stringtranslate.com

Станция метро Грин Парк

Грин-парк — станция лондонского метрополитена , расположенная на окраине Грин-парка , входы с обеих сторон Пикадилли . Его обслуживают линии Джубили , Пикадилли и Виктория . На Джубили-линии она находится между Бонд-стрит и Вестминстером ; на линии Пикадилли это между Пикадилли-серкус и Гайд-парк-корнер , а на линии Виктория - между Викторией и Оксфорд-серкус . Он находится в тарифной зоне 1 .

Станция была открыта в 1906 году Великой Северной железной дорогой, Пикадилли и Бромптон (GNP&BR) и первоначально называлась Довер-стрит из-за своего расположения на этой улице . Он был модернизирован в 1930-х годах, когда лифты были заменены эскалаторами, и расширен в 1960-х и 1970-х годах, когда были построены линии Виктория и Юбилейная.

Станция находится рядом с отелем Ritz , Королевской академией искусств , дворцом Сент-Джеймс , Беркли-сквер , Бонд-стрит , торговым центром Burlington Arcade и Fortnum & Mason и является одной из двух станций, обслуживающих Букингемский дворец (вторая — парк Сент-Джеймс ).

История

Линия Пикадилли

Конкурирующие схемы

В последние годы 19-го и первые годы 20-го века были предложены многочисленные конкурирующие схемы строительства подземных железных дорог через центр Лондона. [8] Ряд схем, представленных на утверждение парламенту в качестве частных законопроектов , включал предложения по линиям, проходящим под Пикадилли, со станциями в районе нынешней станции Грин-Парк.

карта с указанием расположения предлагаемых станций
Местоположение первоначального входа на станцию ​​Dover Street, приблизительное расположение станций, предложенное конкурирующими компаниями, и нынешние входы на станцию ​​Green Park.

Первые два предложения поступили в парламент в 1897 году. Железная дорога Бромптона и площади Пикадилли (B&PCR) предложила линию между Южным Кенсингтоном и площадью Пикадилли , а железная дорога Сити и Вест-Энда (C&WER) предложила линию между Хаммерсмитом и Кэннон-стрит . B&PCR предложила построить станцию ​​на северной стороне Довер-стрит , а C&WER предложила станцию ​​на южной стороне Арлингтон-стрит. [9] После рассмотрения парламентом законопроект C&WER был отклонен, а законопроект B&PCR был одобрен и получил королевское одобрение в августе 1897 года. [10]

В 1902 году Чаринг-Кросс, Хаммерсмит и Окружная железная дорога (CCH&DR) предложили линию между Чаринг-Кросс и Барнсом с параллельной линией маршрутного транспорта, проходящей между Гайд-Парк-Корнер и Чаринг-Кросс. Станцию ​​планировалось построить в Уолсингем-хаусе на северо-восточном углу Грин-парка. Эта схема была отклонена парламентом. [11]

В том же году Центральная лондонская железная дорога (CLR, теперь центральная часть Центральной линии ) представила законопроект, целью которого было превратить линию, идущую между Шепердс-Буш и Бэнк, в петлю, построив вторую примерно параллельную линию на юге. Он должен был проходить вдоль Пикадилли со станцией на Сент-Джеймс-стрит, к востоку от Довер-стрит. [12] Схема была отложена, пока королевская комиссия рассматривала общие принципы метрополитена в Лондоне, но так и не была полностью рассмотрена, и хотя она была повторно представлена ​​в 1903 году, [13] от нее отказались два года спустя. [14]

Третьей схемой 1902 года была железная дорога Пикадилли, Сити и Северо-Восточного Лондона (PC&NELR), которая предлагала маршрут между Хаммерсмитом и Саутгейтом . Он планировал построить станцию ​​на Альбемарл-стрит, к востоку от Довер-стрит. [15] Хотя эта схема получила одобрение в парламенте и, вероятно, будет одобрена, она провалилась из-за ссоры между сторонниками и продажи части предложений конкуренту. [16] [а]

В 1905 году некоторые из сторонников PC&NELR перегруппировались и представили предложение по созданию железной дороги Хаммерсмит, Сити и Северо-Восточного Лондона. Как и ранее CLR, компания предложила построить станцию ​​на улице Сент-Джеймс. [17] Из-за сбоев в процессе подачи заявки эта схема также была отклонена. [18]

Строительство и открытие

Хотя различные конкурирующие схемы не смогли получить одобрения парламента, [19] B&PCR не удалось собрать средства, необходимые для строительства своей линии. Деньги стали доступны только после того, как B&PCR перешла во владение Metropolitan District Electric Traction Company Чарльза Йеркса . [20] Прокладка туннелей началась в 1902 году, незадолго до того, как B&PCR была объединена с Great Northern and Strand Railway, чтобы создать Great Northern, Piccadilly и Brompton Railway (GNP&BR, предшественник линии Пикадилли ). [19] [21] [б]

GNP&BR открыла станцию ​​15 декабря 1906 года под названием Dover Street . [25] Как и большинство других станций GNP&BR, здание станции на восточной стороне Довер-стрит было спроектировано Лесли Грином . [26] Он отличался стандартным красным застекленным терракотовым фасадом компании с широкими полукруглыми арками на уровне первого этажа. Стены платформ и проходов были отделаны глазурованной кремовой плиткой в ​​стандартной компоновке Грина с полями, узорами и названиями станций синего цвета. [27] [c] Когда она открылась, станция на западе называлась Даун-стрит . [25] [d] Станция была оснащена четырьмя электрическими лифтами Otis , спаренными в две шахты диаметром 23 фута (7,0 м) и винтовой лестницей в шахте меньшего размера. Платформы находятся на 27,4 метра (90 футов) ниже уровня Пикадилли.

Реконструкция

Станция была загружена, и в 1918 году были предприняты безуспешные попытки контролировать толпу с помощью ворот на уровне платформы. В 1930-х годах станция была включена в число модернизированных вместе с северным и западным продолжениями линии Пикадилли. 18 сентября 1933 года был открыт новый подземный кассовый зал, где вместо лифтов была поставлена ​​пара эскалаторов Отис. [30] В новый кассовый зал можно было попасть через входы в метро на Пикадилли. С северной стороны был предусмотрен вход в Девоншир-хаус на углу со Стрэттон-стрит ; с южной стороны был устроен вход на участке земли, взятом из парка. [27] Приют для южного входа был спроектирован Чарльзом Холденом . [31] [e] Первоначальное здание вокзала, лифты и резервные подземные переходы были закрыты, а станция была переименована в Грин-Парк . Часть первого этажа до 1960-х годов использовалась как чайная . [27] В 1955 году был добавлен третий эскалатор, чтобы помочь справиться с увеличением числа пассажиров. [33]

линия Виктория

Вид на широкий коридор с полукруглым потолком.
Пересадочный переход между линиями Виктория и Пикадилли.

Предложения по линии метро, ​​соединяющей Викторию с парком Финсбери, датируются 1937 годом, когда Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) при планировании будущих услуг рассматривал множество новых маршрутов и расширений существующих линий. [34] [f] Парламент одобрил эту линию в 1955 году, [37] но из-за нехватки средств работы не начались до тех пор, пока в 1962 году не были одобрены государственные займы. [38] [g]

Пятиэтажный кирпичный дом с магазином на первом этаже и квартирами на втором.
Нынешнее здание на Довер-стрит, 5–7, место первоначального входа на станцию.

Строительные работы начались в 1962 году. [39] Кассовый зал 1930-х годов под проезжей частью Пикадилли был расширен, чтобы обеспечить место для новых эскалаторов линии Виктория, а между платформами линии Виктория и линии Пикадилли был предусмотрен длинный переходный переход. [40] В 1965 году обрушение мягкого грунта во время раскопок одного из туннелей возле станции Грин-Парк означало, что землю пришлось химически стабилизировать, прежде чем работа могла быть продолжена. [41] Заброшенное здание вокзала на Довер-стрит было снесено в следующем году в связи с работами на новой линии. В подвале нового здания построена вентиляционная шахта и построена электрическая подстанция. [27] [h] Вход 1930-х годов на южной стороне Пикадилли также был реконструирован.

Увеличенный кассовый зал, новые платформы и переходы были отделаны серой плиткой. Платформы находятся примерно на 23,4 метра (77 футов) ниже уровня улицы. Знаки платформы располагались на панелях с подсветкой. Ниши для сидений на платформах линии Виктория были выложены плиткой Ганса Унгера абстрактным узором из цветных кругов, представляющих вид с высоты птичьего полета на деревья в Грин-парке. [42]

После пробного запуска порожних поездов с 24 февраля 1969 года платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года с открытием третьей очереди линии между Уоррен-стрит и Викторией. [43] В тот же день королева Елизавета II официально открыла линию, проехав на поезде из Грин-парка в Оксфорд-серкус. [43] [я]

Юбилейная линия

Платформа станции метро с изогнутыми стенами, выложенными красной плиткой, и потолком, обшитым белыми панелями, возвышающимся над путями.
Платформа Jubilee Line с дизайном листьев от Джун Фрейзер

Происхождение линии Джубили менее четко определено, чем происхождение линии Виктории. Во время Второй мировой войны , а также на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов рассматривались различные маршруты, соединяющие северо-запад и юго-восток Лондона через Вест-Энд и лондонский Сити . Планирование линии Виктория имело больший приоритет, и только после начала строительства этой линии началось детальное планирование новой линии, впервые названной линией Флита в 1965 году, поскольку планировалось, что она будет проходить в направлении восток-запад вдоль Флита . Улица . [45] Отсутствие финансирования означало, что только первый этап предложенной линии, от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс, получил королевское одобрение в июле 1969 года; финансирование было согласовано в августе 1971 года. [46] [j]

Прокладка туннелей началась в феврале 1972 года и была завершена к концу 1974 года. [48] В 1977 году, во время строительства станций, название линии было изменено на Юбилейную линию, чтобы отметить Серебряный юбилей Королевы в этом году. [49] [k] Строительная шахта в Хейс-Мьюс к северу от станции использовалась для электрической подстанции и вентиляционной шахты. [51] В Грин-парке кассовый зал был немного увеличен, чтобы обеспечить место для эскалаторов новой линии, которые соединяются с промежуточным вестибюлем, обеспечивающим пересадку между линиями Джубили и Виктория. Второй пролет эскалаторов спускается к платформам Джубили-линии, [52] которые находятся на 31,1 метра (102 фута) ниже уровня улицы, самой глубокой из трех групп. Пересадка между линиями Джубили и Пикадилли осуществлялась через билетный зал. [53] Стены платформы были выложены Джун Фрейзер темно-красной плиткой с черными листьями. [54] [55] Пробная эксплуатация поездов началась в августе 1978 года, а юбилейная линия открылась 1 мая следующего года. [25] [51] Линия была официально открыта принцем Чарльзом накануне, начиная с поездки на поезде из Грин-парка в Чаринг-Кросс. [51] В 1993 году, чтобы уменьшить заторы, третий эскалатор был установлен в нижнем пролете вместо фиксированной лестницы. [52]

Вид на коридор с изогнутыми стенами, покрытыми мозаичной плиткой, и полукруглым потолком.
Развязка между линиями Джубили и Пикадилли.

Работы на этапах 2 и 3 линии Флота не продолжались, и только в 1992 году был утвержден альтернативный маршрут. [l] Расширение линии Джубили проходило по линии к югу от реки Темзы через Ватерлоо , до которого было непрактично добраться от существующей конечной остановки линии в Чаринг-Кросс. Должны были быть построены новые туннели, ответвляющиеся от первоначального маршрута к югу от Грин-парка, а линия на Чаринг-Кросс должна была быть закрыта. [58] Прокладка туннелей началась в мае 1994 года, и в Грин-парке были проведены улучшения, чтобы обеспечить прямое соединение проходов между линиями Джубили и Пикадилли, включая лифты на платформы на каждом конце. [53] Были построены новая вентиляционная шахта и запасной выход на Арлингтон-стрит. [53] Новое расширение открывалось поэтапно, начиная со Стратфорда на востоке, услуги до Чаринг-Кросс заканчивались 19 ноября 1999 года, а последний участок между Грин-парком и Ватерлоо открывался на следующий день. [25]

Недавние изменения

Платформа станции метро со стенами, выложенными белой плиткой, и потолком, обшитым белыми панелями, возвышающимся над путями. Облицованная плиткой ниша за сиденьем на платформе украшена изображением двенадцати цветных кругов, расположенных в сетке 4 на три; в основном темно-зеленые, но с тремя желтыми, двумя черными и одним синим кружками.
Обновленная платформа линии Victoria с восстановленным дизайном плитки Ханса Унгера в нишах сидений ( крупный план )

В 2008 году компания Transport for London (TfL) объявила о проекте по обеспечению бесступенчатого доступа ко всем трем линиям в преддверии Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . [59] [м] Проект также включал строительство нового входа на южной стороне Пикадилли с пандусом прямо из Грин-парка [59], спроектированного архитекторами Capita Symonds и Alacanthus LW. В мае 2009 года начались работы по установке двух лифтов от билетного зала до платформ линии Виктория и пересадочного перехода на линию Пикадилли. Эти работы и третий лифт у нового входа со стороны парка между уровнем улицы и билетным залом были завершены досрочно в 2011 году . заменена плитка на платформах линий Виктория и Пикадилли и в транспортных переходах. [o] Когда открылась линия Jubilee, плитка Ганса Унгера в нишах сидений платформ линии Victoria была заменена дизайном с использованием узоров листьев, используемых на платформах линии Jubilee; [63] Дизайн Унгера был восстановлен во время реставрации.

Южный вход

Новый вход в парк и навес на уровне улицы украшены произведениями искусства внутри портлендской каменной облицовки под названием «Морские слои» , спроектированными Джоном Мэном Р.А. [62] [64] Фонтан Дианы был перенесен со своего первоначального места в центре парка, чтобы стать центральным элементом нового входа. [62] [65] [66]

Чтобы снизить температуру на станции, была установлена ​​система, использующая прохладную грунтовую воду, добываемую из скважин, погруженных на глубину 130 метров (430 футов) в меловой водоносный горизонт под Лондоном. Добытая вода проходит через теплообменник , соединенный с чугунной облицовкой туннеля, а нагретая вода возвращается в водоносный горизонт через второй набор скважин на расстоянии 200 метров (660 футов). [67]

Предложение по новому подключению

В июле 2005 года в отчете DLR Horizon 2020 Study для Доклендского легкорельсового транспорта (DLR) были рассмотрены «прагматичные схемы развития» по расширению и совершенствованию сети DLR в период с 2012 по 2020 год. Одним из предложений было расширение DLR от Банка . в Чаринг-Кросс. Неиспользуемые туннели под Стрэндом , построенные в рамках первого этапа линии Fleet, будут расширены для размещения более крупных поездов DLR. [68] В 2011 году DLR опубликовало предложение продолжить продление до Виктории через Грин-парк. [69] Никакой дальнейшей работы по этим предложениям не проводилось.

Взрыв на Пикадилли

Около 21:00 9 октября 1975 года члены банды Временной ИРА с Балкомб-стрит взорвали бомбу на автобусной остановке возле станции Грин-Парк, убив 23-летнего Грэма Рональда Така и ранив еще 20 человек. Нападение было частью бомбардировки, проведенной бандой, и помимо гибели и ранения нанесло ущерб отелю «Ритц» и соседним зданиям. [70]

Услуги и связи

Услуги

Станция находится в зоне 1 Travelcard , между Бонд-стрит и Вестминстером на линии Джубили, Корнером Гайд-парка и площадью Пикадилли на линии Пикадилли, а также площадью Виктория и Оксфорд на линии Виктория. [71] В будние дни поезда Джубили-линии обычно ходят каждые 2–2 1 ⁄ минуты с 05:38 до 00:34 в северном направлении и с 05:26 до 00:45 в южном направлении; [72] [73] Поезда на линии Пикадилли обычно ходят каждые 2,5–3,5 минуты с 05:48 до 00:34 в западном направлении и в 00:32 в восточном направлении, [74] [75] , а на линии Виктория поезда обычно ходят каждые 100–15 минут. 135 секунд между 05:36 и 00:39 в северном направлении и с 05:36 до 00:31 в южном направлении. [76] [77]

По состоянию на 2022 год это 15-я по загруженности станция лондонского метрополитена, которой пользуются 28,42 миллиона пассажиров в год. [5]

Соединения

Лондонские автобусы дневного и ночного маршрутов обслуживают станцию. [78] [79]

В популярной культуре

Первая сцена киноверсии фильма Генри Джеймса « Крылья голубя» 1997 года происходила на платформах, идущих на восток, на станциях Довер-стрит и Найтсбридж , обе они представлены одним и тем же студийным макетом, дополненным рабочей версией самолета 1906 года . Товарный поезд. [80]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Предложение PC&NELR было результатом комбинации нескольких более ранних схем и дублировало большую часть маршрута B&PCR. После ссоры между сторонниками компании по поводу раздела собственности Speyer Brothers , банк, финансирующий B&PCR, смог выкупить недовольных сторонников одной из схем, после чего банк снял свой вексель с рассмотрения. Это лишило возможности реализовать остальные планы. [16]
  2. ^ Деловые договоренности Йеркса были сложными, а иногда и сомнительными. [22] B&PCR была куплена Окружной железной дорогой (DR) в 1898 году. [23] DR стала дочерней компанией Йеркса Metropolitan District Electric Traction Company (MDETC) в июле 1901 года и передала B&PCR MDETC в сентябре 1901 года. В том же месяце B&PCR взяла на себя управление Великой Северной и Стрэндовой железной дорогой. В апреле 1902 года Йеркс основал компанию лондонских подземных электрических железных дорог . Она, в свою очередь, взяла на себя управление и заменила MDETC в июне 1902 года и была материнской компанией GNP&BR с момента ее образования в августе 1902 года .
  3. ^ Плитка платформы была заменена примерно в 1985 году, но кольца плитки, переходящие через арку туннелей, остались. [27] Дальнейшая схема перекрытия примерно в 2008 году удалила их , так что ничего от дизайна Грина не осталось.
  4. ^ Современные карты и более поздние документы планирования показывают, что здание вокзала занимало Дувр-стрит, 5–7. [28] [29]
  5. ↑ Реконструкция станции и аналогичные работы на углу Гайд-парка сблизят входы на эти станции, что позволит закрыть малоиспользуемую станцию ​​между ними на Даун-стрит в субботу, 21 мая 1932 года, с вводом в эксплуатацию новых эскалаторов в Гайд-парке. используйте в понедельник 23 мая. [25] [27] [32]
  6. ↑ Развитие первоначального предложения продолжалось во время и после Второй мировой войны через Маршрут 8 Железнодорожного комитета (Лондонского плана) в 1946 году и Схему D LPTB в 1947 году, причем последний был первым, кто запланировал развязку в Грин-парке. [35] После национализации общественного транспорта в 1948 году Управление транспорта Лондона подготовило в 1949 году отчет, содержащий маршрут C , в котором были внесены изменения в схему D на каждом конце, но сохранена без изменений центральная часть между Викторией и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас . [36]
  7. ↑ Прежде чем было одобрено финансирование на строительство всей линии, компания London Transport протестировала новые методы прокладки туннелей, построив 1 милю (1,6 км) двойных экспериментальных туннелей вдоль запланированного маршрута от Финсбери-парка до Южного Тоттенхэма в период с января 1960 по июль 1961 года. [38]
  8. ↑ Разрешение на строительство было получено в 1965 году для строительства нового здания, а в 1968 году — для вентиляционной шахты линии Виктория и электрической подстанции. [28] [29] Хотя и закрашены, остатки плитки Грина с левой и правой сторон фасада здания остаются прикрепленными к сохранившимся частям боковых стен с каждой стороны нынешнего здания ( см. фотографию существующего здания ).
  9. ^ Линия Виктория открывалась поэтапно: от Уолтемстоу-Сентрал до Хайбери и Ислингтона (1 сентября 1968 г.), от Хайбери и Ислингтона до Уоррен-стрит (1 декабря 1968 г.), от Уоррен-стрит до Виктории (7 марта 1969 г.) и от Виктории до Брикстона (23 июля 1971 г.) . [25] Строительство заключительного этапа было одобрено только в 1966 году после начала работ на остальной части линии. [44]
  10. ^ Финансирование первого этапа линии должно было поступить от Совета Большого Лондона и центрального правительства в соотношении 1:3. [47]
  11. ^ Решение об изменении названия линии было принято Советом Большого Лондона, хотя открытие линии предполагалось не ранее 1978 года. Последующие задержки с установкой эскалаторов и оснащением станций перенесли дату открытия на 1979 год. [ 50]
  12. ^ Хотя компания London Transport получила разрешение на строительство Этапа 2 (Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит через Лудгейт-серкус и Кэннон-стрит в 1971 году и Этапа 3 (от Фенчерч-стрит до Льюишема через Нью-Кросс ) в 1972 году, [56] неясность относительно подходящего восточного пункта назначения линия и нехватка средств означали, что работы так и не были начаты. [57] В течение 1970-х и 1980-х годов рассматривались различные альтернативные маршруты, пока в 1992 году не был утвержден окончательный маршрут, ведущий на Стратфорд .[58]
  13. ^ Этот проект представлял собой проект, финансируемый TfL, позволяющий проводить игры в его инвестиционной программе, но не проект, специально финансируемый в результате успеха заявки на Игры 2012 года в Лондоне. [60] Он был включен в стратегию по доступному транспорту, опубликованную Управлением по доставке Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году и Лондонским оргкомитетом Олимпийских и Паралимпийских игр. [61] Другими станциями, на которых были реализованы проекты бесступенчатого доступа, позволяющие играть, были Бейкер-стрит (подземные линии) и Саутфилдс . [59]
  14. ^ Благодаря двум низкоуровневым лифтам, установленным при открытии нового пересадочного перехода в 1999 году, стал возможен обмен для инвалидов-колясочников между всеми платформами. [1]
  15. ^ Первоначальная плитка платформы на многих станциях линии Виктория была плохо отремонтирована, а на некоторых станциях были участки отсутствующих плиток, что привело к массовой замене на некоторых станциях. [63]

Рекомендации

  1. ^ ab «Руководство по трубке без шага» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
  5. ^ ab «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  6. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
  7. ^ Историческая Англия . «Девонширский дом (1226746)». Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2015 г.
  8. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 36, 53, 91.
  9. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 71–72.
  10. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 74.
  11. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 144–147.
  12. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 148–149.
  13. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 212.
  14. ^ Брюс и Крум 2006, с. 19.
  15. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 166–168.
  16. ^ ab Badsey-Ellis 2005, стр. 185–199.
  17. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 243.
  18. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 246–247.
  19. ^ аб Вольмар 2005, с. 181.
  20. ^ Дэй и Рид 2010, стр. 177–178.
  21. ^ Дэй и Рид 2010, с. 72.
  22. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 116.
  23. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 85.
  24. ^ Бэдси-Эллис 2005, с. 118.
  25. ^ abcdef Роуз 2016.
  26. ^ Патерсон 2013.
  27. ^ abcdef Коннор 2006, с. 106.
  28. ^ ab Архитектурный отдел Совета графства Лондона (18 марта 1965 г.). «Разрешение, предоставленное по общей заявке» (PDF) . Проверено 16 августа 2018 г.
  29. ^ ab Департамент архитектуры и планирования Вестминстера (6 августа 1968 г.). «Разрешение на застройку» (PDF) . Проверено 16 августа 2018 г.
  30. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 212.
  31. ^ Кароль 2007, стр. 481–484.
  32. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 211.
  33. ^ "Эскалатор Нового Грин-парка" . Коротко о новостях. Времена . № 53136. Лондон. 11 января 1955 г. с. 5.
  34. ^ Хорн 2004, с. 6.
  35. ^ Хорн 2004, с. 10.
  36. ^ Хорн 2004, с. 12.
  37. ^ Хорн 2004, с. 18.
  38. ^ ab Horne 2004, с. 23.
  39. ^ Хорн 2004, с. 30.
  40. ^ Хорн 2004, с. 29.
  41. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 260.
  42. ^ Хорн 2004, стр. 58 и 62.
  43. ^ ab Horne 2004, с. 56.
  44. ^ Хорн 2004, с. 65.
  45. ^ Хорн 2000, стр. 28–34.
  46. ^ Хорн 2000, стр. 34–35.
  47. ^ Хорн 2000, с. 35.
  48. ^ Хорн 2000, с. 38.
  49. ^ Хорн 2000, с. 44.
  50. ^ Хорн 2000, стр. 44–45.
  51. ^ abc Horne 2000, с. 45.
  52. ^ ab Horne 2000, с. 40.
  53. ^ abc Horne 2000, с. 64.
  54. ^ Хорн 2000, с. 46.
  55. ^ Боунс, Грин и Маллинз 2012, стр. 203.
  56. ^ Хорн 2000, с. 36.
  57. ^ Хорн 2000, стр. 50–52.
  58. ^ ab Horne 2000, с. 57.
  59. ^ abc «Станцию ​​метро Green Park будут модернизировать перед Играми 2012 года в Лондоне» . Транспорт для Лондона . 18 августа 2008 года . Проверено 17 июля 2018 г.
  60. ^ «Олимпийские и Паралимпийские игры 2012 года в Лондоне – 2-й квартал 2007/08 года» (PDF) . Исполнительный отчет по транспортному портфелю . Транспорт для Лондона . 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 года.
  61. ^ «Стратегия доступного транспорта для Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне» (PDF) . Лондон, 2012. Май 2008. с. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2011 года.
  62. ^ abc «Преобразование станции Грин-Парк близится к завершению». Транспорт для Лондона . 6 сентября 2011 года . Проверено 17 июля 2018 г.
  63. ^ ab Horne 2004, с. 75.
  64. ^ "Морские слои". Искусство в подполье . Транспорт для Лондона . 19 октября 2011 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  65. ^ "Станция Грин-Парк" . Acanthus Architects LW . Проверено 27 августа 2018 г.
  66. ^ Берту, Питер (1 сентября 2011 г.). «Самое красивое приют Лондона?». www.peterberthoud.co.uk . Проверено 15 июля 2018 г.
  67. ^ Бэдси-Эллис 2016, с. 304.
  68. ^ Уве Аруп и партнеры (июль 2005 г.). Исследование DLR Horizon 2020 (PDF) . стр. 34–38 и 66. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 г.
  69. ^ «Потенциальные расширения DLR» (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2011 г. . Проверено 17 июля 2018 г.
  70. ^ «В день: 9 октября 1975 г.» . Би-би-си . 9 октября 1975 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 года . Проверено 17 июля 2018 г.
  71. ^ Карта стандартной трубки (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Ноябрь 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2022 г. Проверено 12 ноября 2022 г.
  72. ^ «Юбилейная линия: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 19 февраля 2020 г. Проверено 3 мая 2020 г.
  73. ^ «Юбилейная линия: График работы 15» (PDF) . Транспорт для Лондона . 20 мая 2018 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  74. ^ «Линия Пикадилли: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 мая 2017 года . Проверено 19 июля 2018 г.
  75. ^ «Линия Пикадилли: Рабочее расписание 58» (PDF) . Транспорт для Лондона . 22 мая 2017 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  76. ^ «Линия Виктория: первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 4 ноября 2019 г. Проверено 3 мая 2020 г.
  77. ^ «Линия Виктория: График работы 41» (PDF) . Транспорт для Лондона . 22 мая 2017 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  78. ^ «Автобусы из Грин-парка и Беркли-сквер» (PDF) . ТфЛ . 29 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.
  79. ^ «Ночные автобусы из Грин-парка и Беркли-сквер» (PDF) . ТфЛ . 29 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.
  80. ^ «Крылья голубя [художественный фильм 1997 года]» . Лондонское метро в кино и на телевидении . Ник Купер. 22 октября 2017 г. Проверено 19 июля 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией метро Green Park .