Caledonian Sleeper — собирательное название ночных поездов со спальными местами между Лондоном и Шотландией в Соединенном Королевстве. Это один из двух действующих в настоящее время спальных вагонов на железной дороге Соединенного Королевства, второй - « Ночная Ривьера» , курсирующий между Лондоном и Пензансом .
С 24 февраля 1873 года вдоль главной линии Западного побережья курсируют спальные места. Исторически шпалы также курсировали по конкурирующей главной линии Восточного побережья ; однако все оставшиеся спальные маршруты, которые курсировали на маршрутах восточного побережья, были прекращены в мае 1988 года. Хотя InterCity продолжала эксплуатировать то, что позже станет известно как Caledonian Sleeper , в середине декабря компания решила убрать все места для сидения на оставшихся спальных маршрутах. 1990-е годы. Англо-шотландские спальные перевозки были переданы ScotRail 5 марта 1995 года; В результате приватизации British Rail 31 марта 1997 года эта услуга была приватизирована как часть более широкой франшизы ScotRail , первоначально которой управляла National Express . Сидящие вагоны Mark 2 были вновь добавлены в эксплуатацию вместе со спальными вагонами Mark 3 , последние также были отремонтированы с января 2000 года.
17 октября 2004 года франшиза ScotRail и, следовательно, Caledonian Sleeper была передана FirstGroup . С апреля 2015 года Caledonian Sleeper стала отдельной франшизой. Он управлялся компанией Serco под контролем правительства Шотландии . В рамках успешного предложения Serco обязалась инвестировать в услугу 100 миллионов фунтов стерлингов, которые должны были быть потрачены, среди прочего, на закупку нового подвижного состава. В 2019 году был введен новый парк вагонов Mark 5 , пришедших на замену вагонов эпохи British Rail. Их буксируют электровозы класса 92 (только на электрифицированных участках) и восстановленные электродизельные локомотивы класса 73/9 ; Ранее в 2019 году была снята тяга с локомотивов классов 67 , 87 и 90 .
Два рейса отправляются из Лондона Юстон каждый вечер с воскресенья на пятницу и следуют по главной линии Западного побережья в Шотландию. Более ранний рейс разделяется в Эдинбурге на части в Абердин , Форт-Уильям и Инвернесс . Более поздний рейс обслуживает Эдинбург и Глазго , разделяясь в Карстерсе . Каждую ночь из этих пунктов назначения отправляются пять рейсов в Лондон, объединяясь в два поезда в Эдинбурге и Карстерсе.
Контракт Serco был заключен в начале июня 2023 года, и услуга была передана в государственную собственность компании Transport Scotland . От его имени им управляет компания Scottish Rail Holdings .
В феврале 1873 года Северо-Британская железная дорога представила первый спальный вагон в Великобритании. Он был построен компанией Ashbury Carriage Company и выставлялся в Глазго, Эдинбурге и лондонском Кингс-Кросс . [2] Он стал первым спальным вагоном, использовавшимся на британских железных дорогах, когда 24 февраля 1873 года он совершил коммерческую поездку, прикрепленную к поезду в Глазго, идущему в Кингс-Кросс по главной линии Восточного побережья . [3]
1 октября 1873 года конкурирующая Каледонская железная дорога ввела спальный вагон Лондонской и Северо-Западной железной дороги в почтовых поездах три дня в неделю между Глазго Бьюкенен-стрит и лондонским Юстоном по главной линии Западного побережья . [4] Служба отправлялась из Глазго по вторникам, четвергам и субботам, а также из Лондона по понедельникам, средам и пятницам. За спальное место взималась дополнительная плата в размере десяти шиллингов. [5]
Услуги спальных вагонов действовали как на западном, так и на восточном побережье по разным направлениям на протяжении более столетия, даже при национализированном железнодорожном операторе British Rail . В 1976 году рейсы из Кингс-Кросс ходили в Эдинбург и Абердин , а из Юстона в Центральный Глазго , Перт , Инвернесс , Гавань Странраер и Форт-Уильям . Также существовало сообщение из Бристоля Темпл-Мидс в Глазго и Эдинбург по маршруту Западного побережья. [6] Однако во второй половине 20-го века количество спальных мест сократилось. В ноябре 1987 года было объявлено, что последний из спальных рейсов, курсирующих по маршрутам Восточного побережья, будет прекращен в мае 1988 года. [7]
В какой-то момент InterCity планировала убрать все места для сидения на оставшихся спальных вагонах с мая 1992 года. Однако вместо этого она заключила сделку с британским транспортным конгломератом Stagecoach , по которому сидячие вагоны Mark 2 продавались в розницу после этого момента. [8] [9] Однако это была лишь временная отсрочка, поскольку кареты «Дилижанс» были отозваны через 12 месяцев. [10]
5 марта 1995 года ответственность за работу англо-шотландских рейсов была передана в рамках British Rail от InterCity West Coast к ScotRail . [11] В середине 1990-х годов компания British Rail предложила прекратить эксплуатацию части обслуживания в Форт-Уильяме , однако Региональный совет Хайленда успешно добился приостановки до официальной консультации после того, как Сессионный суд Шотландии постановил, что правильное обслуживание процесс закрытия не был соблюден. [12] [13] [14] В конце концов, British Rail согласилась сохранить часть Форт-Уильяма, хотя и с сокращением четырех спальных вагонов до одного. [15] В 1995 году соответствующее автомобильное сообщение было прекращено без отсрочки. [16]
4 июня 1996 года ночные перевозки были возобновлены под брендом Caledonian Sleeper . Каждой части службы была присвоена своя индивидуальность: « Ночной Каледонец» - в Глазго, « Ночной шотландец» - в Эдинбурге, «Ночной абердонец» - в Абердине, «Королевский горец» - в Инвернессе и « Западный горец» - в Форт-Уильяме. [17] [18] 31 марта 1997 года он стал частью франшизы ScotRail , которая первоначально принадлежала National Express . [19] Служба продолжала работать с использованием тех же спальных вагонов Mark 3 , которые эксплуатировались British Rail, но подходящих локомотивов в наличии не было. Соответственно, был реализован краткосрочный прокат локомотивов у оператора Западного побережья Virgin Trains . Соглашение продолжалось до марта 1998 года, после чего контракт взял на себя грузовой оператор English, Welsh and Scottish Railway (EWS). [20] [21] [22]
С января 2000 года к спальным вагонам добавились сидячие вагоны; это были 11 бывших вагонов Virgin Trains Mark 2 , которые были отремонтированы на заводе Wolverton Works , что включало установку повсюду первоклассных сидений с откидной спинкой. [23] [24] [25] Параллельно с этой работой были также отремонтированы спальные вагоны, за это время они были перекрашены в пурпурно-синюю окраску ScotRail. [26] [27]
17 октября 2004 года франшиза ScotRail, включая службу Caledonian Sleeper , была передана FirstGroup . [28] Несмотря на эту передачу, контракты на подвижной состав и локомотивы остались принципиально неизменными, за исключением вагонов и трех локомотивов класса 90 EWS , которые были перекрашены в корпоративную синюю, розовую и белую окраску FirstGroup. [29] [30] [31] [32]
В 2012 году правительство Шотландии объявило, что в рамках перепродажи франшизы ScotRail с апреля 2015 года Caledonian Sleeper будет управляться отдельной франшизой. [33] [34] В июне 2013 года компания Transport Scotland объявила, что Arriva , FirstGroup и Serco вошли в шорт-лист претендентов на новую франшизу. [35] В мае 2014 года франшиза была передана компании Serco ; в то время компания обязалась инвестировать 100 миллионов фунтов стерлингов в новые поезда, которые будут включать номера с ванными комнатами и клубный вагон нового типа. Соответственно, существующий тренерский состав Mark 2 и Mark 3 должен был быть заменен, что первоначально должно было произойти к 2018 году. [36] [37] 31 марта 2015 года Serco Caledonian Sleepers взяла на себя управление службой.
В конце декабря 2015 года сотрудники объявили двухдневную забастовку из-за проблем со здоровьем и безопасностью поездов, которые тогда использовались, а также из-за предполагаемой неспособности Serco решить эти проблемы должным образом. [38] [39] В сентябре 2019 года была проведена еще одна трехдневная забастовка после того, как переговоры между RMT и Serco сорвались из-за заявлений о плохом укомплектовании штатов и недостаточной подготовке. [40] [41]
К середине 2020 года компания Caledonian Sleeper значительно сократила свои услуги в ответ на значительное сокращение пассажирских перевозок на фоне пандемии COVID-19 . [42] [43]
В конце 2021 года компания Caledonian Sleeper подверглась новым забастовкам из-за обвинений в издевательствах и преследовании персонала. [44] [45] Это также один из многих операторов поездов, пострадавших от забастовок железнодорожников Соединенного Королевства в 2022–2024 годах , которые являются первыми национальными забастовками железнодорожников в Великобритании за три десятилетия. [46] Ее работники входят в число тех, кто участвует в забастовке из-за спора по поводу оплаты и условий труда. [47] Поезда Caledonian Sleeper были отменены в дни забастовок. [48] [49]
В октябре 2022 года правительство Шотландии объявило о прекращении действия франшизы Serco. [50] 25 июня 2023 года услуга была передана компании Scottish Rail Holdings. [51] [52] [53]
_and_class_92_(right).jpg/1280px-Class_220_(left)_and_class_92_(right).jpg)
Два поезда ходят шесть дней в неделю (кроме субботы вечером и воскресенья утром). У Highland Sleeper есть три части, которые обслуживают маршруты в Абердин , Инвернесс и Форт-Уильям . У Lowland Sleeper есть две части, обслуживающие маршруты в Эдинбург-Уэверли и Центральный Глазго . [54] [55] Поезда обычно движутся с максимальной скоростью 80 миль в час (130 км/ч), но им разрешено двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км/ч), если позволяет скорость линии, если поезд задерживается более чем на чем 20 минут. [ нужна цитата ]
Поезда используют главную линию Западного побережья между Шотландией и Лондоном, используя лондонский Юстон в качестве конечной остановки. [56] [57] Воскресные службы иногда перенаправляются через главную линию Восточного побережья , когда маршрут Западного побережья закрыт для инженерных работ. В этих случаях они по-прежнему используют London Euston, за исключением случаев, когда сама станция закрыта или нет возможности проехать на станцию во время инженерных работ, и в этом случае вместо этого они используют близлежащий лондонский Кингс-Кросс . [ нужна цитата ]
Залы ожидания для клиентов Caledonian Sleeper доступны на станциях Данди , Форт-Уильям , Инвернесс , Лейчарс , Перт и Стерлинг , а пассажиры также могут использовать залы ожидания, общие с другими операторами, в Абердине , Эдинбурге-Уэверли , Глазго Сентрал и лондонском Юстоне . [58]
.jpg/1280px-Caledonian_Sleeper_At_Corrour_Station_(17738023599).jpg)
Идущий на север Highland Sleeper покидает лондонский Юстон в 21:15 (20:59 по воскресеньям), заходит в Уотфорд-Джанкшен , Крю и Престон , чтобы забрать пассажиров, и прибывает в Эдинбург-Уэверли примерно через шесть с половиной часов после отъезда из Лондона. [59] Этот участок пути состоит из 16 вагонов [60] и буксируется электрическим локомотивом класса 92 . [61] [62]
В Эдинбурге-Уэверли поезд разделен на три части; они продолжаются к северу от Эдинбурга до Форт-Уильяма , Абердина и Инвернесса как отдельные службы. Электровоз отцеплен и заменен тепловозом класса 73/9 для каждого из трех составов, идущих на север. [62] Передняя часть [a] поезда следует до Форт-Уильяма, средняя часть — до Абердина, а задняя часть [b] — до Инвернесса. Эти службы прибывают в пункты назначения утром следующего дня. [59]
Точно так же, направляясь на юг, вечером отправляются три отдельных рейса из Абердина, Инвернесса и Форт-Уильяма, которые везут локомотив класса 73/9 до Эдинбурга. [62] Эти услуги затем объединяются в один поезд в Эдинбург-Уэверли; Дизельные локомотивы отсоединяются от каждой части, и к ним присоединяется поезд класса 92, который затем отправляется в Лондон на полнометражном поезде из 16 вагонов. [60] [61] [62] Поезд продолжает путь до лондонского Юстона с промежуточными остановками в Престоне и Крю только для высадки пассажиров (поезда, идущие на юг, не заходят на Уотфорд-Джанкшн), прибывая в Лондон на следующее утро. [59]
Инвернессская часть поезда состоит из шести спальных вагонов, одного сидячего вагона и одного «клубного вагона» (вагона для отдыха), [63] все они курсируют в/из Лондона. В состав Абердина входят от двух до четырех спальных вагонов (в зависимости от спроса), а также один пассажирский вагон и один пассажирский вагон, все они курсируют по всей территории. Состав Форт-Уильяма состоит всего из двух-четырех спальных вагонов, курсирующих между Лондоном и Эдинбургом; Вагоны с сидячими местами и пассажирскими вагонами прикрепляются/отсоединяются в Эдинбурге-Уэверли на участке пути Эдинбург – Форт-Уильям. Это означает, что любые сидячие пассажиры, путешествующие между Англией и станциями на маршруте Форт-Уильям, должны использовать сидячие вагоны, предназначенные для Инвернесса или Абердина, и менять вагоны в Эдинбурге-Уэверли. [64]
Направляясь на север, Lowland Sleeper отправляется из лондонского Юстона в 23:50 (23:30 по воскресеньям) и заходит в Уотфорд-Джанкшен , чтобы забрать пассажиров. Затем поезд продолжает движение без промежуточных остановок до Карлайла и до Карстерса . Здесь поезд делится на две части: восемь передних вагонов следуют до Центрального Глазго с одной промежуточной остановкой в Мазервелле , а восемь задних вагонов разворачиваются в Карстерсе и продолжают без остановок до Эдинбурга-Уэверли , причем обе части прибывают в свои пункты назначения на следующее утро. . [59] Карлайл, Карстерс и Мазервелл обслуживаются только для высадки пассажиров.
Точно так же в южном направлении два отдельных рейса отправляются из Центрального Глазго (с заходом в Мазервелл) и Эдинбург-Уэверли и объединяются в один в Карстерсе. Затем поезд заезжает в Карлайл, а затем без остановок проследует до Уотфорд-Джанкшен (обслуживается только для высадки пассажиров) и на следующее утро останавливается в лондонском Юстоне. [59] Мазервелл, Карстерс и Карлайл обслуживаются только для того, чтобы забрать пассажиров.
Франшиза ScotRail унаследовала вагоны British Rail; Спальные вагоны Mark 3 и сидячие вагоны Mark 2 , некоторые из которых были оборудованы как вагоны-салоны, где можно было получить прохладительные напитки. В 2019 году они были заменены вагонами Mark 5 ; новый подвижной состав сначала использовался на линиях Лоуленд с апреля, а затем на линиях Хайленд с октября. [65] [66] [67] Капитальный ремонт подвижного состава проводился в Инвернессе TMD до апреля 2015 года, когда работы были переданы по контракту компании Alstom и переданы в депо обслуживания тяги и подвижного состава Polmadie . [68]
Для Каледонского спящего используются два типа движущей силы . На электрифицированных маршрутах между Глазго/Эдинбургом и Лондоном поезда возят электровозы. Ни один из них не был включен во франшизу ScotRail, вместо этого они заключили контракт с Virgin Trains на поставку самолетов класса 87 . В марте 1998 года они были заменены английскими, валлийскими и шотландскими железными дорогами (EWS) класса 90 . [20] [21]
По состоянию на 2015 год [обновлять]у Serco есть контракт с GB Railfreight, которая использует самолеты класса 92 . [69] [70] Однако из-за механических проблем был использован локомотив класса 90, первоначально арендованный у DB Cargo UK , но позже замененный на Freightliner . [71] [72] [73] С 2015 по 2019 год классы 86 и 87 наследия AC Locomotive Group использовались для перемещения пустых вагонов в Лондоне и Глазго, а иногда и для ночных пассажирских перевозок. [74] [75] [76]
На неэлектрифицированных маршрутах Шотландии поезда класса 37 EWS перевозились в Форт-Уильям и 47-го в Абердин и Инвернесс до июня 2001 года, когда поезда класса 67 начали заменять класс 47. Поезда класса 67 также использовались на маршруте Форт-Уильям из Июнь 2006 г. Четыре локомотива были оснащены чугунными тормозами и для этой дополнительной услуги были ограничены скорость до 80 миль в час (130 км/ч). Когда в 2015 году GB Railfreight начала предоставлять поезда и бригады для франшизы Serco, планировалось использовать восстановленные самолеты класса 73/9 . [69] Первый из них поступил на вооружение в феврале 2016 года. [77]
Бывшие типы поездов, которыми обслуживала Caledonian Sleeper, включают:
В апреле 2019 года были введены в эксплуатацию новые вагоны Mark 5, однако первый рейс прибыл в лондонский Юстон более чем на три часа с опозданием . Сообщалось, что различные другие услуги до 2019 года были задержаны из-за «технических неисправностей». [80]
Между Лондоном и Шотландией курсируют объединенные поезда, где они делятся на более короткие поезда, обслуживающие несколько пунктов назначения. После разделения в Карстерсе 1 августа 2019 года тормозной изолированный клапан был закрыт, что не позволило локомотиву управлять тормозами поезда, в результате чего эдинбургская часть проехала мимо платформы в Эдинбург-Уэверли . [81] Инцидент был расследован Отделом по расследованию железнодорожных происшествий с двумя рекомендациями. Один из них был адресован Совету по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте с просьбой изменить формулировку свода правил железнодорожного транспорта, чтобы разъяснить, что испытание на целостность тормозов должно проводиться после завершения всех действий, связанных с муфтой. Второе письмо было адресовано компании Caledonian Sleeper с целью проверки уязвимости изолирующих кранов на ее подвижном составе и предотвращения непреднамеренного срабатывания со стороны людей или предметов. [82]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )