Железнодорожная станция Перт — железнодорожная станция, расположенная в городе Перт , Шотландия, на линии Глазго — Данди и на главной линии Хайленд . Она управляется ScotRail , которая предоставляет почти все услуги (вместе с LNER и Caledonian Sleeper ).
Он расположен в 151 миле 25 чейнов (243,5 км) от Карлайла, измеренного через Стерлинг , Камбернолд и Мазервелл , и приблизительно в 47 милях 68 чейнов (77 км) от Ледибанка (таким образом, приблизительно в 86 милях 77 чейнов (140 км) от Эдинбурга Уэверли через Кирколди и Инверкитинг ). [5]
.jpg/1280px-Perth_railway_station_(old_entrance).jpg)
Станция была открыта (как Perth General Station) Шотландской Центральной железной дорогой (SCR) в 1848 году по проекту Уильяма Тайта . [6] Первоначально являясь конечной станцией главной линии SCR от Гринхилл-Джанкшен около Глазго , она вскоре стала узлом определенной важности с прибытием железной дороги Данди и Перта из Данди (после завершения строительства виадука Тэй , моста через реку Тэй ), Эдинбургской и Северной железной дороги (E&NR) из Ледибанка на побережье Файфа и Шотландской Мидлендской узловой железной дороги (SMJR) из Форфара в течение нескольких месяцев. [7] Последующее строительство железной дороги Перта и Данкелда (P&DR) и железной дороги Перта, Алмонд-Вэлли и Метвена добавило дополнительные линии в/из города, причем первая стала частью того, что сейчас является главной линией Хайленда до Инвернесса . Тем временем к 1856 году SMJR станет частью сквозного маршрута в Абердин , что позволит путешественникам из Перта легко добраться до всех крупных шотландских городов.
Все эти линии, за исключением E&NR, в конечном итоге были переданы Caledonian Railway , хотя Highland Railway (которая приняла P&DR) и North British Railway (NBR; которая поглотила E&NR) также имели доступ посредством подачи электроэнергии от Stanley Junction и Hilton Junction соответственно.
Впоследствии NBR открыла более прямой маршрут в шотландскую столицу, чем маршрут Caledonian через Стерлинг и центральные низменности в 1890 году — это оставило существующую линию Ladybank у Bridge of Earn и направилось на юг через Glenfarg в Mawcarse, где она соединилась с линией Fife and Kinross Railway до Kinross . Затем поезда могли идти через Cowdenbeath , Dunfermline и недавно открытый мост Forth Rail Bridge, чтобы добраться до Эдинбурга.
Линия Almond Valley до Crieff и Methven стала одной из первых жертв постнационализации, закрыв пассажирские перевозки в октябре 1951 года. Служба Ladybank последовала ее примеру в сентябре 1955 года. Однако основные потери были вызваны Beeching Axe и его последствиями в середине-конце 1960-х годов, когда основная линия до Абердина (то есть бывшая основная линия SMJR до Kinnaber Junction через Coupar Angus и Forfar ) была закрыта для пассажирских перевозок 4 сентября 1967 года. После этого услуги в Абердине были направлены через Данди, а бывший маршрут NBR — через Монтроуз . Участок Aviemore — Forres линии Highland Main Line был закрыт двумя годами ранее, и несколько местных станций в этом районе также были закрыты примерно в это же время.
Еще одно значительное (и спорное) закрытие произошло 5 января 1970 года, когда основная линия в Эдинбург через Гленфарг, Кинросс и Кауденбит была заброшена в пользу более старой, но менее прямой линии через Стерлинг . Маршрут Гленфарг был рекомендован для сохранения и развития в отчете Бичинга, но его удаление позволило запланированной автомагистрали M90 занять свое прежнее направление в районе Гленфарга, когда автомагистраль была построена несколько лет спустя. Однако более длинная поездка через Стерлинг оказалась непопулярной среди путешественников Эдинбурга, и поэтому в 1975 году старая линия E&NR до Ледибанка была вновь открыта British Rail, чтобы обеспечить немного более быструю альтернативу. Это маршрут, по которому сегодня следует большинство служб Эдинбурга, но дневные и ночные поезда в Лондон (см. ниже) по-прежнему ходят через Стерлинг и Фолкерк, поскольку линия через Ледибанк и Кирколди обслуживается службами Абердин-Лондон.
Автовокзал Перта расположен примерно в 100 метрах к северо-востоку по улице Леонард-стрит, части A989 , от железнодорожной станции. [8]
На станции имеется семь действующих платформ, но они разделены на две отдельные секции: [9]
Когда-то в Перте была большая товарная станция, а также паровозное депо и подъездные пути для вагонов, но на значительно уменьшенной станции сохранился лишь небольшой инженерный склад.
Пассажирские перевозки осуществляют компании ScotRail , Caledonian Sleeper и London North Eastern Railway .
Через станцию проходят два основных маршрута — линия Глазго — Данди и Абердин и главная линия Хайленд, а также теперь есть регулярные рейсы в/из Эдинбурга через побережье Файф. По будням поезда ходят по следующим маршрутам: [12]
По воскресеньям богослужения проводятся по сокращенному графику:
Фильм «Железнодорожник» снимался на станции Перт. Платформа 3 использовалась для имитации Крю, а платформа 5 — для Эдинбурга, оба события происходят в 1960-х годах.
Станция Перт была номинирована на премию Carbuncle Award в 2015 году, которая присуждается за худшее планировочное решение. Награда была присуждена за то, что в южном конце станции пришлось построить новый пешеходный мост, который имеет лестницу и лифт для доступа ко всем платформам, чтобы соответствовать законам об инвалидности. Местная газета The Courier сообщила о новостях и взяла интервью у Пола Тетлоу из кампании Transform Scotland. Он сказал:
«Это готовая конструкция, осквернившая станционную среду, навязанная Лондоном «стандартно связанными» проектировщиками Network Rail, и не вписывающаяся в викторианскую обстановку. Чтобы добавить оскорбления к ране, она фактически не используется, поскольку альтернативы в здании станции гораздо более удобны для подавляющего большинства пассажиров. Считается, что эта безвкусная и неподходящая новая конструкция обошлась более чем в 1 млн фунтов стерлингов — деньги, которые лучше было бы потратить на открытие новой станции в соседнем Ньюбурге, где ее нет, и при этом остались бы деньги на технико-экономическое обоснование воссоздания прямого сообщения Перт-Эдинбург, как того требует наша кампания по междугородним экспрессам». [ требуется цитата ]
В марте 2016 года Transport Scotland объявила о пакете улучшений расписания для шотландской железнодорожной сети, в рамках которого с 2018 года будут запущены дополнительные поезда из Перта в Глазго, Эдинбург, Данди и Инвернесс. Между Эдинбургом и Глазго и Инвернессом будет организовано двухчасовое сообщение по главной линии Хайленд (что обеспечит почасовую частоту к северу от Перта), а также дополнительные региональные сообщения из Арброта и Данди в Глазго, обслуживающие Глениглс, Данблейн и Стерлинг, в дополнение к текущему маршруту Абердин — Глазго (который будет ускорен за счет сокращения некоторых существующих промежуточных остановок). [13] По состоянию на май 2022 года эти улучшения все еще не были реализованы. [14]
