Stratford — крупная многоуровневая пересадочная станция, обслуживающая город Стратфорд и смешанную застройку, известную как Stratford City , в лондонском районе Ньюхэм , Восточный Лондон для London Underground , London Overground , Docklands Light Railway (DLR) и Elizabeth line . Службы National Rail также работают на West Anglia Main Line и Great Eastern Main Line , в 4 милях 3 цепи (6,5 км) от Liverpool Street .
Это пятая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании [17], самая загруженная станция в Лондоне за пределами группы станций Лондона [ 18] и самая загруженная станция в сети лондонского метрополитена за пределами зоны Travelcard 1 [17] .
В лондонском метрополитене это центральная линия между станциями Mile End и Leyton . Это также восточная конечная станция линии Jubilee . В DLR это конечная станция для некоторых поездов, а для других это транзитная станция между Stratford High Street и Stratford International . В наземном метро это конечная станция линии North London Line ; на главной линии она обслуживается остановками линии Elizabeth между Paddington и Shenfield , а также поездами средней и большой дальности, обслуживаемыми Greater Anglia , в многочисленные пункты назначения на востоке Англии и обратно . Также есть ограниченные внепиковые рейсы, обслуживаемые c2c, соединяющие линии London, Tilbury и Southend с Shoeburyness .
Станция была открыта в 1839 году Eastern Counties Railway . Сегодня она принадлежит Network Rail и находится в зоне Travelcard 2/3 . [ 19] Чтобы отличить ее от Стратфорда-на-Эйвоне в Уорикшире, ее иногда называют Стратфорд (Лондон) [ 2] или Стратфорд Региональный , чтобы отличить ее от Стратфорд Интернешнл, который находится примерно в 400 ярдах (370 м) к северу. [ 1] Стратфорд служил ключевым транспортным узлом для Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года , проходивших в Лондоне. [20]
Станция Стратфорд была открыта 20 июня 1839 года Eastern Counties Railway (ECR), при этом первое здание станции располагалось на Angel Lane, которая пересекала линию по путепроводу к востоку от станции. Northern and Eastern Railway открыла часть своей авторизованной линии от Broxbourne, чтобы присоединиться к ECR в Стратфорде 15 сентября 1840 года. [21] Помимо станции, рядом с линией до Broxbourne были построены железнодорожные работы. Позже они и паровозное депо расширились на территорию к западу от станции, которую сейчас занимают торговый центр и станция Stratford International .
Первоначально ширина колеи ECR была установлена в 5 футов ( 1524 мм ) по рекомендации инженера Джона Брейтуэйта. В то время не было законодательства, диктующего выбор ширины колеи, и директора отдали предпочтение широкой колеи Great Western Railway в 7 футов ( 2134 мм ). Брейтуэйт убедил директоров сделать это по соображениям дополнительных расходов, но рекомендовал ширину колеи в 5 футов в попытке уменьшить износ деталей локомотива. Этот выбор означал, что Northern & Eastern Railway , которые планировали разделить линию ECR между Стратфордом и Бишопсгейтом, были вынуждены принять ту же ширину колеи. [22]
С расширением ECR в начале 1840-х годов стало очевидно, что стандартная колея 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) был более реалистичным выбором, и впоследствии между сентябрем и октябрем 1844 года была проведена перестройка колеи. В то же время была также переделана связанная с нейСеверная и Восточная железная дорога.
Новые здания станции были построены в 1847 году, заменив первоначальное строение на Angel Road. Они были расположены в V-образном пространстве между линиями Cambridge и Colchester, а доступ осуществлялся через Station Road. [23]
Линия через низкоуровневые платформы впервые открылась в 1846 году как грузовая ветка до Thames Wharf. Мост под главной линией был слишком низок для многих локомотивов, поэтому ряд локомотивов были оборудованы откидными дымоходами, чтобы они могли управлять линией. [24] При открытии также была линия, которая связывала то, что сейчас известно как Great Eastern Main Line, напрямую с доками, позволяя сквозное движение от Колчестера до Thames Wharf. Доки и связанные с ними железнодорожные сети расширились за счет пассажирских перевозок в Северный Вулидж, начиная с 1847 года. [25]
18 июля 1846 года на станции Стратфорд произошел несчастный случай, когда грузовой поезд врезался в заднюю часть пассажирского поезда из Ипсвича. 10 пассажиров получили серьезные ранения, один из них позже скончался. [26]
В 1854 году недавно открытая London Tilbury and Southend Railway обслуживала Стратфорд, присоединяясь к главной линии на Forest Gate Junction в нескольких милях к северу. Их услуги в основном обслуживали Fenchurch Street и направлялись по маршруту Bow Road (хотя эта станция в то время не была открыта), хотя некоторые вагоны отцеплялись в Стратфорде для дальнейшей работы до Bishopsgate. Эта практика была прекращена в 1856 году, поскольку пассажиры предпочитали более удобно расположенную (для города) Fenchurch Street.
В связи с введением новых услуг LTSR была построена третья линия от Стратфорда до Боу-Джанкшен, которая использовалась службами Фенчерч-стрит, а также открыта новая платформа. [23]
Вскоре стало очевидно, что в Стратфорде существует проблема перегруженности, и к 1856 году было запрошено разрешение на строительство линии от Баркинга до Газового завода (Боу), которая была открыта в 1858 году. После этого поезда LTSR больше не ходили через Стратфорд. [27]
К 1855 году были связи как с низкими, так и с высокими станциями на линии North London Line, а также ветка, которая позволяла поездам из Liverpool Street в North Woolwich вообще обходить Стратфорд (хотя она обслуживала станцию Stratford Market), которая находилась недалеко. Службы линии North London обычно начинались от Victoria Park и проходили до Stratford Market. Эта служба работала с 1866 по 1874 год и управлялась GER и North London Railway попеременно до 31 октября 1874 года. [28]
Северная Лондонская железная дорога также проходила через Стратфорд с двумя обратными поездами в день от Хэмпстед-роуд (позже переименованной в Чок-Фарм) через Виктория-парк и Форест-Гейт-Джанкшен до Тилбери, которые начались 1 июля 1855 года и закончились 30 сентября. [29]
Службы в Лоутон начались 22 августа 1856 года и использовали платформы Lea Valley, оставив главную линию на Loughton Branch Junction в полумиле к северу от Стратфорда. Первоначально по этому маршруту ходили девять поездов в день до Фенчерч-стрит (по воскресеньям — до Бишопсгейта). [30]
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели формально объединиться, но не могли получить на это согласие правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, в 1862 году Стратфорд стал станцией GER. [31]
Ветка Лоутон была продлена до Онгара 24 апреля 1865 года, и к 1874 году ежедневно курсировало в общей сложности 40 поездов (10 с конечной станцией в Лоутоне, 18 в Эппинге и 12 в Онгаре), большинство из которых обслуживали недавно открытую Ливерпуль-стрит, хотя несколько поездов в час пик продолжали обслуживать Фенчерч-стрит. [32]
Даже после того, как в 1858 году службы LTSR были перенаправлены из Стратфорда, работа оставалась интенсивной. После аварии в 1866 году в отчете о аварии отмечалось, что «Стратфорд нуждается в полной перестройке, расширении и оснащении современными усовершенствованиями для рабочих стрелок и сигналов, поскольку в своем нынешнем состоянии он, по-видимому, совершенно не подходит для проходящего через него трафика». Хотя вскоре после этого на одном из сигнальных постов была установлена блокировка, плохое состояние финансов GER не способствовало дальнейшей работе до 1877 года, когда была проведена значительная перестройка Стратфорда.
Еще одна недолговечная служба North London Railway работала в сентябре и октябре 1866 года, связывая Chalk Farm с Barking (снова проложенный через Victoria Park и Forest Gate Junctions). Эта служба была отменена из-за перегруженности, и одна из служб была вовлечена в столкновение 10 сентября 1866 года, в результате которого пострадали 20 пассажиров. [29] [33]
В ходе перестройки 1877 года был внесен ряд изменений, в том числе:
В период с 1886 по 1887 год были проведены работы по улучшению зданий вокзала и расширению навесов. [23]
26 декабря 1886 года поезд сошел с рельсов на станции Стратфорд, поскольку стрелочные переводы не были должным образом зафиксированы в нужном положении. К счастью, обошлось без человеческих жертв. [34]
К 1889 году движение на GER выросло до такой степени, что было предложено учетверить участок от Бетнал Грин до Боу-Джанкшен и от Мэриленд-Пойнт-Ромфорд. Еще раз значительные изменения, которые были реализованы между 1891 и 1893 годами, включали:
В 1896 году нижняя линия была опущена под главную линию, поэтому локомотивам больше не требовались откидные дымовые трубы. [24]
К июлю 1897 года стало очевидно, что решение не включать платформы на обеих линиях Through вызывало некоторые эксплуатационные трудности. Чтобы решить эту проблему, в 1900 году была открыта новая платформа, обслуживающая линию Up Through.
Кольцо Фэрлоп открылось 1 мая 1903 года, и обычно поезда ходили туда и обратно либо с Ливерпуль-стрит, либо с Фенчерч-стрит. Маршрут этих поездов был следующим: Ливерпуль-стрит – Стратфорд – Илфорд – Кольцо Фэрлоп – Вудфорд – Стратфорд – Ливерпуль-стрит) и Ливерпуль-стрит – Стратфорд – Вудфорд – Кольцо Фэрлоп – Илфорд – Стратфорд – Ливерпуль-стрит в обратном направлении. [36]
1 января 1923 года GER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
К 1930-м годам электрические трамваи забирали большую часть трафика с железной дороги, и были составлены предложения по электрификации линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда с использованием системы постоянного тока напряжением 1500 В. К 1938 году основные контракты были заключены, и работа началась. Несмотря на начало Второй мировой войны в 1939 году, работа по схеме первоначально продолжалась, однако в конце 1940 года она была отложена. В феврале 1946 года LNER объявила о возобновлении работ. 5 октября 1946 года были открыты новые пересадочные платформы с Центральной линией (см. ниже). [37]
Службы линии London Underground Central начались 4 декабря 1946 года, продлены от станции Liverpool Street в новых туннелях после задержки из-за Второй мировой войны . [38] Линия была дополнительно продлена до Лейтона 5 мая 1947 года, а затем до бывших веток Great Eastern Railway до Эппинга , Онгара и Хайно постепенно до 1957 года. [39] До этой даты поезда в и из Эппинга и Онгара использовали нынешние пронумерованные платформы 11 и 12 и отклонялись от линии Broxbourne примерно в полумиле к северу от станции. Поезда для петли Хайно использовали либо эти платформы, либо нынешние пронумерованные платформы 5 (вверх) или 8 (вниз), отклоняющиеся от главной линии Great Eastern на стыке между Илфордом и Севен-Кингз, которые с тех пор были перестроены как часть вагонных депо Илфорда.
Национализация британских железных дорог привела к тому, что управление станцией Стратфорд перешло к British Railways Eastern Region . Новое здание станции было спроектировано Томасом Беннетом и открыто в 1948 году. [40]
Прогресс в электрификации, который был остановлен Второй мировой войной, возобновился после окончания военных действий. Линия между Ливерпуль-стрит и Стратфордом была электрифицирована с 3 декабря 1946 года, а полная электрификация линии Шенфилд на 1500 В постоянного тока была завершена в сентябре 1949 года. Электрическое сообщение между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом было открыто 26 сентября 1949 года, но обслуживание осуществлялось по паровому графику, и ряд паровозов все еще работали. Полное электрическое обслуживание официально началось 7 ноября 1949 года (хотя полный фиктивный пробег состоялся накануне). Двумя днями ранее обслуживание до Фенчерч-стрит через Боу-роуд было отменено. [41]
8 апреля 1953 года 12 человек погибли и 46 получили ранения в результате столкновения сзади в туннеле к востоку от станции Стратфорд, вызванного ошибкой машиниста после отказа сигнала . [42] [43]
В период с 1960 по 1961 год электрификация постоянного тока напряжением 1500 В на линии Шенфилд, которая была продлена до Саутенда и Челмсфорда, была преобразована в переменный ток напряжением 6,25 кВ. [44]
Осенью 1980 года был произведен перевод воздушной электрификации с 6,25 кВ переменного тока на стандартную подачу 25 кВ переменного тока линии Ливерпуль-стрит - Шенфилд. [45]
Доклендская легкая железная дорога (DLR) открылась 31 августа 1987 года, повторно используя избыточные железнодорожные маршруты через районы Боу и Поплар , чтобы добраться до новых застроек Доклендс на Собачьем острове . [46] [47] Первоначально линия использовала один из выходящих на юг отсеков, который был построен для улицы Фенчерч через службу Боу-роуд (но никогда не использовался). [48]
В 1990-х годах низкоуровневая станция была существенно перестроена в рамках работ по расширению линии Jubilee . [49] Эта работа включала три дополнительные наземные платформы и здание для бригады поездов (спроектированное Троутоном МакАсланом ), а также большое здание из стали и стекла, которое охватывает большую часть низкоуровневой станции, обеспечивая новый билетный зал (спроектированное Уилкинсоном Эйром ). [49] Старый билетный зал в восточном конце станции, соединенный с ней метро, с тех пор был снесен. Линия Jubilee открылась для пассажиров 14 мая 1999 года до станции North Greenwich , а также до Green Park и Stanmore в ноябре 1999 года. [50] [51]
В рамках подготовки к Олимпийским и Паралимпийским играм 2012 года пропускная способность станции была утроена, что обошлось примерно в 200 млн фунтов стерлингов, строительные работы финансировались Olympic Delivery Authority (125 млн фунтов стерлингов) и Westfield . [52] [53] Было подсчитано, что в пиковые периоды во время Игр станцией будут пользоваться около 120 000 человек. [54] [55]
Строительство велось с 2005 по 2011 год, работы включали: [56] [52] [54]
С начала тысячелетия «пассажирские перевозки» [a] возросли с примерно 40 миллионов в год в 2006 году до 128 миллионов в 2019 году, что сделало его одним из крупнейших железнодорожных узлов Великобритании . [60]
С 6 ноября 2022 года поезда линии Элизабет войдут в центральный туннель, построенный в рамках проекта Crossrail , что позволит ходить прямыми поездами в Хитроу и Рединг через Паддингтон . [61] Все поезда, за исключением некоторых ранних утренних, поздних ночных и пиковых рейсов, следуют через Уайтчепел.
В 2023 году начались работы по добавлению нового входа на станцию в ее юго-западном углу, рядом с конкорсом линии Jubilee, что позволит получить доступ к Carpenters Estate . [62] Это сократит время ходьбы для местных жителей до 20 минут. [62] Новый вход открылся 10 июля 2024 года. [63]
Платформы верхнего уровня идут под прямым углом к платформам нижнего уровня, примерно с востока на запад. Доклендское легкое метро, обслуживающее платформы 16 и 17, проходит под станцией верхнего уровня. За исключением платформ 4A и 4B, доступ от главного входа на станцию осуществляется через метро , одно из которых напрямую связывает платформы линии Jubilee с платформами 3 и 5 по 10. Другое метро, которое обслуживало старый вход на станцию, было вновь открыто в сентябре 2010 года. [65]
Эти платформы находятся на уровне земли и идут с севера на юг. Платформы 13–16 обслуживаются пешеходным мостом (с лифтами и эскалаторами) от главного входа на станцию, а платформа 17 примыкает непосредственно к главному вестибюлю станции.
Stratford — крупный железнодорожный узел с услугами, предоставляемыми Greater Anglia , London Overground , Elizabeth line и London Underground на Central и Jubilee Lines. Типичное обслуживание вне часов пик в поездах в час (tph) составляет:
Все линии в Стратфорде электрифицированы, хотя несколько пассажирских и грузовых поездов, проходящих через эту станцию, тянутся дизельными локомотивами. Когда-то здесь использовалось четыре различных системы электрификации , рекорд для любой станции в Лондоне. Однако с тех пор, как линия North London Line была перенесена с нижних платформ на новые верхние, эти поезда изменили электрическую систему, которую они используют на этой станции. Оставшиеся используемые системы:
В 1949 году линия Great Eastern Main Line через Стратфорд была электрифицирована до 1500 В постоянного тока, а затем в 1960 году была переведена на 6,25 кВ переменного тока частотой 50 Гц и снова переведена на 25 кВ примерно в 1976 году. [70]
Река Чаннелси — это крупный приливной поток , который является одной из рек Боу-Бэк , впадающих в часть Боу-Крик реки Ли . Она протекает под станцией Стратфорд и поднимается вдоль платформ линии Джубили на юг. Она была отведена в 19 веке Великой Восточной железной дорогой и снова во время строительства платформ линии Джубили в 1990-х годах. [ необходима цитата ]
В паровой век в районе Стратфорда было три основных товарных объекта, хотя близлежащие заводы Стратфорда и паровозное депо создавали собственный трафик. Неподалеку к северу от станции Стратфорд (на линии в Кембридж) находились сортировочные станции Temple Mills . К северу от станции на восточной стороне линии находился небольшой товарный двор, занимавший ограниченное пространство. Основой трафика был отечественный уголь, хотя незадолго до закрытия в 1960-х годах этот участок использовался как пункт приема бетонных компонентов для строительства многоэтажных домов в Ньюхэме . [71]
На Карпентерс-роуд, примерно в четверти мили к югу от станции Стратфорд, было небольшое депо. Открытое в 1900 году, депо состояло из четырех длинных запасных путей и в основном занималось углем и строительными материалами. Оно было закрыто 7 декабря 1964 года. [72]
На железнодорожной станции Stratford Market было большое депо . Все эти три объекта эксплуатировались Great Eastern Railway до 1923 года, прежде чем были переданы London & North Eastern Railway до национализации в 1948 году, когда они стали частью Восточного региона British Railways.
В Боу также был грузовой терминал, которым управляла Midland Railway , который до сих пор открыт, в основном для строительных материалов. Этот двор служил терминалом для строительных материалов для соседнего Олимпийского объекта. [73]
Между станциями Стратфорд и Мэриленд на нижнем конце линии располагались загоны для скота Windmill Lane, а на верхнем — четыре частных подъездных пути, принадлежащих Young & Martens.
В 1960-х годах часть территории Stratford Works была преобразована в Лондонский международный грузовой терминал (LIFT), который открылся в 1967 году, а с 1967 по 1994 год на дальней стороне железнодорожного комплекса Stratford (на линии Channelsea Loop) работал грузовой терминал. На прежнем месте сейчас находится международный вокзал и торговый центр. [74] [75]
Ближайшая станция Stratford International открылась 30 ноября 2009 года (только для ознакомительных поездок). С 13 декабря 2009 года Southeastern начала полноценную внутреннюю высокоскоростную службу между лондонским вокзалом Сент-Панкрас , напрямую до Ebbsfleet International [76] и Эшфорда в графстве Кент. Расширение Docklands Light Railway «Stratford International» обеспечило связь между двумя станциями с 31 августа 2011 года. [77] Также между двумя станциями есть пешеходный маршрут, проходящий через торговый центр Westfield Stratford City .
Несмотря на название Stratford International, туда не заходят международные поезда, и Eurostar (в настоящее время единственный международный оператор) не планирует этого делать. Пассажиры вместо этого пересаживаются на высокоскоростные поезда, идущие либо в London St Pancras , либо в Ebbsfleet в Кенте, есть ряд других потенциальных операторов , которые могут использовать станцию для международных перевозок. К ним относится предлагаемая Deutsche Bahn служба Лондон-Франкфурт/Амстердам. [78]
В рамках подготовки к Олимпиаде и развитию Stratford City был построен новый выход на север и кассовый зал. Оба существующих пассажирских метрополитена были продлены на север для соединения с кассовым залом, а заброшенный метрополитен в восточном конце станции, который был частью старого станционного комплекса, был вновь открыт и отремонтирован для обеспечения обмена между платформами 3–12 и новыми высокоуровневыми платформами 1 и 2. [79] Также был построен новый пешеходный мост для соединения торгового центра Stratford с развитием Stratford City. Он также соединяет кассовый зал на уровне мезонина с северным. Северный кассовый зал и пешеходный мост открылись вместе с Westfield Stratford City 13 сентября 2011 года.
Автобусная станция Stratford находится к югу от станции, а автобусная станция Stratford City — к северу. Оба обслуживаются автобусными маршрутами через весь Лондон и в Олимпийский парк королевы Елизаветы .
В будущем Stansted Express может зайти в Стратфорд по главной линии Западной Англии , воссоединив эти два поезда друг с другом. [80] [ может быть устаревшим по состоянию на май 2022 г. ]
Линия Hall Farm Curve может быть восстановлена, что позволит обслуживать Liverpool Street в Чингфорд через Стратфорд. Проекты новых услуг были предложены для сокращения времени поездки между Чингфордом и Стратфордом до 20 минут, а также для поездок с высокой частотой между Walthamstow Central и Стратфордом до 12 минут с текущей продолжительности около 35 минут. [81] [ может быть устаревшим по состоянию на май 2022 г. ]
В 2020-х годах ведутся работы по планированию реконструкции станции. [60] [82] «Пассажирские перевозки» [b] выросли на 90 миллионов за 13 лет, [82] и, по прогнозам, к 2041 году они вырастут на 60%, что приведет к переполненности. [60] Было намечено три различных плана, варьирующихся от «скромных изменений до крупной реконструкции станции». [60] [83] Реконструкция также будет включать транзитно-ориентированное развитие, включая новые дома и офисы. [82]
14 новых лифтов
