Семейство железнодорожных вагонов Mark 2 — вторая разработка British Rail . Они были построены мастерскими British Rail (с 1969 года British Rail Engineering Limited (BREL)) в период с 1964 по 1975 год и имели стальную конструкцию.
Mark 2 имеет полуинтегральную конструкцию, что придает ему большую прочность, чем Mark 1, в случае аварии. Ключевым фактором измененного метода строительства было преодоление серьезной проблемы коррозии в Mark 1 в основании кузова, где он крепился к подрамнику. Другие изменения конструкции, такие как оконные блоки, были по той же причине, что стало серьезной проблемой в расходах на техническое обслуживание транспортного средства Mark 1. Частью этого были также пересмотренные методы покраски, что совпало со сменой ливреи с темно-бордовой (темно-зеленой на Southern) на сине-серую, которую вагоны Mark 2 носили большую часть своей жизни (некоторые из самых ранних вагонов Mark 2 сначала имели старую ливрею). Прототип Mark 2, FK 13252, был построен в 1963 году и в настоящее время сохраняется и находится на железной дороге Mid-Norfolk Railway .
Последний вагон Mark 2 имел ведомственный номер 999550 в 1977 году. По состоянию на 21 ноября 2020 года [обновлять]он все еще эксплуатируется Network Rail в качестве вагона для записи пути. Более поздние версии (начиная с 2D) выглядят несколько похожими на более позднюю конструкцию Mark 3. Mark 3 длиннее (75 футов по сравнению с 64 футами 6 дюймов), имеет большой бортик между тележками, чтобы скрыть вспомогательное оборудование, и имеет ребристую крышу в отличие от гладкой крыши Mark 2. Разработка высокоскоростного поезда совпадала с разработкой финальной партии производства, и Mark 2F «предварительно представил» многие функции, включенные в Mark 3, такие как новые сиденья, пластиковые внутренние панели и автоматические двери-трапы с датчиком пола.
В отличие от вагонов Mark 1, которые выпускались широким кругом производителей, как в мастерских BR, так и частными строителями, все серийные вагоны Mark 2 (и Mark 3) собирались на одной сборочной линии на вагоностроительном заводе BR в Дерби.
В отличие от множества моторвагонных поездов Mark 1 и многочисленных моторвагонных поездов Mark 3 , которые последовали за ними, лишь немногие классы моторвагонных поездов были основаны на кузове Mark 2. Большинство из них были электрическими моторвагонными поездами British Railways , которые работали на переменном токе с использованием контактных проводов. Первым из них был Class AM10 в 1966 году, выполнявший пригородные перевозки из London Euston и в Западном Мидленде . Введение TOPS привело к тому, что эти поезда были переклассифицированы в Class 310. Другим типом был Class 312 , производный и почти идентичный Class 310, представленный в 1975 году, в основном использовавшийся на пригородных перевозках из London King's Cross и London Liverpool Street , последний моторвагонный поезд с хлопающей дверью, построенный для British Railways . Железные дороги Северной Ирландии использовали кузов Mark 2 в качестве основы для DEMU 80-го класса , который был введен в эксплуатацию в 1974 году. В 1976 году для Тайваня было построено тринадцать пятивагонных электропоездов (и снято с эксплуатации в 2009 году): серия EMU100 для Тайваньских железных дорог .
Вагоны Mark 2 были одним из основных видов транспорта сети InterCity , однако введение нового подвижного состава в эпоху после приватизации привело к тому, что большинство из них было изъято из эксплуатации.
По проекту Mark 2 вагоны-рестораны не строились, поэтому все поезда Mark 2 Inter City, предлагающие услуги питания (включая более поздние поезда с кондиционерами), по-прежнему включали вагоны-рестораны или буфеты Mark 1.
После снятия с большинства основных линий вагоны Mark 2 стали играть все более важную роль в частных железнодорожных турах, чартерных поездах и на исторических железных дорогах . С 1996 года более 140 вагонов Mark 2 были экспортированы в Новую Зеландию, где они все еще находятся на основных линиях (по состоянию на 2020 год).
Вагоны Mark 2 использовались на Manchester Pullman с 1966 года до изъятия в 1985 году. Эти роскошно обставленные вагоны первого класса имели несколько необычных особенностей, таких как открывающиеся внутрь двери и некоторые внутренние панели из орехового дерева. Было построено всего 29 вагонов. Ливрея была жемчужно-серой с синими оконными рамами, что было инверсией стандартной сине-серой ливреи British Rail конца 1960-х и 1970-х годов. Служба Liverpool Pullman также работала с использованием того же типа вагонов до 1974 года.
По состоянию на май 2020 года вагоны Mark 2 все еще используются на некоторых маршрутах железнодорожной сети Великобритании.
_-_geograph.org.uk_-_626601.jpg/1280px-Railway_at_Adelaide_(2)_-_geograph.org.uk_-_626601.jpg)
В 1970 году NIR приобрела новые Mark 2B для обслуживания поездов Enterprise между Белфастом и Дублином. Первоначально они были окрашены в привлекательную бордово-синюю ливрею и обслуживались бордовыми Hunslet Bo-Bos, построенными BREL, класса NIR 101. Бледно-серая ливрея с синей полосой под окнами была введена в 1980-х годах. В этот состав входил № 547, единственный вагон-ресторан Mark 2B. Этот вагон был восстановлен в 2008 году Обществом по сохранению железных дорог Ирландии (RPSI). Вагоны Mark 2B были заменены на обслуживании Enterprise новыми вагонами, построенными во Франции компанией De Dietrich Ferroviaire в 1996 году.
В 2001 году NIR приобрела восемь электропоездов British Rail Class 488 , которые были переоборудованы из вагонов Mark 2F для обслуживания Gatwick Express из London Victoria в аэропорт Гатвик . [1] Они были перенумерованы в 8941-8948 и работали с NIR Generator Van 8911. Они были сняты с эксплуатации 19 января 2005 года, будучи заменены новыми единицами C3K . Они были вновь введены в эксплуатацию в сентябре 2006 года для обеспечения дополнительной пропускной способности на маршруте Портадаун — Белфаст (Центральный), совершая одну поездку каждое утро, буксируемые локомотивом Class 111 . Бывший Anglia MkIIf DBSO , № 9712 (перенумерованный NIR в 8918), был куплен в том же году для работы с Гатвиком, но капитальный ремонт и перекалибровка заняли так много времени, что к моменту его прибытия в Северную Ирландию в 2009 году Гатвик уже был выведен из эксплуатации. Их последний пассажирский рейс состоялся 18 июня 2009 года.
RPSI также приобрела несколько Mark 2 для использования в своем паровом поезде в Северной Ирландии в начале 2000-х годов. Обычно они базируются в депо RPSI Уайтхед , а также работают на паровой тяге, а также иногда сдаются в аренду для железнодорожных туров на дизельной тяге. У них также есть несколько бывших NIR и бывших CIE Mark 2, некоторые из которых ранее работали на маршруте Дублин-Белфаст Enterprise.
RPSI купила восемь отозванных вагонов Gatwick Express Mark 2 и генераторный фургон у NIR, которые в настоящее время (2017) находятся на хранении в Дандолке и Уайтхеде. Они будут использоваться для увеличения и замены части текущего парка Mark 2 RPSI, который работает в Уайтхеде. DBSO поступил на консервацию на железной дороге Даунпатрик и округа Даун 27 сентября 2014 года, так как ни разу не перевозил пассажиров в службе NIR и не покидал депо Йорк-Роуд по железной дороге.
В 1972 году CIÉ разместила заказ в BREL на 72 вагона на базе Mark 2D. С кондиционером в качестве основной особенности они стали известны как «AC Stock» и работали на тележках типа B4 с вакуумными тормозами. Заказ состоял из шести вагонов первого класса (5101–5106), девяти вагонов Composites (5151–5159), 36 вагонов Standard Class (5201–5236), одиннадцати вагонов Restaurant/Buffet Standard Class (5401–5411) и одиннадцати вагонов Generator Vans (5601–5611). Внутренняя отделка была сделана в Инчикоре и сильно отличалась от оригинального дизайна BR, используя скамейки вместо отдельных сидений и с широким использованием панелей из деревянного шпона.
Их электрическая система отличалась от версий BR и NIR. Генераторный вагон содержал два двигателя/генераторных агрегата, каждый из которых подавал 220/380 В 50 Гц переменного тока на две отдельные электрические шины в поезде. Нагрузки кондиционирования воздуха были разделены пополам, каждая половина питалась от отдельной шины. В случае отказа одного генераторного агрегата другой автоматически питал оба автобуса. Выходная мощность кондиционирования воздуха тогда уменьшалась вдвое, но все остальные нагрузки, включая приготовление пищи, освещение и зарядку аккумуляторов, продолжали подаваться. Это позже стало моделью для электропитания всех последующих вагонов IE.
Для удовлетворения потребностей в перевозках пять вагонов Composite (5153–5156, 5158) были переклассифицированы в вагоны Standard, а вагон Restaurant/Buffet Standard 5408 был переоборудован для использования в качестве президентского вагона.
Iarnród Éireann приобрел пятнадцать вагонов у британского торговца металлоломом в 1989 году в обмен на такое же количество дизельных локомотивов. Старые вагоны Mark 2A/B/C были списаны в 2004 году, так как они были сильно проржавели. Несколько были сохранены (без тележек) на некоторых исторических железных дорогах в Ирландии.
Оставшиеся вагоны Mark 2 (винтажные наборы Mark 2D 1972 года) были выведены из эксплуатации в 2007 и 2008 годах, а последний набор совершил свою последнюю поездку по маршруту 0505 Атлон–Хьюстон 31 марта 2008 года. Два из этих вагонов, 5106 и 5203, были сохранены Обществом сохранения железных дорог Ирландии. Президентский вагон 5408 также был сохранен RPSI.
_-_Wellington_(cropped).jpg/1280px-DC_4692_-_Wairarapa_Connection_(SE_Cars)_-_Wellington_(cropped).jpg)
150 отремонтированных бывших вагонов Mark 2D, 2E и 2F First Open и Tourist Standard Open эксплуатируются на железнодорожных линиях Новой Зеландии. Первые 16 были экспортированы в январе 1997 года. [2] [3] Хотя железнодорожные линии Новой Зеландии имеют более узкую колею в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), в стране аналогичный габарит погрузки , что позволяет перемеренным вагонам BR работать на большинстве линий. Первые вагоны были импортированы в 1996 году тогдашним железнодорожным оператором Tranz Rail и оператором наследия Mainline Steam . Первые семь отремонтированных вагонов поступили в регулярную эксплуатацию 15 ноября 1999 года на линии Capital Connection между Палмерстон-Норт и Веллингтоном .
До 2015 года бывшие вагоны British Rail обслуживали практически все региональные пригородные перевозки. Большинство из них (104) работали в Окленде, классифицировались как SA (81) и SD (23), в пригородных поездах с двумя толкающими вагонами, с тремя-пятью вагонами SA, ведущим вагоном SD (аналогичным оригинальным Mark 2 DBSO) и дизель-электрическим локомотивом класса DC (четырех- и пятивагонным) или класса DFT (шестивагонным). С тех пор Окленд заменил весь свой пригородный парк специально построенным электропоездом класса New Zealand AM . Другие вагоны BR Mark 2 работают на Capital Connection (8× S-класса) и Wairarapa Connection между Мастертоном и Веллингтоном (18× SW-класса). Также есть шесть вагонов класса SE, которые использовались с электровозами на пригородных перевозках Веллингтона в период с 2008 по 2011 год в качестве временной меры до поставки новых электропоездов. Вагоны были перераспределены в Wairarapa Connection в июне 2013 года, когда пиковый пассажиропоток начал превышать возможности парка вагонов SW. Mainline Steam также владеет четырьмя отремонтированными вагонами, классифицированными как ML, которые базируются в Плиммертоне (к северу от Веллингтона) и используются для ее экскурсий на паровой тяге.
Все вагоны Mark 2 в Новой Зеландии сохранили свои оригинальные номера BR.
После решения электрифицировать загруженную линию West Coast Main Line Тайваня , в 1976 году компанией BREL в Йорке для Управления железных дорог Тайваня были построены тринадцать 5-вагонных электропоездов на основе конструкции Mark 2 , но из-за проблем с электрооборудованием и чрезмерного веса они не могли быть введены в эксплуатацию до 1979 года после завершения ремонтных работ. Они использовали электрооборудование GEC и были построены для колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . Они использовались на экспрессе Tze-Chiang Limited . Они были выведены из эксплуатации в 2009 году.
Вагоны на основе конструкции Mark 2 были построены компанией BREL для корпорации Kenya Railways в конце 1970-х годов. [4]
На протяжении многих лет модель British Railways Mark 2 выпускалась многими британскими производителями моделей железных дорог.
Hornby Railways представила модели Mk. 2 BFK и TSO в конце 1960-х годов, и с тех пор они периодически выпускались, иногда их использовали для представления вагонов более поздних версий (например, Mk.2 B BFK в Royal Train ). В 2013 году Hornby объявила, что будет производить вариант Mk2E для своей линейки 2014 года. Это переоборудованные версии, которые будут доступны как в их основной линейке, так и в линейке RailRoad. Некоторые из основной линейки будут иметь внутреннее освещение. Hornby выпускает три версии Mk2E, а именно FO, TSO и BSO. [ требуется цитата ]
Airfix представила модели Mk. 2D BSO, FO и TSO в конце 1970-х годов, которые позже были произведены его преемниками Mainline , Dapol и, в конечном итоге, Hornby. Airfix Mk. 2D была высококачественной моделью для своего времени, будучи более точно детализированной, чем большинство современных продуктов, и она все еще производится Hornby.
Lima производила модели Mk. 2B BFK, FK и TSO и Mk. 2E FO и TSO. Они были примерно на 1 см меньше масштабной длины и не производились с тех пор, как Lima была поглощена Hornby.
Bachmann Branchline представила модели Mk. 2 и Mk. 2A BFK, BSO, FK и TSO в начале 2000-х годов, которые были более детализированы, чем различные старые модели. Bachmann также анонсировала новые модели Mk. 2F BSO, DBSO, FO, RFB и TSO для производства в 2013–14 годах.
Ассортимент Mk. 2B, охватывающий как варианты BR, так и NIR, был анонсирован Irish Railway Models и его британским подразделением Accurascale в конце 2021 года. Они будут охватывать все варианты. Версии BR под брендом Accurascale будут доступны по отдельности, в то время как версии NIR под брендом Irish Railway Models будут доступны в пакетах по 3 вагона.
Graham Farish выпускает модели Mk.2F BSO, FO, RFB и TSO и анонсировал модернизированные модели, включая DBSO на 2013–14 годы. Модели Mk.2A BSO, FK и TSO были анонсированы в 2012–13 годах.
Медиа, связанные с вагонами British Rail Mk2 на Wikimedia Commons
