink . [37] [40] Линия продолжается под землей после станции Фаррингдон ; На станции Моргейт есть эстакадные платформы . [37]

Пройдя через станцию ​​Олдгейт, конечную станцию ​​линии Метрополитен, линия соединяется с линией Округа незадолго до Тауэр-Хилл; эта часть линии включает станции на набережной Виктории , на северном берегу Темзы, вплоть до станции Вестминстер. [37] К западу от станции «Глостер-роуд» линия сворачивает с главной линии округа и соединяется с ответвлением линии «Эджвер-роуд» прямо перед станцией «Хай-стрит Кенсингтон». [37] В Бэйсуотере линия проходит в разрезе, скрытом сверху фасадом двух пятиэтажных домов по адресу № 23 и 24 Ленстер Гарденс . [41] Затем поезда останавливаются на второй станции Паддингтон на Пред-стрит, а затем снова присоединяются к линии Hammersmith & City на перекрестке Прад-стрит и заканчиваются на четырехплатформенной станции Edgware Road. [37]

Услуги

По состоянию на декабрь 2012 года на всех станциях курсирует шесть поездов в час, [42] для обслуживания которых требуется 18 поездов. [36] Поездка от Эдгвар-роуд по кольцу и продолжением до Хаммерсмита занимает 72 минуты в непиковое время. [42] Вместе с линией Hammersmith & City ежегодно совершается более 114 миллионов пассажирских поездок. [43] Паддингтон и все станции на кольце находятся в зоне 1, а станции на линии до Хаммерсмита — в зоне 2. [44]

Два поезда в день курсируют от Баркинга до Эджвер-роуд через Викторию (по состоянию на февраль 2015 г.). [45]

Объявления

Исторически сложилось так, что было трудно передать направление движения поезда в четком сообщении: такие варианты, как «на восток» и «на запад», а также «по часовой стрелке» и «против часовой стрелки», могут быть неоднозначными. Поскольку пассажиры стали более привыкать к цифровым устройствам, TfL рассмотрела возможность прекращения таких объявлений и теперь использует ключевые станции на маршруте для описания услуги (например, «через Хай-стрит Кенсингтон »). [46] [47]

Подвижной состав

С 1970 по 2014 год услуги предоставлялись с использованием шестивагонных составов C69 , каждый вагон имел в основном поперечные сиденья и четыре комплекта двойных дверей с каждой стороны, чтобы минимизировать время погрузки. [48]

Составные поезда C69 были заменены семивагонными поездами S Stock , первый из которых курсировал по Кольцевой линии 2 сентября 2013 года. [49] [50] [51] К июню 2014 года все услуги оказывались поездами S7 Stock. Поезда являются частью семейства Movia компании Bombardier [52] и развивают максимальную скорость 62 миль в час (100 км/ч). [52] Поезд S Stock с 7 вагонами вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами в поезде C Stock с 6 вагонами, который он заменил. [53] [54] Поезда состава S длиной 117 метров (384 фута) на 24 метра (79 футов) длиннее, чем поезд состава C длиной 93 метра (305 футов), и необходимо удлинить станционные платформы. до их введения. [55]

Депо

Депо линии находится в Хаммерсмите, [c] недалеко от станции Хаммерсмит, первоначально построенной Великой Западной железной дорогой для эксплуатации Метрополитенской железной дорогой, когда в начале 20 века была электрифицирована совместная железная дорога Хаммерсмит и Городская железная дорога. [56] Подъездные пути в Баркинге, Фаррингдоне и недалеко от Хай-стрит Кенсингтон (известные как Triangle Sidings) отправляют стабильные поезда в ночное время. [36]

Четыре линии модернизации (4LM)

Планировалось, что новая система сигнализации будет использоваться в первую очередь на подземных линиях с конца 2016 года [57], но подрядчик сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне резкой критики процесса закупок [58] ] и London Underground впоследствии заключили контракт на проект с Thales в августе 2015 года. [59]

С введением S7 Stock модернизируются пути, системы электроснабжения и сигнализации в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. [57] [60] [61 ] ] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления поездами на основе связи (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование «фиксированных блоков», использовавшееся еще в 1940-х годах. [57] [62]

Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как зона миграции сигналов (SMA), и расположены на линии следующим образом: [63]

  1. ^ SMA 6–14 относятся к частям линий District, Hammersmith & City и Metropolitan.

Список станций

Затем линия продолжается до Эджвер-роуд, где заканчиваются поезда, а затем поворачивает в обратном направлении, пересекая петлю против часовой стрелки до Хаммерсмита.

Городские мифы

Из-за своего традиционно кольцевого характера линия на протяжении многих лет породила множество городских мифов , в том числе о мертвеце, путешествующем незамеченным, о школе или офисе, использующих эту услугу для экономии затрат на инфраструктуру, и, как первоапрельский дурак в газете Independent , о новой частице . акселератор будет сосуществовать с пассажирскими перевозками. [46] [71] [72]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ объединенные цифры для линий Circle и Hammersmith & City.
  2. ^ Например, было забронировано сообщение по внешней железной дороге (по часовой стрелке) в 22:26 из Олдгейта, чтобы вернуться в Олдгейт в 23:22 после ожидания на Глостер-роуд ( 1+1 ⁄ минуты  ), Edgware Road ( 2+1 ⁄ минуты  ) и Бейкер-стрит ( 1 ⁄ минуты  ). [33]
  3. ^ Позиция: 51 ° 29'52 "N 000 ° 13'31" W  /  51,49778 ° N 0,22528 ° W  / 51,49778; -0,22528 (30 - Депо Хаммерсмит)

Рекомендации

  1. ^ Лебофф и Демут 1999, стр. 50.
  2. ^ «Вопросы Лондонской ассамблеи мэру» . Лондонская ассамблея. 2022 . Проверено 29 февраля 2024 г.
  3. ^ Грин 1987, стр. 7–9.
  4. ^ Грин 1987, стр. 10–11.
  5. ^ Грин 1987, с. 12.
  6. ^ Симпсон 2003, стр. 23–4.
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Rose 2007.
  8. ^ abc Брюс 1983, с. 11.
  9. ^ Бекстор, Робин (2013). Маленькая книга лондонского метрополитена . Уокинг: Demand Media Limited. ISBN 9781909217379.
  10. ^ Хорн 2003, с. 28.
  11. ^ Грин 1987, с. 25.
  12. ^ Брюс 1983, стр. 33, 37.
  13. ^ Брюс 1983, с. 40.
  14. ^ Брюс 1983, с. 37.
  15. ^ Брюс 1983, с. 39.
  16. ^ Брюс 1983, с. 71.
  17. ^ Брюс 1983, стр. 40–41.
  18. ^ Брюс 1983, стр. 76–77.
  19. ^ Грин 1987, с. 51.
  20. ^ Брюс 1983, с. 94.
  21. ^ Грин 1987, с. 33.
  22. ^ Грин 1987, с. 54.
  23. ^ "Карта трубки 1949 года" . Архивировано из оригинала 15 августа 2007 года . Проверено 5 марта 2012 г.
  24. ^ Брюс 1983, с. 95.
  25. ^ Брюс 1983, с. 114.
  26. ^ Крум, Десмонд Ф.; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонского метро . Столичный транспорт. п. 468. ИСБН 978-1-85414-151-4.
  27. ^ «Отчет о работе ГЧП» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2010. стр. 7–8. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  28. ^ «Взрывы 7 июля: Эджвер-роуд» . Новости BBC . Проверено 24 ноября 2012 г.
  29. ^ «Взрывы 7 июля: Олдгейт» . Новости BBC . Проверено 24 ноября 2012 г.
  30. ^ Дэй и Рид 2010, с. 217.
  31. ^ «Вечеринка с напитками в трубке вызвала хаос» . Новости BBC . 1 июня 2008 года . Проверено 23 августа 2012 г.
  32. ↑ График работы № 21 от 11 июня 2006 г. Лондонское метро. 20 апреля 2006 г. стр. 2–3. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  33. ↑ График работы № 21 от 11 июня 2006 г. Лондонское метро. 20 апреля 2006 г. с. 45. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  34. ^ «Кольцевая линия продлена на запад». Новости BBC . 5 марта 2009 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
  35. ^ «Решение прекратить работу метро вызвало перенаселенность, говорят наблюдатели» . Город АМ . Лондон. 20 апреля 2020 г. Проверено 23 апреля 2020 г. .
  36. ^ abc «Факты о круговой линии». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года . Проверено 5 декабря 2012 г.
  37. ^ abcdefg «Подробная транспортная карта Лондона». www.cartometro.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 23 ноября 2012 г.
  38. ↑ Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Метро, ​​над землей: история метро пассажира. Профильные книги. стр. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4. Проверено 7 декабря 2012 г.
  39. ^ Джексон 1986, с. 38.
  40. ^ Джексон 1986, с. 48.
  41. ^ Джексон 1986, стр. 52–53.
  42. ^ ab «Расписание кольцевой линии от Хаммерсмита до Эдгвер-Роуд» . Транспорт для Лондона . Проверено 9 декабря 2012 года .В поле «Расписание метро — Станция метро» выберите «Hammersmith (H&C Line)» и нажмите «Получить расписание» . Выберите расписание Edgware Road, а затем просмотрите расписание.
  43. ^ «Производительность: Альманах данных о производительности LU» . Транспорт для Лондона . 2012. Архивировано из оригинала 14 февраля 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  44. ^ «Стандартная схема трубки» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2008 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
  45. ↑ Элледж, Джонн (2 ноября 2015 г.). «Лондонское метро: почему поезда кольцевой линии появляются в Уайтчепеле?». СитиМетрика . Проверено 14 июля 2017 г.
  46. ^ Аб Мартин, Эндрю (2012). Метро Надземное: история пассажира метро . Пайн-стрит, Лондон: ISBN Profile Books Ltd. 978-1846684784.
  47. ^ "Голосовые объявления лондонского метро" . ilyabirman.net . Проверено 2 октября 2018 г.
  48. ^ Харди, Брайан (1997). Подвижной состав лондонского метрополитена (14-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. стр. 44–46. ISBN 185414-193-7.
  49. ^ «Поезда S Stock выходят на Кольцевую линию» . Глобальные железнодорожные новости. 3 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2013 г.
  50. ↑ Прентис, Пол (18 сентября 2013 г.). «Поезда S Stock вводятся в эксплуатацию на Кольцевой и Окружной линиях» . Железнодорожный . № 731. с. 26.
  51. ^ Хенди, Питер (декабрь 2013 г.). «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  52. ^ ab «Метро — Лондон, Великобритания». Бомбардир . Проверено 27 января 2011 г.
  53. ^ «Подвижной состав: Запас C» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 25 ноября 2012 г.
  54. ^ «Подвижной состав: запас S» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 29 декабря 2013 года . Проверено 10 января 2012 г.Примечание. В таблице ошибочно указано «Длина вагона» вместо «Длина поезда».
  55. ^ "Акции категории «S» оставляют свой след». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010 г., стр. 46.
  56. ^ Джексон 1986, с. 185.
  57. ^ abc Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Обновление недр». Современные железные дороги . стр. 38–41.
  58. ^ «Лондонское метро и Bombardier отказываются от контракта на сигнализацию метро» . Международный железнодорожный журнал . 3 января 2014 года . Проверено 2 июня 2020 г.
  59. ^ «Отставка лондонского метрополитена достигла важной вехи» . Международный железнодорожный журнал . 13 октября 2017 г. Проверено 2 июня 2020 г.
  60. ^ «Наш план обновления» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2012 г. . Проверено 7 декабря 2012 г.
  61. ^ «Модернизация четырех линий». Транспорт для Лондона . Проверено 2 июня 2020 г.
  62. ^ Стюарт, Роб (январь 2013 г.). «Ситифло 650 для управления ССР». Современные железные дороги . стр. 42–43.
  63. ^ «Обновление сигнализации 4LM» . Подземные новости . Том. 706. Общество лондонского метрополитена. Октябрь 2020. с. 572.
  64. ^ «Модернизация завершена: станция метро Shepherd's Bush вновь открывается» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 7 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 г. . Проверено 6 февраля 2013 г.
  65. ^ «Открывается станция метро New Wood Lane» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 октября 2008 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
  66. ^ «Станция Латимер-Роуд закроется на три месяца на инженерные работы» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 января 2011 г.
  67. ^ Батт 1995, с. 244.
  68. ^ Батт 1995, с. 200.
  69. ^ Джексон 1986, с. 70.
  70. ^ Джексон 1986, с. 110.
  71. ^ «Адронный коллайдер II запланирован на Кольцевую линию» . Независимый . Лондон. 1 апреля 2010 года . Проверено 2 октября 2018 г.
  72. ^ "1 апреля: Итак, тебя обманули...?". Независимый . Лондон. 2 апреля 2010 года . Проверено 2 октября 2018 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Кольцевой линии .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: прикрепленный KML/круговая линия (лондонское метро)
KML взят из Викиданных.