Железнодорожная станция Юстон ( / ˈ j uː s t ən / YOO -stən ; или Лондон Юстон ) — центральная железнодорожная станция Лондона, управляемая компанией Network Rail в лондонском районе Камден . Это южная конечная точка главной линии Западного побережья , самой загруженной междугородней железной дороги Великобритании. Юстон — десятая по загруженности станция в Великобритании и самый загруженный междугородний пассажирский терминал страны, являющийся воротами из Лондона в Уэст-Мидлендс , Северо-Западную Англию , Северный Уэльс и Шотландию .
Междугородние экспресс-пассажирские перевозки в крупные города Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль , Глазго и Эдинбург , а также через услуги Холихеда для соединения паромов с Дублином обслуживаются компанией Avanti West Coast . Ночные перевозки в Шотландию предоставляет компания Caledonian Sleeper . Северо-Западная железная дорога Лондона обеспечивает пригородные и региональные перевозки в Уэст-Мидлендс, в то время как Лондонская надземная линия обеспечивает местные пригородные перевозки в районе Лондона через линию постоянного тока Уотфорд , которая проходит параллельно главной линии Западного побережья до перекрестка Уотфорд . Станция метро Euston соединена с главным вестибюлем, а станция метро Euston Square находится неподалеку. Железнодорожные станции Кингс-Кросс и Сент - Панкрас находятся примерно в 1/2 мили (800 метрах) к востоку вдоль Юстон-роуд .
Юстон, первый междугородний железнодорожный терминал в Лондоне, был спроектирован Джорджем и Робертом Стефенсонами . Он был спроектирован Филипом Хардвиком и построен Уильямом Кубиттом , с характерной аркой над входом на станцию. Станция открылась как конечная остановка Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR) 20 июля 1837 года. Юстон был расширен после того, как L&BR была объединена с другими компаниями, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу , а первоначальные навесы были заменены Большим залом. в 1849 году. На протяжении XIX века вместимость была увеличена с двух платформ до пятнадцати. Станция была перестроена в середине 1960-х годов, когда Арка и Большой зал были снесены для размещения электрифицированной главной линии Западного побережья, а обновленная станция до сих пор вызывает критику по поводу своей архитектуры. Юстон должен стать конечной станцией в Лондоне для планируемой высокоскоростной железной дороги 2, и станция реконструируется для ее размещения.
Станция названа в честь Юстон-Холла в Саффолке, родового дома герцогов Графтонских , главных землевладельцев в этом районе в середине 19-го века. [4] Он расположен в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на Внутренней кольцевой дороге Лондона , между Кардингтон-стрит и Эвершолт-стрит в лондонском районе Камден . [5] Это одна из 19 станций, находящихся под управлением Network Rail . [6] По оценкам использования станций на 2022–2023 годы, это десятая по загруженности станция в Великобритании . [a] [7] Это восьмая по загруженности конечная остановка в Лондоне по количеству входов и выходов. [8] [9] Автовокзал Юстона находится напротив главного входа. [10]
Юстон был первой междугородной железнодорожной станцией в Лондоне. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR). [11] Старое здание вокзала было снесено в 1960-х годах и заменено нынешним зданием в международном современном стиле. [12]
Это место было выбрано в 1831 году Джорджем и Робертом Стивенсонами , инженерами L&BR. Этот район в основном представлял собой сельскохозяйственные угодья на окраине расширяющегося города и примыкал к Новой дороге (ныне Юстон-роуд ), что привело к развитию города. [13] [14]
Станция и железная дорога принадлежали L&BR (1837–1846), [15] Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) (1846–1923), Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) (1923–1948), [16] British Railways (1948–1994), Railtrack (1994–2002) [17] и Network Rail (2002 – настоящее время). [18]
План состоял в том, чтобы построить станцию возле Риджентс-канала в Ислингтоне , чтобы обеспечить сообщение с лондонскими доками. Альтернативное место на Мраморной арке , предложенное Робертом Стивенсоном, было отклонено временным комитетом, а предложение завершить линию на Мейден-лейн было отклонено Палатой лордов в 1832 году. Конечная остановка в Камден-Тауне , объявленная Стивенсоном следующим образом: год, получил королевское одобрение 6 мая, прежде чем в 1834 году было одобрено расширение, позволившее линии достичь Юстон-Гроув, где первоначальная станция была построена Уильямом Кубиттом . [13] [14]
Первоначально курсировали три поезда в Боксмур и обратно , поездка занимала чуть больше часа. 9 апреля 1838 года они были продлены до временной остановки в Денби-холле недалеко от Блетчли , где было предоставлено автобусное сообщение с Регби . Линия до станции Керзон-стрит в Бирмингеме открылась 17 сентября 1838 года, поездка длиной в 112 миль (180 км) заняла около 5+1 ⁄ часа . [19]
Подъем от Камден-Тауна до Юстона включал пересечение Риджентс-канала с уклоном более 1 из 68. Поскольку паровые поезда в то время не могли подняться на такой подъем, их тащили по тросу по нижней линии в сторону Камдена до 1844 года, после какие банковские движки использовались. [20] Парламентский акт L&BR запретил использование локомотивов в районе Юстона из-за опасений жителей по поводу шума и дыма от локомотивов, поднимающихся по склону. [21]
Здание вокзала, спроектированное архитектором с классическим образованием Филипом Хардвиком , [22] [23] имело навес длиной 200 футов (61 м), спроектированный инженером-строителем Чарльзом Фоксом . У него было две платформы длиной 420 футов (130 м), по одной для отправления и прибытия. Портик главного входа, Юстонская арка , также построенная Хардвиком, символизировала появление новой крупной транспортной системы и была «воротами на север». [24] Его высота составляла 72 фута (22 м) и поддерживалась четырьмя полыми дорическими колоннами -пропилеями размером 44 фута 2 дюйма (13,46 м) и 8 футов 6 дюймов (2,59 м) из камня Брэмли-Фолл , крупнейшего из когда-либо построенных. [25] [26] Он был завершен в мае 1838 года и стоил 35 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 353 000 фунтов стерлингов). [24]
Первые железнодорожные гостиницы в Лондоне были построены в Юстоне. Два отеля, спроектированные Хардвиком, открылись в 1839 году по обе стороны от Арки; «Виктория» на западе имела базовые удобства, а «Юстон» на востоке был рассчитан на пассажиров первого класса. [27]
Между 1838 и 1841 годами обработка посылок выросла с 2700 посылок в месяц до 52 000. [15] К 1845 году в компании работало 140 сотрудников, но поезда начали опаздывать из-за нехватки мест. [27] В следующем году две платформы (позже 9 и 10) были построены на свободной земле к западу от станции, которая была зарезервирована для услуг Great Western Railway . [28] L&BR объединилась с Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой и железной дорогой Гранд-Джанкшен в 1846 году и образовала LNWR. Штаб-квартира компании была расположена в Юстоне, поэтому между Аркой и платформами был построен блок офисов. [15]
Возможности станции были расширены с открытием Большого зала 27 мая 1849 года, заменив первоначальные навесы. Большой зал был спроектирован сыном Хардвика Филипом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Оно было 125 футов (38 м) в длину, 61 фут (18,6 м) в ширину и 62 фута (18,9 м) в высоту, с кессонным потолком и широкой двойной лестницей, ведущей к офисам в его северном конце. [28] Архитектурный скульптор Джон Томас представил восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией. [29] Станция выходила на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем передняя часть современного комплекса; Драммонд-стрит теперь заканчивается сбоку от станции, но затем пересекает ее фасад. [30] Короткая дорога, Юстон-Гроув, шла от Юстон-сквер к арке. [31]
Платформа залива (позже платформа 7) для местных рейсов до Кенсингтона (Аддисон-роуд) открылась в 1863 году. [32] Две новые платформы (1 и 2) были добавлены в 1873 году вместе с входом для такси со стороны Сеймур-стрит. При этом крышу станции подняли на 6 футов (1,8 м), чтобы убрать дым от двигателей. [33]
Продолжающийся рост железнодорожных перевозок на дальние расстояния привел к значительному расширению западной стороны станции, начиная с 1887 года. Это включало изменение маршрута Кардингтон-стрит через часть могильника (позже сады Святого Джеймса) [34] церкви Святого Джеймса на Пикадилли . 35] , находившуюся в некотором отдалении от церкви. [36] Чтобы избежать общественного протеста, останки были перезахоронены на кладбище Сент-Панкрас . [33] Еще две платформы (4 и 5) открылись в 1891 году. [37] Четыре платформы отправления (теперь платформы 12–15), в результате чего общее количество достигло 15, а также касса на Драммонд-стрит открылась 1 июля 1892 года. [33] ] [11]
Линия между Юстоном и Камденом была увеличена вдвое в период с 1901 по 1906 год. [38] Новый зал бронирования открылся в 1914 году на части стоянки такси. Большой зал был отремонтирован и отремонтирован между 1915 и 1916 годами, а затем снова в 1927 году . [39] Владение станцией было передано Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в составе 1923 года . [16]
Если не считать домиков на Юстон-роуд и статуй, стоящих сейчас на привокзальной площади, от старой станции сохранилось немногое. [40] Коллекция Национального железнодорожного музея в Йорке включает статую Джорджа Стивенсона Эдварда Ходжеса Бэйли из Большого зала; [41] входные ворота; [42] и проигрыватель 1846 года, обнаруженный при сносе. [43]
К 1930-м годам Юстон снова оказался перегружен, и LMS рассмотрела возможность его восстановления. В 1931 году сообщалось, что ведется поиск места для новой станции, наиболее вероятный вариант — за существующей станцией в направлении Камден-Тауна. [44] В 1935 году LMS объявила, что станция (включая гостиницу и офисы) будет перестроена под гарантию государственного кредита. [45]
В 1937 году он поручил архитектору Перси Томасу разработать проект. [46] Он предложил станцию в американском стиле, которая включала бы удаление или повторную установку арки, а также включала фасады офисов вдоль Юстон-роуд и вертолетную площадку на крыше. [45] [47] Реконструкция началась 12 июля 1938 года, когда для строительства здания было добыто 100 000 длинных тонн (101 605 тонн) известняка и были построены новые квартиры для размещения людей, перемещенных в результате работ. Проект был отложен на неопределенный срок из-за Второй мировой войны . [45]
Станция несколько раз была повреждена во время молниеносной атаки в 1940 году. Часть крыши Большого зала была разрушена, а между платформами 2 и 3 упала бомба, разрушив офисы и часть отеля. [45]
Пассажиры считали Юстон убогим и покрытым сажей, поэтому он был отреставрирован и отремонтирован в 1953 году, когда справочный киоск в центре Большого зала был удален. [48] [49] Билетные автоматы были модернизированы. К этому времени Арка была окружена застройками и киосками и нуждалась в реставрации. [48]
Британские железные дороги объявили, что Юстон будет перестроен для электрификации главной линии Западного побережья в 1959 году . у Большого зала и Арки. [48] [50] Разрешение на снос Арки и Большого зала было запрошено у Совета лондонского графства , и оно было предоставлено при условии, что Арка будет восстановлена и повторно размещена. По оценкам BR, это будет стоить не менее 190 000 фунтов стерлингов (сейчас 5 640 000 фунтов стерлингов) и было нежизнеспособным. [48]
Снос Арки, объявленный министром транспорта Эрнестом Марплсом в июле 1961 года, вызвал возражения со стороны графа Юстона , графа Росса и Джона Бетджемана . Эксперты не верили, что работа будет стоить 190 000 фунтов стерлингов, и предположили, что иностранная рабочая сила может быть выполнена дешевле. 16 октября 1961 года 75 архитекторов и студентов устроили демонстрацию против его сноса в Большом зале, а неделю спустя сэр Чарльз Уилер возглавил депутацию, чтобы поговорить с премьер-министром Гарольдом Макмилланом . Макмиллан ответил, что помимо стоимости, не существует места, достаточно большого, чтобы переместить Арку в соответствии с ее окружением. [51]
Снос начался 6 ноября и завершился за четыре месяца. [51] Станция была перестроена компанией Taylor Woodrow Construction по проекту лондонских архитекторов Мидлендского региона Британских железных дорог Уильяма Роберта Хедли и Рэя Муркрофта , [52] [53] при консультации с Richard Seifert & Partners . [54] Реконструкция началась летом 1962 года и продвигалась с востока на запад, Большой зал был снесен, а во временном здании площадью 11 000 квадратных футов (1 000 м 2 ) разместились билетные кассы и основные помещения. [51] Юстон работал на 80% мощности во время работ, одновременно работая не менее 11 платформ. [55] Услуги были перенаправлены в другие места, где это было возможно, и станция продолжала работать на протяжении всего периода работ. [51]
На первом этапе строительства было построено 18 платформ с двумя путевыми пролетами для обработки грузов над ними, здание связи и связи, а также различные офисы для персонала. Настил участка был усилен с использованием 5500 тонн стальных конструкций. [55] Сигнализация на маршрутах, ведущих от станции, была переработана вместе с электрификацией линий, включая автоматическую систему предупреждения British Rail . [56] Пятнадцать платформ были завершены к 1966 году, а электроснабжение началось 3 января. Автоматизированное отделение для посылок над платформами с 3 по 18 открылось 7 августа 1966 года. [12] Станция была открыта королевой Елизаветой II 14 октября 1968 года. [57]
Станция представляет собой длинное низкое сооружение шириной 200 футов (61 м) и глубиной 150 футов (46 м) под крышей высотой 36 футов (11 м). Он открылся со встроенными автоматами по продаже билетов и множеством магазинов; первый в своем роде для любой британской станции. [57] План строительства офисов над станцией, арендная плата за которые поможет покрыть расходы на восстановление, был отменен после того, как в 1963 году была выпущена правительственная Белая книга, которая ограничивала темпы строительства коммерческих офисов в Лондоне. [12]
В 1966 году политика набора охранников на станцию « только для белых » была отменена после того, как дело Асквита Ксавьера , мигранта из Доминики , которому было отказано в повышении по службе на этих основаниях, было поднято в парламенте и рассмотрено государственным секретарем. для транспорта, Замок Барбары . [58]
Второй этап развития компании Richard Seifert & Partners начался в 1979 году, когда были добавлены 405 000 квадратных футов (37 600 м 2 ) офисных помещений вдоль фасада станции в виде трех невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эвершолт-стрит. [59] Офисы были заняты компанией British Rail , [60] затем компанией Railtrack и компанией Network Rail, которая теперь освободила [b] все, кроме небольшой части одной из башен. Офисы выполнены в функциональном стиле; основной облицовочный материал – полированный темный камень, дополненный белой плиткой, открытым бетоном и простым остеклением. [61]
Станция имеет большой вестибюль, отдельный от депо. Первоначально там не было сидений для защиты от бродяг и преступников, но их добавили после жалоб пассажиров. [59] От старой станции осталось немного остатков: две портлендские каменные входные домики, военный мемориал Лондона и Северо-Западной железной дороги и статуя Роберта Стивенсона работы Карло Марокетти из старого билетного зала стоит на привокзальной площади. [40]
Большая статуя Эдуардо Паолоцци по имени Пискатор , посвященная немецкому театральному режиссеру Эрвину Пискатору , расположена в передней части двора, который, как сообщалось, по состоянию на 2016 год пришел в упадок. [62] Другие произведения общественного искусства, в том числе низкие каменные скамейки Поля де Моншо вокруг внутреннего двора, были заказаны Network Rail в 1990 году. [63] На станции есть пункты общественного питания и магазины, большой билетный зал и закрытая автостоянка с более 200 мест. [64] Отсутствие дневного света на платформах выгодно отличается от застекленных крыш навесов традиционных викторианских железнодорожных станций, но использование пространства наверху в качестве склада посылок высвободило максимальное пространство на уровне земли для платформ и пассажирских помещений. [65]
С 1996 года формулируются предложения по реконструкции Арки в рамках реконструкции станции [66] и ее использования в качестве конечной станции Высокоскоростной линии 2. [67]
Право собственности на станцию перешло от British Rail к Railtrack в 1994 году, а в 2002 году после краха Railtrack перешло к Network Rail. [18] В 2005 году сообщалось, что Network Rail имеет долгосрочные планы по реконструкции станции, сняв здания 1960-х годов и предоставив больше коммерческих площадей за счет использования « прав на воздух » над платформами. [68]
В 2007 году компания British Land объявила, что выиграла тендер на снос и восстановление станции, потратив на реконструкцию этого района около 250 миллионов фунтов стерлингов из общего бюджета в 1 миллиард фунтов стерлингов. Количество платформ увеличится с 18 до 21. [69] В 2008 году сообщалось, что Арку можно восстановить. [70] В сентябре 2011 года планы сноса были отменены, и Аэдас был назначен провести реконструкцию станции. [71]
В июле 2014 года в Юстоне была открыта статуя мореплавателя и картографа Мэтью Флиндерса , совершившего кругосветное плавание и составившего карту Австралии; По слухам, его могила находилась под платформой 15 на станции, [72] но была перенесена во время первоначального строительства станции и в 2019 году была найдена за станцией во время раскопок линии HS2. [35] [73]
В марте 2010 года государственный секретарь по транспорту Эндрю Адонис объявил , что Юстон является предпочтительной южной конечной станцией запланированной линии High Speed 2 , которая соединится с недавно построенной станцией возле Керзон-стрит и Фейзли-стрит в Бирмингеме. [74] Это потребует расширения на юг и запад для создания новых достаточно длинных платформ. Эти планы включали полную реконструкцию, включающую снос 220 квартир Камденского совета , при этом половина станции будет обслуживать обычные поезда, а новая половина - высокоскоростные поезда. В командном документе предлагалось восстановить Арку и было включено впечатление художника. [75]
На станции будет семь новых платформ вместо первоначально запланированных восьми, в результате чего их общее количество достигнет 23, из которых 10 будут предназначены для услуг HS2, а 13 - для обычных линий на низком уровне. [76] Квартиры, снесенные для расширения, будут заменены значительными строительными работами выше. Станция метро будет перестроена и соединена с соседней станцией Юстон-сквер. В рамках расширения за пределы Бирмингема мэрия Лондона полагала, что будет необходимо построить предлагаемую линию Crossrail 2 через Юстон, чтобы освободить 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, прибудут в среднем в день. [77] [78] [79] [80]
Чтобы ослабить давление на Юстон во время и после реконструкции High Speed 2, HS2 Ltd предложила перенаправить некоторые услуги на Old Oak Common (для Crossrail ). Это будет включать восемь пригородных поездов в час, отправляющихся / заканчивающихся между Трингом и Milton Keynes Central включительно. [81] В 2016 году мэр Садик Хан одобрил эти планы и предложил прекратить все услуги в Old Oak Common, пока не будет найдено более подходящее решение для Юстона. [82]
Текущая схема не обеспечивает прямого доступа между High Speed 2 в Юстоне и существующей High Speed 1 на Сент-Панкрас. В 2015 году было объявлено о планах связать две станции с помощью службы путешествий . [83] Платформы 17 и 18 закрыты в мае и июне 2019 года из-за подготовительных работ к High Speed 2. [84] [85]
Депо технического обслуживания вагонов Юстон Даунсайд было снесено в 2018 году в рамках подготовки к началу прокладки туннелей. [86] Две офисные башни перед станцией были снесены в период с января 2019 года по декабрь 2020 года. [87] [88] Третья башня на улице Эвершолт, 1 не входит в эти планы. Также были снесены две гостиницы на Кардингтон-стрит, прилегающие к западу от вокзала. [89]
В августе 2019 года Министерство транспорта (DfT) заказало независимую экспертизу проекта под председательством британского инженера-строителя Дугласа Окерви . [90] Обзор Oakervee Review был опубликован Министерством транспорта в феврале следующего года вместе с заявлением премьер-министра Бориса Джонсона , подтверждающим, что HS2 будет реализован в полном объеме, с оговорками. [91] В обзоре говорится, что реконструкция была «неудовлетворительной», а руководство названо «запутанным» и рекомендовано сменить руководство. [92] Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail сэра Питера Хенди возглавить надзорный совет; В октябре 2020 года журнал Architects 'Journal сообщил, что более 100 миллионов фунтов стерлингов уже потрачено на оплату инженерного и архитектурного проектирования. [92]
В октябре 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил, что строительство конечной остановки и подъездного туннеля Юстон не будет финансироваться государством и что оно может быть продолжено только за счет инвестиций частного сектора. [93] Комиссар по транспорту Лондона Энди Лорд скептически отнесся к тому, что частный сектор будет платить за соединение с Old Oak Common. [94]
Архитектурный стиль Юстона 1960-х годов описывался как «тусклое, серое, горизонтальное небытие» [95] и отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенное «чувства случая и приключений, свойственных великому викторианскому стилю». Термини отданы путешественнику». [96] В своей статье в «Таймс» Ричард Моррисон заявил , что «даже по мрачным стандартам архитектуры шестидесятых годов Юстон представляет собой одну из самых отвратительных бетонных коробок в Лондоне: лишенную каких-либо декоративных достоинств ; по-видимому, придуманную, чтобы вызвать максимальную тревогу у пассажиров; и на окрестных улицах. Проект никогда не должен был покидать чертежную доску – если он вообще когда-либо был на чертежной доске. Создается впечатление, будто его нацарапал на обратной стороне грязного бумажного пакета бандитский андроид с обида на человечество и вампирическая ненависть к солнечному свету». [97] Майкл Пэйлин , исследователь и писатель-путешественник, в своей статье « Великие железнодорожные путешествия » под названием «Исповедь железнодорожного наблюдателя» в 1980 году сравнил это с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где люди могут эффективно плескаться». . [98]
Доступ к частям станции затруднен для людей с ограниченными физическими возможностями . Введение лифтов в 2010 году сделало стоянку такси и станцию метро доступной из вестибюля, хотя некоторые клиенты сочли их ненадежными и часто выходящими из строя. [99] Технология Wayfindr была внедрена на станции в 2015 году, чтобы помочь людям с нарушениями зрения ориентироваться на станции. [100]
Снос первоначальных зданий в 1962 году был описан Королевским институтом британских архитекторов как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Британии» [101] [102] и был одобрен непосредственно Гарольдом Макмилланом . [103] Попытки сохранить более раннее здание, отстаиваемые сэром Джоном Бетджеманом , привели к формированию Викторианского общества и ознаменовали современное движение по сохранению. [104] Это движение спасло близлежащую станцию Сент-Панкрас в высоком готическом стиле , когда ей угрожали сносом в 1966 году, [105] в конечном итоге привело к ее реконструкции в 2007 году как конечной станции HS1 на континент. [106]
26 апреля 1924 года электропоезд столкнулся с задней частью экскурсионного поезда, перевозившего пассажиров с финала Кубка Англии в Ковентри . [107] Пять пассажиров погибли. Причиной аварии стала плохая видимость из-за дыма и пара под мостом на Парк-стрит. [108]
27 августа 1928 года пассажирский поезд столкнулся с буферными остановками . Тридцать человек получили ранения. [109]
10 ноября 1938 года пригородный поезд столкнулся с пустыми вагонами из-за неправильной интерпретации сигнала. 23 человека получили ранения. [108]
6 августа 1949 года пустой поезд случайно направился в сторону Манчестера и столкнулся с ним на скорости около 5 миль в час (8 км/ч). Причиной аварии было отсутствие путевой сети и отсутствие надлежащего указания того, когда платформы были заняты. [108]
Обширный, но поверхностный ущерб был нанесен бомбой ИРА , взорвавшейся недалеко от закусочной примерно в 13:10 10 сентября 1973 года, в результате чего восемь человек получили ранения. [110] Аналогичное взрывное устройство взорвалось 50 минутами ранее в Кингс-Кросс. [111] Столичная полиция получила трехминутное предупреждение, [110] и не смогла полностью эвакуировать станцию, но британской транспортной полиции удалось очистить большую часть территории непосредственно перед взрывом. [112] В 1974 году психически больная Джудит Уорд призналась во взрыве и была признана виновной в этом и других преступлениях, несмотря на то, что доказательства против нее были весьма подозрительными, а Уорд отказался от своих признаний. Она была оправдана в 1992 году; истинный виновник еще не установлен. [113]
Юстон обслуживает четыре разных оператора поездов:
Avanti West Coast управляет услугами InterCity West Coast: [114]
Лондонская Северо-Западная железная дорога управляет региональными и пригородными перевозками. [116]
London Overground управляет местными пригородными перевозками.
Caledonian Sleeper выполняет два ночных рейса в Шотландию с воскресенья по пятницу включительно. [118]
Юстон плохо обслуживался ранней сетью лондонского метрополитена. Ближайшей станцией метрополитенской линии была Гауэр-стрит, она находилась примерно в пяти минутах ходьбы. Постоянное соединение не появлялось до 12 мая 1907 года, когда железная дорога Сити и Южного Лондона открыла расширение к западу от Ангела . 22 июня того же года железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед открыла соседнюю станцию ; эти две станции теперь являются частью Северной линии . В ответ станция Гауэр-стрит была быстро переименована в Юстон-сквер . [39] Соединение с линией Виктория открылось 1 декабря 1968 года. [57]
Сеть метро вокруг Юстона планируется изменить в зависимости от строительства High Speed 2. Transport for London (TfL) планирует изменить охраняемый маршрут предлагаемой линии Челси-Хакни , включив в него Юстон между Тоттенхэм-Корт-роуд и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас. [119] В рамках работ по восстановлению High Speed 2 предлагается объединить Юстон и Юстон-сквер в единую станцию метро. [78]
первоначальное обоснование HS2 – все еще актуально: существует потребность в большей пропускной способности (как больше поездов на путях, так и больше мест в поездах, а также надежность железнодорожной сети Великобритании)
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )