Hunslet Engine Company — локомотивостроительная компания, основанная в 1864 году в Ханслете , Англия. Она производила паровозы более 100 лет и в настоящее время производит маневровые тепловозы. Компания владеет значительным парком промышленных и деповских маневровых локомотивов, которые можно арендовать. Компания является частью Ed Murray & Sons Ltd.
Компания была основана в 1864 году на Джек-Лейн в Ханслете Джоном Таулертоном Лезером , подрядчиком по гражданскому строительству, который назначил Джеймса Кэмпбелла (сына Александра Кэмпбелла, инженера из Лидса) своим руководителем работ.
Первый двигатель был завершен в 1865 году. Это был Linden , стандартный 0-6-0 ST, поставленный Brassey and Ballard , железнодорожному подрядчику гражданского строительства, как и несколько ранних клиентов фирмы. Среди других клиентов были угольные шахты. Этот базовый маневровый и ближнемагистральный «промышленный» двигатель должен был стать основой производства Hunslet на многие годы.
В 1871 году Джеймс Кэмпбелл купил компанию за 25 000 фунтов стерлингов (выплачиваемых пятью частями в течение двух лет), и фирма оставалась собственностью семьи Кэмпбелл в течение многих лет. В период с 1865 по 1870 год компания в среднем производила менее десяти локомотивов в год, но в 1871 году было построено семнадцать, увеличившись за следующие 30 лет до максимума в 34.
В 1870 году компания Hunslet построила свой первый узкоколейный паровоз Dinorwic , миниатюрный паровоз длиной 1 фут 10 дюймов.+3 ⁄ 4 дюйма(578 мм) колеи 0-4-0 ST длякарьера Dinorwic SlateвЛланберисе. Этот двигатель, позже переименованный вCharlie, был первым из 20 подобных двигателей, построенных для этого карьера, и внес большой вклад в то, чтобы Hunslet стал основным производителем карьерных двигателей. Карьер был связан сПортом Динорвиклинией4 фута(1219 мм), для которой Hunslet построил тридвигателя 0-6-0 T Dinorwic,PadarnиVelinheli. Намного больше, чем обычный карьерный тип,1 фут 10+ Паровозы 0-4-0 ST Charles,BlancheиLindaшириной 3 ⁄ дюймов были построены между 1882 и 1893 годами для использования на«главной линии»железной дороги Penrhyn Quarry RailwayБетесдойи-ПенриномвСеверном Уэльсе.[примечание 1]
В 1880-х годах для Manchester Ship Canal Company было поставлено множество короткобазных локомотивов 0-6-0 T. [1]
Первым паровозом Hunslet, построенным на экспорт, был его № 10, 0-4-0 ST, отправленный через Халл и Роттердам на Яву . К 1902 году Hunslet поставляла двигатели в более чем тридцать стран, часто открывая новые рынки. В Ирландии Hunslet поставляла двигатели на несколько недавно открытых узкоколейных линий, а также в 1887 году построила три нетрадиционных паровоза 0-3-0 для монорельсовой системы Lartigue , используемой железной дорогой Listowel Ballybunion .
Начиная с 1873 года многие локомотивы Hunslet экспортировались в Австралию для использования как на главных, так и на второстепенных линиях. [2]
В 1901 году Джеймс Кэмпбелл все еще был владельцем, и все его четверо сыновей работали в компании, включая старшего сына Александра III, который занял пост управляющего производством после смерти своего дяди Джорджа в 1890 году. В 1902 году компания была реорганизована в частную компанию с ограниченной ответственностью под названием Hunslet Engine Company Ltd., но все еще оставалась семейным бизнесом. После смерти Джеймса Кэмпбелла в 1905 году председательство перешло к Александру III, а брат Роберт стал управляющим производством, в то время как брат Уилл сохранил роль секретаря и командировочного с местом в совете директоров.
Примерно в это же время Ханслет строил серию 2-6-2 T для правительственной железной дороги Сьерра-Леоне , элементы конструкции которых были включены в конструкцию знаменитого паровоза Рассела длиной 1 фут 11 дюймов.+Паровоз шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(597 мм), построенный дляжелезной дороги Портмадок, Бедджелерт и Южный Сноудон.
После семейных разногласий Уилл и младший брат Гордон покинули компанию, а серьезная травма оставила Роберта инвалидом и не позволила ему продолжать работу в качестве управляющего производством. Была объявлена вакансия управляющего производством, и Эдгар Олкок, тогдашний помощник управляющего производством на литейном заводе Gorton Foundry компании Beyer-Peacock , был назначен в 1912 году. Олкок приехал в Hunslet в период перемен, когда отрасль требовала гораздо более крупных и мощных локомотивов, чем когда-либо требовалось в прошлом. Это было справедливо и для Hunslet, где зарубежные клиенты просили очень большие двигатели. Одним из примеров был заказ на два 86-тонных 2-8-4 T от железной дороги Антофагаста, Чили и Боливия . [3]
Во время Первой мировой войны зарубежные заказы иссякли. Компания, как и многие другие, обнаружила, что нанимает женщин в цеха и занимается производством боеприпасов. Она продолжала производить ограниченное количество локомотивов, ярким примером которых были легкие узкоколейные конструкции 4-6-0 T для легких железных дорог военного ведомства .
После Первой мировой войны Hunslet снова смогла привлечь зарубежные заказы, а также получила ряд повторных заказов от London, Midland & Scottish Railway на 90 маневровых локомотивов LMS Fowler Class 3F "Jinty" 0-6-0 T. В 1930-х годах Hunslet построила свои самые большие локомотивы, два локомотива 0-8-0 T , построенные для специальной работы по погрузке на паром в Китае — на тот момент они были самыми большими и мощными танковыми локомотивами из когда-либо построенных. Примерно через год та же конструкция легла в основу тендерного локомотива 0-8-0 для Индии. В эти межвоенные годы было получено много других заказов на "большие двигатели".
Другие независимые британские производители не смогли пережить депрессию 1920-х и 1930-х годов , и Hunslet приобрела образцы, права и проекты других судостроителей, включая Kerr, Stuart & Company и Avonside Engine Company .
Джон Олкок, который, следуя по стопам отца, стал управляющим директором Hunslet в 1958 году, вспоминал, как его отец сказал ему около 1920 года, когда он был еще школьником, что его главным стремлением для компании будет применение двигателя внутреннего сгорания в железнодорожном движении. На протяжении 1930-х годов Hunslet работал над совершенствованием дизельного локомотива .
Во время Второй мировой войны компания снова хорошо послужила стране, производя боеприпасы, но также производила двигатели, как паровые, так и дизельные, для нужд войны. Примечательна ее роль в производстве маневрового локомотива «Austerity» 0-6-0 ST . Это была строгая переработка маневрового локомотива 50550, который сам по себе был развитием маневрового локомотива Hunslet 48150, 16 из которых были построены до войны. [4] Hunslet произвела 149 Austerities во время военных действий и заказала по субподряду строительство еще почти 200. Всего между 1943 и 1964 годами Hunslet и другими строителями построили 485 Austerities, из которых сохранилось более 70 экземпляров.
Строительство локомотивов возобновилось после войны. Важное место в послевоенном производстве заняли огнестойкий дизельный двигатель Hunslet для использования в угольных шахтах, а также дальнейшие партии маневровых локомотивов Austerity для Национального угольного совета (NCB) и британской армии , а также перестройка некоторых старых Austerity, работа над которыми продолжалась до начала 1960-х годов. Последние три Austerity были проданы в 1970 году, один напрямую на консервацию, один на слом и один в NCB. [5]
Последний промышленный паровой двигатель, построенный в Великобритании, был построен в Ханслете в 1971 году для экспорта на сахарный завод Трангкил в Центральной Яве , Индонезия. [примечание 2]
Завод «Джек Лейн, Ханслет, Лидс» был закрыт в 1995 году, последним заказом была партия узкоколейных тепловозов для проходки туннелей на линии Юбилейного расширения лондонского метрополитена . [7]
В 2004 году компания Hunslet Engine Company была приобретена LH Group. Производство было перемещено в Бартон-андер-Нидвуд, в то время как другие операции остались в Лидсе. [8]
В 2006 году компания изготовила дистанционно управляемые дизель-электрические маневровые локомотивы для John M. Henderson & Co [9] для поставки на коксохимический завод POSCO в Южной Корее . [10] В том же году было выполнено несколько заказов на подземные и шахтерские тепловозы.
В 2007 году компания Hunslet начала разработку нового семейства локомотивов, начиная от маневровых и заканчивая транспортными средствами весом до 100 тонн. [11] Первый локомотив нового класса, DH60C , трехосный маневровый дизель-гидравлический локомотив C, был представлен в июле 2010 года. [12]
Компания также занималась арендой локомотивов (включая маневровый локомотив British Rail Class 08, приобретенный в 2006 году [13] ), в основном промышленных маневровых локомотивов.
В 2012 году LH Group была продана Wabtec за 48 миллионов долларов США. [14] Компания владеет правами на названия и дизайн ряда бывших британских производителей локомотивов, включая Andrew Barclay , Avonside Engine Company , North British Locomotive Company , Greenwood & Batley , Hudswell Clarke , John Fowler & Co , Kerr, Stuart & Company , Kitson & Company и Manning Wardle . Она также обслуживает и поставляет запасные части для этих брендов. [15] В 2021 году бизнес был куплен Ed Murray & Sons. [16]
Hunslet Steam Co. является частью LH Group. Компания занимается новым строительством паровозов (включая два локомотива Quarry Hunslet 0-4-0 ST ), производством котлов и обслуживанием локомотивов. [17]
Производитель локомотивов Andrew Barclay был приобретен группой Hunslet в 1972 году и переименован в Hunslet-Barclay. В основном он занимался обслуживанием и восстановлением дизельных многосекционных пассажирских поездов на заводе Andrew Barclay Caledonia Works в Килмарноке . В 2003 году LH Group приобрела локомотивные интересы компании. В октябре 2007 года Hunslet-Barclay перешла под конкурсное управление и в ноябре была куплена FKI (владельцем Brush Traction ) и переименована в Brush-Barclay. В 2011 году Brush Traction и Brush-Barclay были куплены Wabtec . [18]
