Железнодорожная инфраструктура лондонского метрополитена включает 11 линий, 272 станции . В лондонском метро есть два типа линий: линии, которые курсируют по подземной сети чуть ниже поверхности с использованием более крупных поездов, и линии метро на глубоком уровне, которые в основном автономны и используют поезда меньшего размера. Большинство линий выходят на поверхность за пределами Центрального Лондона .
Самые старые поезда, которые в настоящее время находятся в эксплуатации в метро, - это поезда 1972 года выпуска на линии Бейкерлоо . Метрополитен электрифицирован по четырехрельсовой системе, причем тяга постоянного тока не зависит от ходовых рельсов. Запланированные улучшения включают новые станции, расширение линий и дополнительные линии с автоматическим движением поездов (АТО).
Общая длина железных дорог лондонского метрополитена составляет 400 километров (250 миль) и состоит из подземной сети и линий глубоких труб. [1] В 1971/72 году он был повторно измерен в километрах с использованием Онгара в качестве нулевой точки. [2] [3]
Линии Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan — это службы, которые работают по подземной сети, имеют железнодорожные туннели чуть ниже поверхности и построены в основном открытым способом . Туннели и поезда такого же размера, как и на основных британских линиях. Линии Hammersmith & City и Circle делят все свои станции и большую часть путей с другими линиями. Линии Бейкерлоо , Центральная , Джубили , Северная , Пикадилли , Виктория и Ватерлоо и Сити представляют собой линии метро глубокого уровня, поезда меньшего размера проходят через два круглых туннеля диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м), облицованных литым бетоном. железные или сборные железобетонные кольца, пробуренные с помощью проходческого щита . Их называли трубными линиями. С 1950-х годов термин «труба» стал использоваться для обозначения всей системы лондонского метрополитена. [4]
Многие из станций глубокого метро в центре Лондона, например, на линиях Central и Piccadilly, расположены выше бегущих линий, чтобы облегчить замедление при прибытии и ускорение при отправлении. [5] Линии с глубокими трубами обычно используют исключительно пару путей. Исключением является линия Пикадилли, которая разделяет линию с линией Округа между Актон-Тауном и Норт-Илингом и с линией Метрополитен между Рейнерс-лейн и Аксбриджем. Линия Бейкерлоо разделяет путь с лондонским наземным транспортом между Куинс-Парком и Харроу и Уэлдстоуном. [6]
Есть 20 миль (32 км) открытых туннелей и 93 мили (150 км) трубчатых туннелей, остальные 55% системы проходят над землей. [1] Поезда обычно ходят по левому пути, хотя в некоторых местах, например, на центральной линии к востоку от станции Святого Павла, туннели вырыты один над другим. [6] Линия Виктория имеет правостороннее движение между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас, что позволяет осуществлять межплатформенный обмен с Северной линией (филиалом банка) между поездами, идущими на север и на юг в Юстоне. [6] [7]
Шесть из 32 районов Лондона не обслуживаются метро. Все они расположены к югу от реки Темзы : Бексли , Бромли , Кройдон , Кингстон , Льюишам и Саттон . Район Льюишем раньше обслуживался метро на линии Восточного Лондона - теперь являющейся частью лондонского надземного метро - в Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт . Из районов, через которые проходят линии метро, Хакни обслуживается исключительно станцией Manor House на линии Пикадилли на самой северо-западной границе района. Однако по большей части некоторые линии метро, такие как Центральная линия, огибают периметр Хакни, а не проходят прямо через него. В Королевском районе Гринвича не было станции метро до тех пор, пока в 1999 году не открылась станция Северный Гринвич на продлении линии Джубили .
.jpg/1280px-Amersham_A_Stock_(1).jpg)
Линии электрифицированы четырехрельсовой системой постоянного тока . Конфигурация и потенциал токопроводящих рельсов различаются в зависимости от сети. По состоянию на 2020 год существует три различные конфигурации токопроводящих рельсов:
Четырехрельсовая система впервые была использована в начале 20 века. Изолированный возврат тягового тока позволял определять положение поезда с помощью рельсовых цепей постоянного тока и уменьшал любые токи утечки на землю, которые могли повлиять на служебные трубы, телефонные кабели или чугунные облицовки туннелей. [10]
Тяговый ток не имеет прямой точки заземления, но имеется два резистора , соединенных последовательно с источником тягового тока. Положительный резистор в два раза больше, чем отрицательный, поскольку положительная шина несет в два раза большее напряжение, чем отрицательная. Точка соединения резисторов заземляется, устанавливая опорную точку между положительной и отрицательной шинами путем деления напряжения . Резисторы достаточно велики, чтобы предотвратить протекание больших токов через заземленную инфраструктуру.
Первая линия Столичной железной дороги была построена с расчетом на то, что она будет эксплуатироваться бездымными локомотивами, и без особого внимания к вентиляции. [11] Первоначально задымленные станции и вагоны не отпугивали пассажиров, [12] позже вентиляцию улучшили, проделав проем в туннеле между Кингс-Кросс и Гауэр-стрит и убрав остекление с крыш станций, [13] и позже были построены пристройки и Окружная железная дорога со станциями под открытым небом. [14] Поскольку проблема на первоначальной линии продолжалась и после 1880-х годов, возник конфликт между Метрополитеном, который хотел сделать больше отверстий в туннелях, и местными властями, которые утверждали, что это напугает лошадей и снизит стоимость собственности. [15] Это привело к появлению в 1897 году отчета Торговой палаты, в котором сообщалось, что фармацевт лечил людей, попавших в беду после поездки по железной дороге со своей «Метрополитен-смесью». В отчете рекомендовалось разрешить больше открытий, но подземные участки столичной и окружной железных дорог были электрифицированы до того, как они были построены. [15]
Принудительная вентиляция не рассматривалась, когда в 1900 году открылась Центральная лондонская железная дорога с глубокими трубами, инженеры считали, что движение электропоездов обеспечит достаточную циркуляцию воздуха. Однако вскоре после открытия появились жалобы на запах, который компания не могла объяснить, и к 1911 году они установили систему вентиляторов, впрыскивающих фильтрованный воздух и озон. [16] Вытяжные вентиляторы были установлены на большинстве станций, когда Компания подземных электрических железных дорог (UERL) открыла свои три линии метро в 1906–1907 годах, [10] рекламировалась максимальная температура 16 ° C (60 ° F) в жаркую погоду. на линии Бакерлоо. [17] Однако со временем тепло от поездов нагрело туннели, и в 1938 году была одобрена программа стоимостью 500 000 фунтов стерлингов по улучшению вентиляции, а в шахте лифта на Тоттенхэм-Корт-роуд была установлена экспериментальная холодильная установка . [18] Совсем недавно во время европейской жары 2006 года сообщалось о температуре 47 °C (117 °F) . [19] В 2002 году сообщалось, что если бы животных перевозили, температура в метро нарушила бы законы Европейской комиссии о защите животных. [20] Исследование 2003 года показало, что качество воздуха было в семьдесят три раза хуже, чем на улице, причем двадцать минут на Северной линии имели «тот же эффект, что и курение сигареты». [21]
Основная цель вентиляторов лондонского метрополитена — вытягивать горячий воздух из туннелей, [18] система на продлении линии Джубили предназначена для охлаждения труб в ночное время. Вентиляторы сети ремонтируются, хотя жалобы местных жителей на шум не позволяют использовать их на полную мощность в ночное время. [22] После успешной демонстрации теплового насоса в 2001 году инженерной школе лондонского университета Саут-Бэнк были выделены средства на разработку прототипа; работа началась в апреле 2002 года. Жарким летом 2003 года за решение проблемы мэр Лондона предложил премию в размере 100 000 фунтов стерлингов , но конкурс завершился в 2005 году без победителя. [23] Годичные испытания системы охлаждения грунтовых вод начались в июне 2006 года на станции Виктория . [24] Система университета состояла из трех фанкойлов, которые используют воду, просачивающуюся в туннели и перекачиваемую из туннелей для поглощения тепла, после чего она сбрасывается в канализационную систему. Эта схема стала одним из победителей премии Carbon Trust за инновации в 2007 году. [25] [26] В 2012 году агрегаты воздушного охлаждения были установлены на платформах на станции Грин-Парк, использующей холодные глубокие грунтовые воды, и на Оксфорд-серкус, используя холодильные агрегаты наверху соседнего здания. [27] На подземных линиях были введены новые поезда с кондиционированием воздуха, но первоначально это было исключено для поездов метро, поскольку в поездах метро считается ограниченным пространство для установок кондиционирования воздуха, и что они будут обогревать туннели даже более. Планируется, что новое метро для Лондона , которое заменит существующий парк линий Пикадилли , Бейкерлоо , Центральной и Ватерлоо и Сити , будет оснащено кондиционированием воздуха для поездов метро, а также улучшенным энергосбережением и рекуперативным торможением. [28] [29] [30]
Метрополитен обслуживает 272 станции . [31] Четырнадцать станций метро находятся за пределами Большого Лондона , из которых пять ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham и Chorleywood на линии Metropolitan и Epping на центральной линии ) находятся за пределами лондонской орбитальной автомагистрали M25 .
Самое длинное расстояние между двумя станциями составляет 3,9 мили (6,3 км) между Чалфонтом и Латимером и Чешамом на линии Метрополитен. [1] Кратчайшее расстояние между соседними станциями составляет 330 ярдов (300 м) между Лестер-сквер и Ковент-Гарден на линии Пикадилли . [1] Самая дальняя южная станция — Морден на Северной линии, в 9,9 милях (16 км) от Моргейта. Самая дальняя восточная станция - Апминстер на линии округа, в 16 милях (25 км) от Тауэр-Хилл. [1] Чешем на линии Метрополитен является одновременно самой северной и самой западной станцией сети, в 29 милях (47 км) от Олдгейта. [1] Хэмпстед — самая глубокая станция под землей, на глубине 58,5 метров (192 фута), так как ее наземное здание находится недалеко от вершины холма, а платформы линии Джубили в Вестминстере — самые глубокие платформы ниже уровня моря на глубине 32 метра ( 105 футов). Самая высокая станция - Амершам на линии Метрополитен, на высоте 147 метров (482 фута) над уровнем моря, а самая высокая точка над землей - виадук Доллис-Брук через Доллис-роуд между Финчли-Сентрал и Милл-Хилл-Ист на северной линии , 18 метров (59). футов) над землей. [1]
Когда в 1890 году открылась железная дорога Сити и Южного Лондона [32], доступ к платформам осуществлялся с помощью двух гидравлических лифтов, каждый из которых мог перевозить 50 пассажиров. [33] Более поздние расширения имели электрические лифты, и пять из них были предоставлены в Банке . [34] Доступ к Ватерлоо и городской железной дороге в 1898 году осуществлялся по склонам и ступенькам, [35] а на Великой Северной и городской железной дороге (GN&CR) использовались как гидравлические, так и электрические подъемники. Центральная Лондонская железная дорога предоставила электрические лифты, когда она открылась в 1900 году, а открытие станции Бонд-стрит было отложено, поскольку лифты не были готовы. [36] UERL импортировал 140 электрических лифтов от компании Otis Elevator в США для своих трех линий. Каждый из них перевозил около 70 пассажиров, они были представлены на каждой станции, кроме Гиллеспи-роуд (ныне « Арсенал» ) и набережной , куда доступ осуществлялся через станцию округа. [37] В Финсбери-парке были предусмотрены гидравлические лифты , питаемые от насосной станции GN&CR, [38] а на Холлоуэй-роуд был экспериментальный спиральный конвейер, но он никогда не использовался публикой. [39] Каждый лифт был укомплектован людьми, и на некоторых тихих станциях в 1920-х годах касса была перенесена в лифт или было организовано так, чтобы лифтом можно было управлять из кассы. [38]
Первый эскалатор лондонского метрополитена был установлен в Эрлс-Корт в 1911 году, между платформами Район и Пикадилли. Его рекламировали вывески и носильщик, кричавший: «Сюда, к движущейся лестнице – единственной в Лондоне – которая сейчас работает». С 1912 года все новые станции глубокого этажа стали оснащаться эскалаторами вместо лифтов. [40] Конструкция эскалатора Отиса Сибергера с диагональным шунтом на верхней площадке, требующим бокового шага, использовалась до 1924 года, когда первый «гребенчатый» тип был установлен в Clapham Common . [40] [41] В 1921 году записанный голос приказал пассажирам стоять справа, и во время Второй мировой войны последовали знаки. [42] Считается, что люди стояли справа, поскольку диагональные шунты наверху эскалаторов облегчали сойти правой ногой. [43] В 1920-х и 30-х годах многие лифты были заменены эскалаторами. [44] Перед Второй мировой войной эскалатор, установленный на Слоан-сквер , был первым, соединяющим платформы Кольцевой линии с улицей, но он был разрушен, когда на станцию врезалась бомба в 1940 году. Из-за условий военного времени эскалаторов не было, когда Станция Хайгейт на продолжении Северной линии открылась в 1941 году; наконец они были установлены в 1957 году. [45]
18 ноября 1987 года в результате пожара на станции метро King's Cross St Pancras погиб 31 человек. Последующее общественное расследование установило, что пожар начался из-за того, что на эскалатор упала зажженная спичка, и внезапно усилился из-за ранее неизвестного траншейного эффекта . За этим последовали Положения о пожарной безопасности (подземные железнодорожные станции) 1989 года, которые требовали замены всех деревянных эскалаторов в метро на металлические. С 1989 года постепенно заменялась деревянная обшивка эскалаторов, а к январю 1990 года были заменены все деревянные эскалаторы на станциях метрополитена. [46] Первоначально протекторы были из клена, затем с 1963 года из алюминия, а с 1963 года они были заменены пластиком или резиной после увеличения числа серьезных травм после падений. Однако после пожара на Кингс-Кроссе на всех эскалаторах стали использоваться алюминиевые ступени. [47]
По состоянию на 2019 год в системе лондонского метрополитена был 451 эскалатор, самый длинный - 60 метров (200 футов) - в Angel . [48] Самый короткий, в Стратфорде, дает вертикальный подъем 4,1 метра (13 футов). В метро есть 202 лифта, [49] с 92 станциями, имеющими бесступенчатый доступ с улицы на поезд. [50] Были предприняты значительные усилия по улучшению доступности метро: на продлении линии Jubilee были открыты лифты с момента открытия в 1999 году, а ключевые пересадочные станции, такие как Кингс-Кросс, Сент-Панкрас , Виктория и Грин-Парк , стали свободными от ступеней. В течение следующих 10 лет более 28 станций станут безступенчатыми, в результате чего общее количество станций без ступенек превысит 100. [51] В октябре 2015 года TfL установила первый наклонный подъемник в транспортной сети Великобритании на станции Гринфорд. [52]
Лондонское метро состоит из одиннадцати линий.
Поезда лондонского метро бывают двух размеров: большие подземные поезда и меньшие поезда с глубокой трубой. [55] С начала 1960-х годов все пассажирские поезда представляли собой электропоезда с раздвижными дверями [56] , а поезд последний раз ходил с охраной в 2000 году. [57] На всех линиях используются поезда фиксированной длины, вмещающие от шести до восьми вагонов. , за исключением линии Ватерлоо и Сити, на которой используются четырехвагонные поезда. [58] Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящих пассажиров и скорость доступа к вагонам, имеют системы рекуперативного торможения и громкой связи. [29] С 1999 года весь новый инвентарь должен был соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение дверных элементов управления. К 2020 году все поезда метро должны соответствовать Правилам доступности железнодорожного транспорта (несовместимая железнодорожная система) 2010 года (RVAR 2010). [59]
Запас на подземных линиях обозначается буквой (например, S Stock , используется на всех подземных линиях), тогда как запас труб обозначается годом предполагаемого внедрения [60] (например, запас 1996 года , используемый на Юбилейная линия ).
Железнодорожное сообщение Кроксли будет включать изменение маршрута ветки Уотфорд линии Metropolitan с ее нынешней конечной остановки на станции Уотфорд через заброшенную ветку Кроксли-Грин на Уотфорд-Джанкшен . Финансирование было согласовано в декабре 2011 года. [61] Строительные работы должны были начаться в июне 2014 года. [62] Однако в 2017 году было объявлено, что дальнейшие работы откладываются из-за споров о финансировании. [63]
Есть предложения продлить линию Бейкерлоо до Льюишама , а затем взять на себя услуги линии Хейса , чтобы разгрузить пропускную способность пригородной железнодорожной сети. [64] Лондонский район Хиллингдон предложил продлить центральную линию от Западного Руислипа до Аксбриджа через Икенхем, утверждая, что расширение сократит движение на автомагистрали A40 в этом районе. [65]
Была заменена система сигнализации на Северной линии , что позволило увеличить пропускную способность на 20 процентов к концу 2014 года. [66] Пропускная способность может быть увеличена еще больше, если разделить работу отделений Чаринг-Кросс и Банка. [67] Новые поезда S Stock были введены на подземных линиях ( District , Metropolitan , Hammersmith & City и Circle ), а пути, системы электроснабжения и сигнализации модернизируются в рамках модернизации четырех линий для увеличения пиковой нагрузки. -часовая мощность. [30] [66] В Хаммерсмите будет создана единая диспетчерская для подземной сети, а система автоматического управления поездами (УВД) заменит сигнальное оборудование, установленное с 1940-х годов. [30] [68]
Рассматриваются варианты новых поездов для линий Бейкерлоо и Пикадилли . Новое метро для лондонских поездов заменит метро 1972 года и метро 1973 года на линиях Бейкерлоо и Пикадилли соответственно. [66]