- Маневровый локомотив Y5 возле локомотивного завода в Стратфорде (1946 г.)
- English Electric Type 4 D209 в ремонте (1967)
Stratford Works был локомотивостроительным заводом Great Eastern Railway, расположенным в Стратфорде, Лондон , Англия. Первоначальное месторасположение завода находилось в «V» между главной линией Great Eastern и маршрутом от Стратфорда до моста Ли, а в первые годы также было домом локомотивного депо Стратфорда . Последняя часть завода была закрыта в 1991 году.
Всего на заводах в Стратфорде было построено 1702 локомотива, 5500 пассажирских транспортных средств и 33 000 товарных вагонов (хотя значительное их количество было построено на соседнем вагоностроительном заводе Temple Mills , когда производство вагонов было переведено из Стратфорда в 1896 году).
_p19a_-_Stratford_Works.jpg/1280px-ECR(1851)_p19a_-_Stratford_Works.jpg)
Деятельность на этом месте началась в 1840 году компанией Northern and Eastern Railway, которая открыла новую линию, которая соединилась с Eastern Countys Railway в Стратфорде. Локомотивы обслуживались в депо под названием Polygon, которое было построено в период с июля по сентябрь 1840 года по проекту Роберта Стефенсона (сохранившийся образец которого можно увидеть в Дерби). [1]
В 1847–1848 годах предшественник GER, Eastern Counties Railway переехала на это место, поскольку ее собственные работы в Ромфорде переросли это место. За этим переездом стоял Король железных дорог Джордж Хадсон , и многие из первоначальных зданий были заменены в это время новыми. Район был известен как Hudson Town в течение нескольких лет, поскольку компания также построила несколько домов в этом районе.
В 1850 году на заводе работало 1000 человек. [2]
Лишь в 1850 году Eastern Counties Railway под руководством Гуча построила локомотив на тогда еще только открывшемся заводе в Стратфорде. Номер 20 был первым из шести локомотивов 2-2-2T (хотя еще три были построены RB Longridge and Company из Бедлингтона, Нортумберленд). Чуть более крупные улучшенные версии этого класса появились в 1853 и 1854 годах.
Туманные сигналы, содержащие порох, изготавливались на заводе, где было построено специальное укрепленное здание около 1855 года. 26 февраля 1857 года это здание взорвалось, в результате чего погибло три человека. Последующее расследование не смогло установить, почему произошел взрыв. [3]
С 1834 года и до своей отставки в феврале 1843 года обязанности инженера-резидента Джона Брейтуэйта включали вопросы, связанные с локомотивами [4] , после этого должность суперинтенданта локомотивов железной дороги Восточных графств занимали: [5]
В 1862 году управление работами перешло в руки Великой Восточной железной дороги .
В 1870-х годах была приобретена земля к северу и западу от станции Стратфорд и построены новые локомотивные депо. Это место иногда называли Хай-Мидс. Однако локомотивы все еще обслуживались на первоначальном месте до 1880-х годов. Фабрика вагонов и вагонов расширилась в новые здания вдоль Энджел-роуд и Лейтон-роуд.
В 1875 году за шестимесячный период было отремонтировано 66 паровозов.
В период с 1870 по 1900 год в Стратфорде было изготовлено около 960 локомотивов. [7]
В 1891 году завод установил новый рекорд времени постройки локомотивов — тендерный паровоз класса Y14 был построен за 9 часов 47 минут с момента штамповки рам до завершения и полного функционирования локомотива, покидающего завод. Этот рекорд до сих пор не побит. [8]
Однако необходимость поиска дополнительных мощностей для покраски вагонов привела к тому, что в депо на железнодорожной станции Феликстоу-Бич ежегодно перекрашивалось около 200 вагонов . [9]
В 1896 году производство и техническое обслуживание вагонов было переведено на завод Temple Mills Wagon Works.
Заказ на два паровых аварийных крана был размещен в 1902 году и завершен в 1908 году. Для основной железнодорожной компании было необычно строить собственные краны, и большинство британских компаний покупали свои краны у Cowans (Карлайл), Ransome & Rapier (Ипсвич) или Craven Brothers (Манчестер). Последний из них просуществовал до дней British Rail, будучи выделенным для Ипсвича, и после вывода был разделен в Саксмундхэме в 1967 году. [10]
К 1912 году на заводе работало около 6500 человек. [2] В течение 1912 года было построено 39 новых локомотивов, а 10 других были переоборудованы (модернизированы?). Новые локомотивы включали первые пять S69 («1500») (LNER B12) класса 4-6-0 , а также локомотивы Y14 (LNER J15), E72 (LNER J18) 0-6-0 и G69 (LNER F6) 2-4-2T . [11] Всего в 1912 году было построено 82 новых вагона, из которых 51 был построен для основных линий, а 31 — для пригородных. Кроме того, было построено 75 непассажирских [Примечание 1] транспортных средств, включая конные фургоны, шестиколесные фургоны и фургон для слонов! Сколько слонов перевозил последний транспорт, неизвестно. [12]
Во время Первой мировой войны завод выполнял военные работы, включая производство боеприпасов и строительство госпитального поезда для армии. [13] В начале войны суперинтендант завода определил, что завод уже был загружен, чтобы соответствовать требованиям Великой Восточной железной дороги , и запросил строительство нового цеха по ремонту локомотивов. [14] С прогнозируемым ростом железнодорожного движения эта просьба явно нашла отклик у властей, и в 1915 году был открыт депо по ремонту локомотивов, расположенное на дальней западной стороне Стратфордского железнодорожного вокзала .
В дополнение к своей обычной нагрузке завод провел капитальный ремонт восьми локомотивов Каледонской железной дороги 0-6-0. [15]
Одной из самых необычных задач, которую выполняли заводы во время войны, было строительство курятников для фермы GER в Бентли, графство Саффолк . Каждый из них имел заводской номер. [16]
В конце войны в 1918 году Stratford Works отремонтировал два бельгийских локомотива. Они были эвакуированы во Францию в 1914 году, когда немцы вторглись в страну (фактически было эвакуировано в общей сложности 250 локомотивов) и использовались во Франции Железнодорожным эксплуатационным подразделением . Оба они были локомотивами 0-6-0. [15]
За шесть месяцев 1920 года на заводе было проведено 216 капитальных ремонтов паровозов, 40 реконструкций и построено 11 новых паровозов.
В 1921 году конторы располагались напротив основных заводов. Помимо размещения административного и управленческого персонала, там также находились чертежники, работавшие под началом главного механика . Они были уничтожены зажигательной бомбой во время Второй мировой войны .
Great Eastern Railway выпустила ряд брошюр о заводе; выпуск 1921 года был переиздан в 1991 году в ознаменование закрытия завода. В этой брошюре также освещался вагоностроительный завод Temple Mills . В таблице ниже перечислены мастерские (описанные здесь как магазины) и отделы завода в 1921 году. [17]
Существовало два отдельных вагоностроительных завода. Они были известны как CD1 и CD2. CD1 находился к северу от первоначального участка, в то время как CD2 находился на участке Хай-Мидс, соединенных вместе туннелем под линией моста Ли. CD1 был расширен в конце 1840-х годов и снова в начале 1860-х годов. [20]
К востоку от станции Стратфорд находилась товарная станция под названием Энджел-Лейн. [26]
Great Eastern имела генераторную станцию, которая обслуживала завод и депо с подстанциями в мастерской по ремонту двигателей, вагоностроительном заводе Temple Mills и различными подстанциями на первоначальном участке. Питание осуществлялось трехфазным переменным током частотой 50 Гц, который подавался при напряжении 6000 вольт, прежде чем его понижали до 440 вольт. [ необходима цитата ]
Также на месте около CD2 находился завод по производству нефтяного газа. Пока Great Eastern устанавливала электрическое освещение на большинстве своих вагонов, в нем все еще было 4000 освещенных Газовый завод был основан в 1877 году с использованием системы принципа Пинча и изначально мог поставлять газ для 200 вагонов. Хотя основная точка газификации находилась в пригородных аванпостах Стратфорда, таких как Вуд-стрит, Энфилд и Александра-Палас, все они имели оборудование, позволяющее снабжать вагоны газом. Сам газ перевозился в вагонах-цистернах с завода в Стратфорде, а затем подключался к распределительным трубам в этих местах. В 1880 году использование газа было распространено на линию Лоутон, что привело к расширению завода, и снова в 1883 году, когда были переоборудованы вагоны линий Блэкуолл и Норт-Вулвич. GER стремилась преобразовать основной состав, и в течение 1890/1891 гг. газовый завод был дополнительно расширен, и Паркестон-Ки стал первым местом за пределами пригородной зоны, где были установлены газовые установки. Между 1892 и 1912 гг. был построен парк из 41 четырехколесной газовой цистерны для доставки газа на отдаленные станции. Газопроводы были проложены в Илфорд и Тоттенхэм в 1900 г. Газ продолжал освещать пригородные и ответвительные вагоны и использоваться в вагонах-кухнях и ресторанах до 1950-х гг., когда завод был закрыт в 1960 г. [27]
Начальниками локомотивного хозяйства Великой Восточной железной дороги были: [5]
Менеджером работ между 1881 и 1898 годами был Джордж Макаллан (15 декабря 1837 - 28 мая 1913), который впервые был нанят Eastern Counties Railway в 1854 году и, за исключением шестилетней работы в Кембридже, работал на нескольких должностях в Стратфорде. Он изобрел взрывную трубу Макаллан вместе с коллегой Чарльзом Адамсом, которая была запатентована в 1888 году и установлена примерно на 700 локомотивах GER. Другие железные дороги также устанавливали это устройство, включая Great Northern Railway , Great North of Scotland Railway и Furness Railway . [28]
При объединении в 1923 году работы перешли к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге . Вскоре после этого строительство локомотивов прекратилось, но работы по ремонту и техническому обслуживанию продолжались. Последними локомотивами, построенными на этом месте, были двигатели N7 0-6-2T . Строительство вагонов по проектам GER прекратилось в 1923 году с завершением партии вагонов для служб Илфорда, и все строительство вагонов прекратилось после 1927 года, хотя ремонт вагонов, используемых на участке Great Eastern LNER, продолжался, и новое оборудование, предназначенное для этого, постепенно устанавливалось между 1927 и 1931 годами. [29]
Во время Второй мировой войны на заводе изготавливались артиллерийские детали и компоненты самолетов. Сюда входили детали для танков, десантных катеров, береговых орудий, 2-фунтовых пушек , пулеметов Гочкиса , поковки для минометных бомб, клапаны для нефтяных танкеров и детали для дорожных транспортных средств. [21]
Завод несколько раз подвергался ударам во время Лондонского блица , а позднее во время войны был атакован ракетой V2. [22]
Во время Второй мировой войны восемь локомотивов US Army Class S160 2-8-0 были приняты в эксплуатацию на заводе (с установленными муфтами, присоединенным движением, перепрофилированными колесами) в 1943 году. Другие члены этого класса были приняты на других заводах по всей Великобритании. Локомотивы использовались на грузовых поездах в преддверии вторжения в Европу в 1943 и 1944 годах. [30]
В 1947 году на работах было занято 2032 человека. [31]
В 1948 году завод перешел в собственность Британских железных дорог .
Полигон, который до этого момента считался мастерской по сборке колес, был закрыт и снесен в 1949 году. [1]
Первоначальный участок прекратил работу в 1963 году, в то время как депо 1915 года стало мастерской по ремонту тепловозов , примерно в то же время, когда British Railways извлекли уроки относительно обслуживания тепловозов в паровых депо. [ необходимо разъяснение ] [ необходима цитата ] В 1980-х годах многие старые классы тепловозов были «каннибализированы» (разобраны на запчасти) на заводе, чтобы поддерживать другие локомотивы в рабочем состоянии. Мастерская по ремонту дизельных локомотивов окончательно закрылась 31 марта 1991 года, и сохраненный L77 (LNER N7) 0-6-2T , последний локомотив, построенный в Стратфорде, находился на месте в течение последней недели работы вместе с дизелем класса 40 (который работал на линии Great Eastern Main в конце 1950-х и начале 1960-х годов).
В 1970-х годах часть участка стала Международным грузовым терминалом Stratford London с рядом крупных складов, некоторые из которых были соединены железной дорогой. На западной стороне кольцевой линии Channelsea также находился терминал Freightliner .
В 1990-х годах это место было выделено для строительства нового вокзала Stratford International и торгового центра Westfield Stratford City , который открылся в 2011 году.
Stratford Works имел небольшой парк локомотивов, которые выполняли маневровые и подъемные работы на заводе. Они включали:
_Works_geograph-2382240-by-Ben-Brooksbank.jpg/1280px-Stratford_Old_(Locomotive)_Works_geograph-2382240-by-Ben-Brooksbank.jpg)
.jpg/1280px-English_Electric_Type_4_D209_(8314971400).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )
51°32′39″с.ш. 0°00′35″з.д. / 51,5442°с.ш. 0,0096°з.д. / 51,5442; -0,0096