Nene Valley Railway (NVR) — сохранившаяся железная дорога в Кембриджшире , Англия, пролегающая между Peterborough Nene Valley и Yarwell Junction . Линия 7+Длина 1 ⁄ 2 мили (12,1 км). На каждой конечной станции есть станции, а на маршруте три остановки: Orton Mere , Overton и Wansford .
В 1845 году компания London and Birmingham Railway (L&BR) получила парламентское одобрение на строительство линии от Блисворта в Нортгемптоншире до Питерборо . Завершенная в 1847 году, это была первая железнодорожная линия Питерборо. Она заканчивалась в Питерборо, позже станции «Питерборо-Ист» .
Линия не имела большого значения до конца 19 века, когда London & North Western Railway (L&NWR), которая поглотила L&BR, построила линию через Насингтон и Кингс-Клифф до Ситона , ниже виадука Уэлленд . Это превратило Уонсфорд , ранее незначительную деревенскую станцию, в крупный узел. Ее значение возросло несколько лет спустя, когда Great Northern Railway построила еще одну линию через Саттон , Саутхорп и Барнак до Стэмфорда , на линии Midland Railway . В 1884 году линия получила королевский визит, когда королевская семья отправилась из Питерборо в Барнуэлл, примерно в 13 милях (21 км) от Уонсфорда, чтобы посетить поместье Барнуэлл , дом тогдашнего герцога Глостера . Здание вокзала сейчас сохранилось на станции Уонсфорд на NVR и известно как здание Барнуэлла.
Между 1900 и 1960 годами линия стала важным связующим звеном между Нориджем , Кембриджем и восточной Англией и Нортгемптоном и Мидлендсом. Линия была общепризнанно второстепенной магистральной линией и часто встречала большие паровозы, такие как Black 5 и B1 . Однако NVR была одной из последних закрытых пассажирских линий эпохи доктора Бичинга , обслуживание Нортгемптона и Рагби прекратилось в 1964 и 1966 годах соответственно. Она оставалась открытой до 1972 года только для грузовых перевозок.
В 1968 году преподобный Ричард Пейтен купил локомотив BR Standard Class 5 4-6-0 , номер 73050 , за его металлолом стоимостью 3000 фунтов стерлингов. Он намеревался выставить его возле Технологического колледжа Питерборо в качестве памятника истории железных дорог Питерборо. [ необходима цитата ] Однако локомотив оказался в хорошем рабочем состоянии, и возникло много возражений против идеи «начинить» двигатель, и было решено восстановить его до полного рабочего состояния.
28 марта 1969 года было образовано отделение Peterborough Branch of the East Anglian Locomotive Society с намерением приобрести и восстановить локомотив BR Pacific, номер BR Standard Class 7 70000 Britannia . К 1970 году отделение было достаточно сильным, чтобы работать независимо как Peterborough Locomotive Society (PLS). В 1971 году 73050 был перемещен на подъездные пути British Sugar Corporation во Флеттоне , где к нему присоединился локомотив Hunslet 0-6-0 «Jack's Green». Позже в том же году PLS провело собрание, на котором название группы было изменено на «Peterborough Railway Society», и была официально представлена идея железной дороги долины реки Нене.
В 1974 году компания Peterborough Development Corporation (PDC) выкупила линию Nene Valley между станциями Лонгвилл и Ярвелл и начала сдавать ее в аренду PRS для эксплуатации железной дороги, что стало важной вехой в истории общества.
Когда PRS приобрела линию, планировалось, что на ней будут работать британские локомотивы и подвижной состав. Однако энтузиасты с других железных дорог и обществ по сохранению уже приобрели почти все пригодные к эксплуатации бывшие локомотивы BR — все, что осталось, — это набор ржавых остовов. За исключением 73050 , локомотивы общества в основном были небольшими, промышленными маневровыми локомотивами и, следовательно, не подходили для 11-мильного (17,7 км) кругового рейса. Подвижной состав бывшего BR также был в большом дефиците после продажи большей части донационализационного (до 1948 года) подвижного состава. PDC, заплатив значительную сумму денег за линию, беспокоилась, что поезда должны начать ходить как можно скорее — определенно до открытия нового парка Нене в 1978 году. Однако, учитывая нехватку подвижного состава и локомотивов у PRC, это выглядело крайне маловероятным.
В 1973 году член PRS Ричард Херлок обратился к обществу с просьбой предоставить дом для своего бывшего локомотива S1 2-6-4T класса Swedish State Railways (SJ) на мазуте, номер 1928. Поскольку двигатель был выше и шире британского состава, он должен был быть только статической выставкой. В 1974 году стало ясно, что использование иностранного состава и двигателей может соответствовать стремлениям NVR. После проведения технико-экономического обоснования было обнаружено, что для обеспечения движения по континентальной габаритной ширине необходимо будет снести только один мост . Также необходимо будет внести некоторые сокращения в ширину платформ. В 1973 году BR дала PRS разрешение на использование сигнального поста Wansford, и в сентябре того же года в депо PRS прибыли первые единицы состава.
Прежде чем подвижной состав можно было переместить из депо BSC в Уонсфорд, недостающие 400 ярдов (366 м) петли Флеттон пришлось перестроить, что позволило бы добраться до линии долины Нене. Путь был завершен в марте 1974 года, и подвижной состав был перемещен в Уонсфорд как раз к пасхальным выходным, когда впервые открылся новый «Wansford Steam Centre». Между 1974 и 1977 годами линия была модернизирована до пассажирского стандарта, и первый пассажирский поезд прошел 1 июня 1977 года, его тащили «Nord 3.628» — французский локомотив 4-6-0 и «SJ 1178» — еще один шведский танковый паровоз, тянущий набор бывших электрических многосекционных вагонов BR, принадлежащих Southern Electric Group.
В начале 1980-х годов NVR решила продлить свою линию, которая тогда заканчивалась на станции Orton Mere, вдоль маршрута оригинальной линии Nene Valley до новой станции к западу от East Coast Main Line, рядом с новым музеем Railworld . Peterborough Nene Valley открылась впервые в выходные дни позднего весеннего банковского праздника 26 мая 1986 года. Это продлило NVR до ее нынешней длины, 7+1 ⁄ 2 мили (12,1 км).
В 2024 году железная дорога долины Нин и природный заповедник Railworld приобрели бывшую станцию Wansford Road . [1] Построенная в 1869 году, она обслуживала ветку в Стэмфорд, Линкольншир, пока не закрылась в 1929 году. [2] В 2022 году станция и платформа должны были быть снесены Национальными шоссейными дорогами для строительства новой двухполосной дороги между Уонсфордом и Саттоном. Она будет разобрана по камню и реконструирована на восточном конце железной дороги. [3]
Yarwell Junction — бывшая развязка между линиями на Нортгемптон и Маркет-Харборо . Это нынешняя конечная станция рабочей линии NVR. В апреле 2006 года путь был перестроен, что позволило построить платформу на Yarwell Junction, которая открылась на Пасху 2007 года (ранее на этом месте никогда не было станции). Новая станция связана пешеходными дорожками с Насингтоном и деревней-фабрикой Ярвелл, но доступа для транспортных средств нет. Yarwell Junction находится примерно в 1 миле (1,6 км) к западу от станции Уонсфорд, на другом конце туннеля Ярвелл.
Wansford является штаб-квартирой железной дороги, и большинство объектов базируются здесь. Нынешнее здание вокзала было открыто в 1995 году и содержит билетную кассу, магазин, кафе и туалеты. На этой станции расположены локомотивные депо. Также на станции есть миниатюрная железная дорога , зона для пикника и детская игровая площадка. [4] Раньше станция была узловой для ветки на Стэмфорд, которая расходилась на север к востоку от речного моста в Wansford. Первоначальная станция Wansford расположена на платформе три и была построена в 1844–1845 годах в якобинском стиле к открытию железной дороги. Это здание было куплено железной дорогой в 2015 году.
Castor — заброшенная станция между Wansford и Ferry Meadows. Она закрылась в 1960-х годах, и, несмотря на то, что NVR (которая проходит через нее) снова открылась, станция остается закрытой.
Overton (для Ferry Meadows) расположен недалеко от станции Orton Waterville и обеспечивает доступ к близлежащему загородному парку . Нынешнее здание было перенесено по кирпичику со старого товарного двора на перекрестке Fletton Junction на главной линии East Coast; оно заменило переносное здание, отчаянно нуждавшееся в ремонте. NVR теперь добавила навес. Здание вокзала было предложено NVR за 1 фунт стерлингов плюс транспортные расходы. Парк открыт круглый год, но большинство объектов, таких как миниатюрная железная дорога и водные велосипеды, работают только с Пасхи до конца октября. На станции также находится новый Музей ночной почты, строительство которого идет полным ходом, и некоторые экспонаты открыты для просмотра. [5] Станция Overton была переименована в Overton «для Ferry Meadows» в 2017 году в связи с празднованием 40-летия железной дороги Nene Valley. [6]
Orton Mere — это двухплатформенная станция со зданием вокзала, построенным в 1983 году, и сигнальной будкой. До 1986 года это была конечная станция линии. Большинство поездов отправляются с платформы 1. Сразу за станцией в сторону Питерборо находится кольцевая развязка Fletton, которая соединяет NVR с главной линией. Сигнальная будка управляет разъездом. Она была сильно повреждена в 2023 году в результате поджога. После сбора средств двумя местными молодыми людьми будка была полностью перестроена и введена в эксплуатацию.
С этой станции можно добраться до восточной части парка Нене.
Longville (или Longueville) Junction находится примерно в 1 миле (1,6 км) от Peterborough (Nene Valley) и соединяется с близлежащей East Coast Main Line. По состоянию на март 2013 года здесь нет платформы, так как станция Orton Mere находится всего в нескольких сотнях ярдов поблизости.
Peterborough Nene Valley (также известная как Peterborough West) — это текущая конечная станция линии. Здесь есть платформа, платформа-пролет и здание вокзала, в котором находятся билетная касса, небольшой сувенирный магазин и туалеты. Отсюда до центра города Питерборо можно дойти за 10 минут. Railworld находится рядом со станцией, где представлен широкий выбор подвижного состава. В настоящее время планируется переместить здание вокзала, которое сейчас находится на станции Wansford Road (на старой линии от Wansford до Stamford), сюда.
На железной дороге долины Нин есть полномасштабная «копия» паровозика Томаса, работающего на пассажирских и грузовых перевозках на мероприятиях «Томас»; это была первая железная дорога в мире, у которой был такой. [ требуется ссылка ] На железной дороге долины Нин считается, что Томас — это «официальный» паровозик Томас, потому что его так назвал создатель Томаса, преподобный У. Одри , в 1971 году. Копия паровоза работает на определенных специальных мероприятиях, выходных и праздничных днях; однако на железной дороге долины Нин не проводятся официальные мероприятия « День с Томасом », как это делают многие железные дороги. HiT Entertainment безуспешно пыталась подать в суд на железную дорогу долины Нин на том основании, что их локомотив Томас нарушает их торговую марку, но они проиграли дело, поскольку суд постановил, что это не нарушает торговую марку HiT, потому что локомотиву Hudswell Clarke имя «Томас» дал создатель, преподобный У. Одри. [7]
.jpg/1280px-%E2%80%98Battle_of_Britain%E2%80%99_92_Squadron_(37458648051).jpg)
Вагоны компании Nene Valley Railway включают не только вагоны BR Mk. I и BR Mk. II , которые обычно можно увидеть на сохранившихся железных дорогах Великобритании, но и довоенные вагоны из Франции, Норвегии, Бельгии, Италии и Дании. [24]
Железная дорога также владеет бывшим передвижным почтовым отделением Southern Railways, построенным в 1930-х годах, посылочным фургоном Great Northern Railway викторианской эпохи и сортировочным вагоном London, Midland and Scottish Railway, оставшимся после Великого ограбления поезда . [25] [26] Демонстрационные почтовые поезда с четырьмя вагонами курсируют между станциями Sutton Cross и Wansford с 2009 года. [27] [28]
В долине Нене находится большая коллекция старинных железнодорожных вагонов , некоторые из которых находятся в рабочем состоянии, а другие находятся на реставрации. [29] [30]
Железная дорога Nene Valley разделена на четыре абсолютных блок- участка, контролируемых персоналом и билетной кассой: Yarwell to Wansford , Wansford to Orton Mere , Orton Mere to Peterborough NVR и Orton Mere to Fletton Junction with the East Coast Main Line . Сигнальный щит в Orton Mere может быть отключен, создавая единый участок на всем пути от Wansford до Peterborough и изолируя ветку Fletton Branch, что позволяет управлять всей железной дорогой из Wansford; в этом случае ключ-токен Peterborough NVR физически прикреплен к персоналу поезда Orton Mere. Персонал для ветки Fletton ранее находился в распределительном щите Peterborough, но теперь находится во владении NVR вместе с самой веткой.
Все стрелки и сигналы управляются традиционными электрическими и механическими системами. Есть два перехода, один в Уэнсфорде и один в Ортон-Мере, которые приводятся в действие электродвигателями стрелок; переход в Ортон-Мере был переделан из полностью механического в 2015 году. Большинство сигналов представляют собой механические семафорные рычаги верхнего квадранта, хотя четыре нижних квадранта Great Northern сальто установлены на портале, контролирующем поезда из Уэнсфорда. [31] Огни в Ортон-Мере указывают на то, что переход сработал правильно, а мигающие белые огни в Овертоне указывают на то, что включены автоматические предупреждающие огни переезда.
Сигнальная будка Уонсфорд была построена в 1907 году вокруг 30-балочной рычажной рамы London and North Western Railway из 60 рычагов; [32] рычаги с 1 по 15 были удалены, когда линия Стэмфорд была закрыта. Более позднее дополнение — механический запираемый железнодорожный переезд , управляемый «штурвалом корабля» на западном конце будки. Ворота были заменены на новые, изготовленные на месте зимой 2022-23 годов, заменив предыдущий набор, изготовленный в 1990-х годах. Переезд Уонсфорд включает калитки на восточной стороне для движения пешеходов, когда старая Великая Северная дорога была более загруженным маршрутом; их можно запереть с сигнальной будки, и в настоящее время они заменяются.
Доступ к локомотивному парку контролируется двухрычажной заземляющей рамой, отсоединяемой от сигнальной будки; это связано с тем, что в то время не было стрелочного двигателя, а его замена — работа, до которой так и не дошли руки. Однорычажная заземляющая рама, контролирующая доступ к вагонному депо, требует наличия персонала поезда Wansford-Yarwell. Западный конец станции Wansford полностью замыкается рельсами ; близлежащие «миниатюрные» реле принимают сигналы низкого напряжения, подаваемые на рельсы, и повторно передают их при 50 вольтах на сигнальную будку, где реле полки блокируют их с остальной сигнализацией. Большинство рельсовых цепей — постоянного тока, но недавно установленная рельсовая цепь переменного тока простирается до устья туннеля. На восточном конце стрелки защищены механической фланцевой планкой, которая не позволяет им разблокироваться при наличии поезда.
В Ярвелле кольцевой обход контролируется однорычажной наземной рамой, требующей персонала поезда. Возможным будущим применением цветного светового сигнала является обеспечение внешнего домашнего сигнала, позволяющего производить маневровые работы на главной линии в Уонсфорде, пока поезд находится на участке.
Для демонстрации аппарата Travelling Post Office (TPO) стартовый сигнал может быть запущен с близлежащей наземной рамы, что дает демонстрационному поезду хороший разгон с места. Этот сигнал обычно выключен (позволяя поездам проходить); для управления рамой необходимо иметь ключ от навесного замка, а также батарею для питания электрического рычажного замка вместо разблокировки с сигнальной будки Уэнсфорда.
Станция Овертон оборудована автоматическим железнодорожным переездом, который включает в себя прототип твердотельной схемы вспышки BR, управляющей мигающими предупреждающими огнями. Доступ к подъездным путям здесь контролируется двухрычажной наземной рамой, требующей участия персонала поезда.
Сигнальная будка Orton Mere была доставлена на железную дорогу Nene Valley в 1980-х годах и содержит 12-рычажную раму рычага Midland Railway . [33] Когда будка не используется, главный рычаг превращает части механической блокировки рамы в две разъединенные области влияния, позволяя снимать сигналы для обоих направлений. Сигнализация здесь была существенно расширена в 2015 году с добавлением рельсовых цепей и электрификацией переезда. Механизм «блокировки селектора», с помощью которого один рычаг управляет одним из двух сигналов в зависимости от положения стрелок, был удален, но есть надежда, что его повторно используют на западном конце станции.
Сигнальная будка Orton Mere подверглась поджогу в начале 2023 года, в результате чего большая часть интерьера была повреждена, а электрические приборы уничтожены. Ремонт и усовершенствования финансировались усилиями двух молодых местных энтузиастов, и будка была торжественно открыта 9 марта 2024 года.
Сигнальная будка на Peterborough NVR в настоящее время не используется, хотя в настоящее время ведется работа по ее использованию для контроля доступа к соседнему участку Railworld. Она содержит 40-рычажную раму Great Northern . [34] Круговой обход контролируется на западном конце двухрычажной наземной рамой, требующей персонала поезда Orton Mere - Peterborough NVR, и ручным стрелочным переводом на восточном конце.
Связь в основном осуществляется с помощью ручных радиостанций, но телефоны на сигнальных постах доступны вокруг Уонсфорда. Сигнальные будки Уонсфорда и Ортон-Мира соединены блок-звонком , который регулярно используется на торжествах и некоторых расписаниях служб; блок-звонок в будке Ортон-Мира — модульного типа «пингвин» BR. Блок-инструмент и электрический жетонный инструмент Тайера № 9 в будке Уонсфорда не используются. [35]
Линия была местом съемок более 150 телешоу, фильмов, рекламы и музыкальных клипов. [36] [37]
В период с 1977 по 1979 год здесь, в основном на станции Уонсфорд, снимались многие сцены военной драмы BBC « Секретная армия» . [36]
В 1982 году станция Уонсфорд использовалась в течение шести недель для съёмок сцен с Роджером Муром и Мод Адамс для фильма о Джеймсе Бонде « Осьминожка » . [20]
Здесь снимались сцены воздушного боя биплана и вертолета из фильма 1986 года «Бигглз: Приключения во времени» , включая один памятный кадр, где вертолет, пилотируемый Бигглзом, «приземляется» на железнодорожный вагон с плоской платформой. [36]
Другой фильм о Бонде «Золотой глаз» также снимался на этой линии. Для фильма Class 20 был замаскирован под русский бронепоезд. В фильме туннель, в который, как кажется, въезжает поезд, на самом деле является небольшим мостом через пути. [38]
В 2008 году Пенелопа Крус и Дэниел Дэй-Льюис были среди актёров, которые работали над съёмками игрового фильма « Девять на железной дороге». [37]
Здесь снимались такие телешоу, как «Жители Ист-Энда» , [39] «Катастрофа» , «Безмолвный свидетель» , «Дэлзил», «Паско и Пуаро» . [37]
Генеральный директор NVR Сара Пигготт представляет обкаточный щит Overton for Ferry Meadows на церемонии переименования 1 июня.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
52°33′50″N 00°20′23.25″W / 52.56389°N 0.3397917°W / 52.56389; -0.3397917